Стучит двигатель Yamaha YBR 125
- Автор темы zz0
- Дата начала
Посмотрю - те которые вращаются все время - поменяю, ну в любом случае проверю - например тот который в голове на распредвале - болтается из стороны в сторону и еще если его крутить - периодически похрустывает.Прохожий написал(а):
Кстати посмотрел цены - почему-то от 600р подшипник стоит. Или где покупать?
Ну я 10 минут не ждал - но за 1 мин внизу мокрого пятна не появилось. А какой смысл сначала керосин наливать? Надо же сначала клапана проверить? Может их менять надо, а потом уже проверять и притирать?Прохожий написал(а):
Если хрустит - в топку сразу и без разговоров. Если не хрустит - еще не факт что он хороший. Лучше менять не глядя.zz0 написал(а):
В авто магазинах гнут тройные-пятерные цены за них (если не десятикратные). Ищи контору, которая торгует чисто подшипниками. Купишь гораздо дешевле.
Пока у тебя голова в зборе - проверишь клапана на герметичность. Вряд ли у тебя там износ такой, что их менять надо будет. Зато сразу будет понятно притирать их потом или нет. Держи не меньше 10-ти минут.
Я у себя покупаю 6203 SKF по цене около 3,5$. Надыбал точку. А ежели заказать не один еще дешевле можно. Так что ищи, не хватай в первом попавшемся месте.
Коленвал снял, вместе с подшипником, вот таким вот съемником:
Крутил гайки, держал за шпильку пассатижами, чтобы она в двигателе не проворачивалась (всю резьбу на шпильках замял, но это мелочи). Начиная с некоторого момента с каждым заворачиванием гайки коленвал со скрипом чуть-чуть вылезал из гнезда и наконец вывалился полностью.
Параллельно приходилось выбивать соседний вал (снаружи, по подшипнику, трубочкой), а то бы коленвал в его шестерню уперся.
Коленвал, распредвал и вал, соседний с коленвалом (так и не понял как называется).
Когда медленно прокручиваешь 1-2 оборота, иногда возникает хруст, у всех трех. Плюс шатаются вправо-влево.
Думаю, заменю их и парные им, хотя парные кажется и не хрустят - вытащу - послушаю повнимательнее. Итого под замену минимум 6 подшипников, есть еще 2 оси с шестеренками КПП, тоже с подшипниками. Их менять не буду скорее всего - стук как я понимаю не оттуда идет.
Кстати, кто-нибудь знает, на выжатом сцеплении или на нейтралке эти оси крутятся или нет?
Потому что стук не зависел от передачи или сцепления.
Единственное, все-таки лучше наверно снять ось, на которой ведущая звезда сидит - сальник поменять, раз уж все равно в двиг залез. Откуда-то же масло действительно вытекало, очень может быть, что оттуда...
Тем более, после масляного голодания неизвестно, что с ними стало.
А какие вообще сальники есть в двигателе? Звезда, лапка КПП, стартер, кик-стартер, я правильно понимаю?
И еще есть вопрос: а как снимать подшипник с коленвала и возможно ли это? В мануале написано - повреждена звезда - менять коленвал, а про подшипник не понял что менять, подшипник или все в сборе?
Клапан керосином залил и стал в двигателе ковыряться - где-то с полчаса-час керосин был в клапане и не протек. Потом вылил, перевернул и в другой клапан залил. Тоже не протек. Что это значит, клапана хорошие или как? С какой целью тогда их разбирать, может, как есть оставить?
Крутил гайки, держал за шпильку пассатижами, чтобы она в двигателе не проворачивалась (всю резьбу на шпильках замял, но это мелочи). Начиная с некоторого момента с каждым заворачиванием гайки коленвал со скрипом чуть-чуть вылезал из гнезда и наконец вывалился полностью.
Параллельно приходилось выбивать соседний вал (снаружи, по подшипнику, трубочкой), а то бы коленвал в его шестерню уперся.
Ага, думаю, так и сделаю: пока нашел 3 100% убитых подшипника, вот они:Прохожий написал(а):
Коленвал, распредвал и вал, соседний с коленвалом (так и не понял как называется).
Когда медленно прокручиваешь 1-2 оборота, иногда возникает хруст, у всех трех. Плюс шатаются вправо-влево.
Думаю, заменю их и парные им, хотя парные кажется и не хрустят - вытащу - послушаю повнимательнее. Итого под замену минимум 6 подшипников, есть еще 2 оси с шестеренками КПП, тоже с подшипниками. Их менять не буду скорее всего - стук как я понимаю не оттуда идет.
Кстати, кто-нибудь знает, на выжатом сцеплении или на нейтралке эти оси крутятся или нет?
Потому что стук не зависел от передачи или сцепления.
