Подитожим - разница в расходе между 250 и 1200/1300 приблизительно равна расходу 250-ки.(Инжектор стоит соооовсем других денег.)evil_laugh написал(а):
Да.Palermo написал(а):
12к - мелковато как-то. У меня пробег за сороковник перевалил в этом сезоне. :) Из них только на хыже 22 тысячи. Я предпочитаю не считать, сколько я бензина спалил, а то у меня сердечный приступ будет :DPalermo написал(а):
У меня повседневным был ёбрик, а с августа этого года повседневным временно стал хыжер. Потому что на ёбрике: а) треснул задний колёсный диск, и б) была меньшая устойчивость при езде с пассажиром :)Palermo написал(а):
Если ты обратишь внимание на стартовый пост в теме, то автор там пишет о том, что за сезон он откатал всего лишь-навсего 4 тысячи км. Поэтому мне что-то думается, что будет у него расход 3.5 литра или 6 литров - ему абсолютно всё равно :) Да и на обслугу мотика тоже можно будет начихать. При таком километраже ему комплекта расходников на пять сезонов хватит. А судя по его возрасту - он уже давным-давно всем всё доказал и гонять точно не будет.Palermo написал(а):
это осьмушка может показать расход 15 литров,а откуда у литровой мапедки расход в 10 литров возмется?если движок развивает 4 лошадки и потребление гоючки 150гр/лс/ч,такой движок за час поллитра тока сожрет и как минимум 50км за час проедет.1,2 литра на сотню хороший показатель для мапедки.для молодежи маловато,а меня для пенсионных покатушек вполне удовлетворит движок в 0,4 литра,с расходом 1,5 литра на 100км.sergey_n написал(а):
сам и ответил на свой вопрос,что горючку жрет не кубатура,а мошность извлекаемая из кубатуры:)прожорливой оказывается осьмушка выдающая большую мощность и экономичным литровый движок выдающий малую мощность.в те годы когда бензин был дешевле воды увлекались мощностью,с литрового движка по 1000 лошадок получали:) а сейчас выгодно вспомнить те времена когда с литра 5 лошадок получали.sergey_n написал(а):
В смысле - откуда? От геометрических размеров, в первую очередь.kascej написал(а):
Современные технологии ориентированы как раз на бОльшую удельную мощность, а не на меньшую. Гражданский легковой турбодизель объёмом 1.2 л вполне себе легко выдаёт >100 л.с. и таскает автомобиль с 4 пассажирами, расходуя 5-6 л топлива на сотню.kascej написал(а):
плохо историю знаешь,в 80 годы движок 412 москвича выдавал 1450 лошадок:D немного соврал,выдавал еще более древний тот движок с которого 412 был скопирован:) с 90 года моторостроители повернули оглобли в другую сторону и полуторалитровый движок заменили на 3 литровый:) с 90 года в мотостроении таже тенденция,литьровая мощность снижается,чекушки выдававшии по 45 лошадок в 80 годы к 2010 году выдают всего по 14-20 лошадок.зато вписываются во все экономическии и экологическии нормы.evil_laugh написал(а):
Дядя Кащей, я же уже писал: возьми любой литровый движок и втули в мопедку. Лишак ребер охлаждения(т.к. все 100 кобыл пользовать не будешь) спили нах.kascej написал(а):
А по-моему они с хыжыром одинаковые: оба по-хитрому "задушенные" до 100 коней для "влезания" в некий термин "классика", что позволяет в некоторых диапазонах оборотов получать то, что из недушенных 100 силок не вытянуть. Они даже внешне оч. похожи.evil_laugh написал(а):
в том и проблема что литровый движок тяжелый,его конструкция должна выдерживать мощу до 200 лошадок при оборотах 20000.есть еще такое понятие как удельный вес на лошадку.так что при одинаковой кубатуре у 10 силного движка вес будет намного меньше чем у 200 сильного:) ты прав есть движение в эту сторону и может через лет..... туда придем к 4 лошадкам на литр:) такой показатель мощности имеет самый экономичный двс:) я просто про себя китайску идею развиваю:D они 100 кубовому движку умудрились кубатуру поднять в 2,5 раза при возрастании веса на 1 кг:D а ведь могут поднять и в пять при той же мощности:D я согласен чтоб вес еще на пару кг возрос,будет повод самому немного похудеть:DPalermo написал(а):
И в придачу: шестерни коробки должны выдерживать те же нагрузки, а это лишак веса на каждой шестерне, умноженный на 2 х (4, 5 или 6), кроме того, и оба вала коробки можно тоньше сделать, еще минус в весе, корпус, несущий валы, может быть "малехо тоньше".kascej написал(а):
да крутящий момент на колене у 100 кубового (0,8кг/м) и 200 кубового (1,6кг/м) разный,у 400ки он может достигать даже 3,2кг/м.а коробку и сцепу для чего утежелять?она одинаковый момент на всех движках будет передовать.у сотки первичная передача 4,05,у 200ки 2,3 а 400ке ваще может не быть,ведь нет нужды с 20 тысяч обороты понижать.Palermo написал(а):
да,когда то гнались за мощностью с куба,не только момент но и большии обороты требовали прочности движка.естественно у кубатурников вес будет возрастать,но не так значительно.лишнии 5 кг благоприятно скажутся на ресурсе движка из за снижения оборотов,если 100 кубовый движок 10 лошадок выдает при 16 тысячах оборотов,200кубовый это сможет делать при 8 тысячах,а 400 сотка даже при 4 тысячах.Palermo написал(а):
Есть ещё круче - 1900cc о 89 лошадях.kascej написал(а):
У пыча момент на 4 кг больше, по-моему. Один из самых мощных, если не самый мощный, классик.Palermo написал(а):
