P
prtsc
Guest
Может имелось ввиду выжатое сцепление, а не включенная нейтраль?tehnik88 написал(а):
А то бред какой-то получается.
А то бред какой-то получается.
T
tehnik88
Guest
Так точно! Сам уже запутался.prtsc написал(а):
V
Varjat
Guest
Да нет же! :)tehnik88 написал(а):
Если ехать 60 на 4-й, выжать сцепление + сбросить газ, и тупо пнуть 3-ю передачу, коробка громко лязгнет.
Если же ехать 60 на 4-й, выжать сцепление + сбросить газ, газануть (перегазовка?) и пнуть 3-ю передачу, коробка тихенько переключится.
А вот когда начнёшь отпускать сцепление (в любом из описаных случаев), то начнётся торможение двигателем (и газом дозируешь сколь интенсивное оно будет)
У меня, короче, так было на Зонгшене, так сейчас и на Кавасаки :)
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Varjat слухай сюды,когда ты выжмишь сцепление и газанеш,первичный вал не начнет быстрей вращаться,он в это время соеденен со вторичным и заднем колесом,разгонится на короткое время только колено,если газ не сбрасывать до конца и лишь слегка выжать сцепление услышишь как колено увеличивает обороты вот в это время и втыкаешь низшую передачу независимо с какой скоростью двигался 60 или 160,тебе нужно чтоб при переключении у движка обороты были чуть больше чем перед переключением,такая перегазовка коробке ничего не дает,газуй сколько хочешь,валы в коробке соедены,увеличивать оборот движка нужно чтоб не получилось торможение при отпускании сцепления:)Varjat написал(а):
Р
Руль
Guest
газ не сбрасывать до конца и лишь слегка выжать сцепление услышишь как колено увеличивает обороты вот в это время и втыкаешь низшую передачу Кащей,в который раз уже про это говоришь- не слышут люди/images/smilies/innocent.gif
Реакция человека уже настолько натренирована,что прежде чем выжать рычаг сцепы,надо закрыть заслонку,причём до конца(не все могут поглаживать по животу и одновременно чесать затылок разными руками)-думаю в этом причина:)
Но суть в постах одна-увеличивать кратковременно обороты(как угодно назвать можно-перегазовка или подругому)при разобщении 2х валов при переключении ес-но.:)
Реакция человека уже настолько натренирована,что прежде чем выжать рычаг сцепы,надо закрыть заслонку,причём до конца(не все могут поглаживать по животу и одновременно чесать затылок разными руками)-думаю в этом причина:)
Но суть в постах одна-увеличивать кратковременно обороты(как угодно назвать можно-перегазовка или подругому)при разобщении 2х валов при переключении ес-но.:)
Р
Руль
Guest
В пятый раз что ли:) ,я уж написал там выше-читай...Киевлянин написал(а):
Так ,как делает Кащей,я тоже не езжу(до переключения передачи-выжим сцепы под недосброс газа,отсюда увеличение оборотов безо всякой перегазовки)-как ещё писать-то? и надо ли:) ,а ты сам-то как переходишь (вниз-вверх)?:)
G
Gakker
Guest
если не очень понятно про выжим сцепления в момент минимальной нагрузки на диски сцепления (и есно на коробку) можно попробовать улучшить технику переключения с устранения двух частых ошибок -
1-я ошибка - размахивание газом вверх-вниз во время переключения (дилетантское исполнение перегазовки)
2-я ошибка - излишний сброс газа перед выжимом сцепы (начинается торможение двигателем на моте или авто прямо перед переключением)
---------------
в качестве критерия правильности/неправильности выбираем напр механический принцип минимума
1-я ошибка - размахивание газом вверх-вниз во время переключения (дилетантское исполнение перегазовки)
2-я ошибка - излишний сброс газа перед выжимом сцепы (начинается торможение двигателем на моте или авто прямо перед переключением)
---------------
в качестве критерия правильности/неправильности выбираем напр механический принцип минимума
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
вот на моте это разобшение валов только теоретическое,на практике его нету,на 4 и на 5 первичный и вторичный вал вращаются в одном напрвлении и первичный вал при переключении увеличивает свою скорсть при переключении он отсоединен от колена сцеплением,но не отсоединен от вториного вала,если сцепление правильно отрегулировано первичный вал имея не значительную массу легко без треска подстраивается при переключении к оборотам вторичного вала,важно чтоб при отпускании сцепления небыло большой разницы между коленом и первичным валом который уже соединен с задним колесом.я уже писал что перегазовка нужна когда колено потеряло обороты,в остольных случаях от него нет пользы,как ее осуществить когда тормозишь двигателем и в течении секунды переключаешь все передачи или когда едешь в горку и переходищь на низшую передачу.получается сбросил газ снизил и так пропадающую скорость,выжал сцепление теперь приходится опять крутить ручку и подымать обороты двигателя,а мот в это время уже просит не 4 а 3 передачу и вы все делаете сначала:DРуль написал(а):
B
baRRmalini
Guest
"Помимо управления скорости и помощи при рулении, газ можно использовать еще одним способом. Небольшое добавление/убирание газа (перегазовка) используется для более мягкого переключения передач вниз (и даже вверх). Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача переключена. В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.
Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз должно сопровождаться перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцикла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и делает поездку более комфортабельной для пассажиров, она еще и круто звучит. " (с) Ник Йенач.
Почитав (и сейчас читаю) Йенача (не обязательно его - авторов/мото-профи много) и начав применять написанное - очень верю всему, им же написанному.
Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз должно сопровождаться перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцикла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и делает поездку более комфортабельной для пассажиров, она еще и круто звучит. " (с) Ник Йенач.
Почитав (и сейчас читаю) Йенача (не обязательно его - авторов/мото-профи много) и начав применять написанное - очень верю всему, им же написанному.
без перегазовки :)Руль написал(а):
потому что не умею /images/smilies/redface.gif
теорию вроде понял (правда, только насчет перегазовки вниз: не сбрасывать полностью газ и добавлять его ПОСЛЕ переключения на нижнюю передачу, НО еще не отпустив ручку сцепления /images/smilies/innocent.gif )
B
baRRmalini
Guest
Что-то я не уловил, Кащей - суть твоей претензии к данному тексту Йенача? Конкретизируй пожалуйста.kascej написал(а):
И вопрос - ты читал его, Йенача?
ЗЫ. Что именно продемонстрировать? Какой процесс продемонстрировать?
2ЗЫ.
B
baRRmalini
Guest
Выкрутился старыйkascej написал(а):
Это уже похоже на то, что я неровно дышу к автору
B
baRRmalini
Guest
Окей - и это тоже и очень важно :)kascej написал(а):
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
перегазовка у чоперистов в моде при вольяжных покатушках.красиво на слух и вид:) может и я скоро так буду катать,с годами конечности становятся не такими быстрыми и гибкими.недавно чуть не грохнулся на льду,задубевшии пальцы замешкались на тормозе когда под колесом появился лед:)baRRmalini написал(а):
B
baRRmalini
Guest
Ты чуть, а я в прошлые выходные свою ключицу на прочность испробовал :D . С сыном на великах катались, не получилось на высокий бордюр заскочить, через руль и полетел. Первое касание на руку с "поломанной" ключицей и сверху велик по горбу :D . Так, что тьфу три раза, вроде нормально док собрал :) .kascej написал(а):
Даже не буду писать, что оффтп, т.к. тему давно пора закрыть - всё обсосано уже