Единственное, все-таки лучше наверно снять ось, на которой ведущая звезда сидит - сальник поменять, раз уж все равно в двиг залез. Откуда-то же масло действительно вытекало, очень может быть, что оттуда...
Тем более, после масляного голодания неизвестно, что с ними стало.
А какие вообще сальники есть в двигателе? Звезда, лапка КПП, стартер, кик-стартер, я правильно понимаю?
Понял примерно порядок цен, попробую тоже поискать, ну или может кто точку посоветует в москве?Прохожий написал(а):
И еще есть вопрос: а как снимать подшипник с коленвала и возможно ли это? В мануале написано - повреждена звезда - менять коленвал, а про подшипник не понял что менять, подшипник или все в сборе?
Клапан керосином залил и стал в двигателе ковыряться - где-то с полчаса-час керосин был в клапане и не протек. Потом вылил, перевернул и в другой клапан залил. Тоже не протек. Что это значит, клапана хорошие или как? С какой целью тогда их разбирать, может, как есть оставить?
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
на нейтралке вращается первичный вал и шестеренки на вторичном валу не соединенные с ним,вращаются и при выжатом сцеалении и если вывесить колесо могут вращать и его,ну такой гитротрансформатор получается с низким КПД:) а балансировочный вал вращается постоянно в противофозе с коленом.при сборке обрати внимание на метки.как попала не собери,у балансировочного вало одно положение тока с коленом
Ага, понял, про вторичный вал уже сам понял что глупость спросил - на нем же звезда, естественно на нейтралке если и вращает, то разве что вывешенное колесо. А первичный видимо всегда с одной скоростью вращается, независимо от передачи?
Про балансировочный да - думал как его снять чтобы потом так же поставить, даже маркером полосу провел, а оказалось, что на обеих шестернях точки выбиты. :)
Про подшипник коленвала уже сам нашел в мануале про ED:
Check: • crankshaft sprocket Damage/wear → Replace the crankshaft. • bearing Cracks/damage/wear → Replace the crank-shaft. /images/smilies/frown.gif
215-260 юаней + доставка, обидно...
Про балансировочный да - думал как его снять чтобы потом так же поставить, даже маркером полосу провел, а оказалось, что на обеих шестернях точки выбиты. :)
Про подшипник коленвала уже сам нашел в мануале про ED:
Check: • crankshaft sprocket Damage/wear → Replace the crankshaft. • bearing Cracks/damage/wear → Replace the crank-shaft. /images/smilies/frown.gif
215-260 юаней + доставка, обидно...
D
DogAugust
Guest
ты погоди пока панику разводить. он должен меняться...zz0 написал(а):
а способ выпрессовки коленвала: Молодец!)
Должен-то должен, но в мануале почему-то написано менять все...
Хотя смотрю сейчас - ну явно и шестерня, и подшипник просто поверх надеты - должны сниматься.
Кстати, шатуны отдельно продаются, спрашивается, зачем, если коленвал неразборный...
Да и подшипник для коленвала продается..
Ох уж эти составители мануалов...
Хотя смотрю сейчас - ну явно и шестерня, и подшипник просто поверх надеты - должны сниматься.
Кстати, шатуны отдельно продаются, спрашивается, зачем, если коленвал неразборный...
Да и подшипник для коленвала продается..
Ох уж эти составители мануалов...
D
DogAugust
Guest
в мануале скорее всего про коренные подшипники написано.zz0 написал(а):
при повреждении шейки коленвала, возможно его придётся менять, если их нет ремонтных размеров..
Ну судя по тому, что в обоих мануалах это 4-й пункт, причем и там, и там про звездочку говорится, а потом про подшипник - они имеют в виду одно и то же. А в первом мануале явно стрелочка на мой подшипник показывает. В общем ладно - купить коленвал всегда успею если что, а этот подшипник можно и попробовать снять, пусть хотя бы и по частям в крайнем случае.DogAugust написал(а):
D
DogAugust
Guest
золотые слова!)zz0 написал(а):
только, если, на части резать будешь...осторожней, колено не повреди.
D
DogAugust
Guest
погоди Забивать... сделай фотку покрасивее)zz0 написал(а):
Вот фотка...
Наверно ее надо плоскогубцами которые на разжатие снимать...
Ну или просто разжать чем-нибудь.
Ладно, завтра подумаю, сейчас уже спать пора, голова не соображает.
Надо в общем менять 6 подшипников, все сальники, цпг, ну и пока все.
Про клапана пока не понял, надо ли их перебирать если они не текут и что это даст...
Наверно ее надо плоскогубцами которые на разжатие снимать...
Ну или просто разжать чем-нибудь.
Ладно, завтра подумаю, сейчас уже спать пора, голова не соображает.
Надо в общем менять 6 подшипников, все сальники, цпг, ну и пока все.
Про клапана пока не понял, надо ли их перебирать если они не текут и что это даст...
Короче так.
1. Клапана не текут - и не лазь в них, там нечему ломаться.
2. Комплект подшипников в подшипник.ру на ебрик стоит 3000р.
Наверняка есть еще дешевле. МЕНЯЙ ВСЕ!!!!!! Ты делаешь капремонт! Какая хрен разница, хрустит-не хрустит??? Ни одни подшипник не проверяется на глаз - бессмыленно, если только он не совсем убитый. У тебя задача сделать так, чтобы не думать "а не подшипник ли это" в дальнейшем, и быть 200%уверенным в собственном моторе.
3.Кольцо с распредвала снимается тупо пассатижами, или чем угодно. Придерживаешь и покручивая снимаешь. Даже греть не надо.
4. Паша БШ снимал подшипник с коленвала. В этой операции тебе 100% понадобится горелка - иначе испортишь натяг под звездой и коленвал можно будет в окно выбросить.
Вот один из варварских, но действенных методов съема подшипника: http://www.youtube.com/watch?v=sXy6vRd2ZAY
Но это КРАЙНИЙ ВАРИАНТ! Да и звезду таким образом хрен снимешь.
Съемник выглядит примерно так или так в различных вариациях. Ты вон какой чудный съемник из деревяшки сделал - и такой придумаешь. На второй фотке готовая идея в общем-то... Только не забудь на коленвалу и на звезде маркером риску поставить, чтобы сохранить взаимоположение.
Единственный незаменяемый подшипник - подшипник НГШ. Вернее сменить его как нефиг делать, но собрать обратно без оборудования в пару лямов - анрил.
5. Чтобы шпильки не проворачивались в картере на до всего-то законтрить их гайками=)
6. я снимал все подшипники с помощью газовой горелки и легкой киянки. И коленвал так же доставал. Греешь картер вокруг до сотни - и коленвал сам выпадает вниз. ну или тюкнуть по нему легонечко киянкой. При установке кстати тебе обязательно придется греть картер=)
1. Клапана не текут - и не лазь в них, там нечему ломаться.
2. Комплект подшипников в подшипник.ру на ебрик стоит 3000р.
Наверняка есть еще дешевле. МЕНЯЙ ВСЕ!!!!!! Ты делаешь капремонт! Какая хрен разница, хрустит-не хрустит??? Ни одни подшипник не проверяется на глаз - бессмыленно, если только он не совсем убитый. У тебя задача сделать так, чтобы не думать "а не подшипник ли это" в дальнейшем, и быть 200%уверенным в собственном моторе.
3.Кольцо с распредвала снимается тупо пассатижами, или чем угодно. Придерживаешь и покручивая снимаешь. Даже греть не надо.
4. Паша БШ снимал подшипник с коленвала. В этой операции тебе 100% понадобится горелка - иначе испортишь натяг под звездой и коленвал можно будет в окно выбросить.
Вот один из варварских, но действенных методов съема подшипника: http://www.youtube.com/watch?v=sXy6vRd2ZAY
Но это КРАЙНИЙ ВАРИАНТ! Да и звезду таким образом хрен снимешь.
Съемник выглядит примерно так или так в различных вариациях. Ты вон какой чудный съемник из деревяшки сделал - и такой придумаешь. На второй фотке готовая идея в общем-то... Только не забудь на коленвалу и на звезде маркером риску поставить, чтобы сохранить взаимоположение.
Единственный незаменяемый подшипник - подшипник НГШ. Вернее сменить его как нефиг делать, но собрать обратно без оборудования в пару лямов - анрил.
5. Чтобы шпильки не проворачивались в картере на до всего-то законтрить их гайками=)
6. я снимал все подшипники с помощью газовой горелки и легкой киянки. И коленвал так же доставал. Греешь картер вокруг до сотни - и коленвал сам выпадает вниз. ну или тюкнуть по нему легонечко киянкой. При установке кстати тебе обязательно придется греть картер=)
Подшипник же как то туда ставили? Значит его можно снять и поставить новый. С коленвала не снимал, снимал шкивы с электромоторов. Они тоже посажены на горячую, с натягом. Нужен мощный съемник и вся дурь какая есть. Стянешь звезду - подшипник уже как два пальца. Обратно нагревом все само на место сядет.zz0 написал(а):
Не понял куда ты там заливал. Головку переворачиваешь и наливаешь в камеру згорания. Сразу оба клапана проверяются.zz0 написал(а):
Проверяется все с точностью до наоборот - со стороны стержня клапана=)Прохожий написал(а):
Если залил и через минуту сухо - можно ничего не трогать. Если сразу же пролилось - загнут клапан. Если сочится постепенно - надо просто притереть.