Ахах,
Спасибо за ваш совет, пункт б проверил, все в норме, цепь натянута. Скорее всего он был всегда таким, просто недавно прислушался более детально.
И всё-таки звук очень похож на клапана. При регулировке клапанов коромысла вправо-лево качал, по осям не ездят? Щуп правильный?
Немного вверх подымался когда щупом мерил, а по бокам вроде бы не ходил
И всё-таки проверь, чтобы быть уверенным на 100 процентов, люфт коромысел вдоль осей. У товарища коромысло выхлопного люфтило, постепенно накопало яму на кромке стержня клапана, и регулировочный винт тоже как-бы скошенный получился. Результат - как ни регулируй зазор, один хрен лажа, и клапан цокал. Определилось тщательным осмотром, вылечилось заменой клапана, коромысла, и регулировочного винта. Регулировочный винт должен упираться в клапан посередине, торец клапана должен быть без ямок на боковой кромке.
А люфтить не должно вообще, или немного это в пределах нормы? У меня люфт и влево и вправо есть
Люфт должен быть минимален, цифры не приведу. Если есть возможность, на всякий случай замеряй этот люфт щупами. Регулировочный болт коромысла должен упираться в клапан посередине. Тщательно осмотри, как эти болты упираются в клапана, а также торцы болтов и клапанов. Если есть неравномерный износ по бокам, то это плохо.
У меня люфтят оба клапана, у выхлопного люфт немного больше. Но мне кажется это в пределах допустимого. Ямок точно нет, зазоры остаются те же, не сбиваются. Мб я начал слишком прислушиваться.. Цокот как я понимаю в любом случае будет, т.д зазоры при нагреве увеличиваются, и появляется этот звук. На холодную цокота нету, слышен только звук двигателя
Это хорошо.
Лучше прислушиваться, чем не прислушиваться.
Шо делать в данном случае? Для успокоения совести проверить щуп микрометром, если всё в порядке - продолжать наблюдение.
главным рабочим органом слух.
Там не совсем так. Клапан-то удлинняется (без как бы), но также нагревается и металл головки, а она алюминиевая. Алюминий расширяется сильнее. Поэтому итоговый зазор, в зависимости от конструкции, может быть как меньше, так и больше того, что на холодную. Например, нижневальные моторы со штанговым грм имеют тенденцию зазор с нагревом уменьшать, а верхневальные - увеличивать. У меня вот был стелс флэйм, он на зажатых клапанах на холодную работал нормально, а на горячую начинал гонять туда-сюда смесь по карбу из-за ухудшения продувки, зазор уменьшался, клапана зажимало и всё. Приходилось зазор больше паспортного делать.
А у меня с точностью до наоборот. Зазор 0.15.
Ты абсолютно прав. Но... на наблюдаемых трёх двигателях (2 джианше и один юбр) при нагреве цокот уменьшается. Зазор на горячую не замерял. Безусловно, до твоего опыта в диагностике и ремонте я никогда не дотянусь.
Масло в моторе есть?
Да, и уровень нормальный. Заливала такое же как и в прошлый раз, на нем и прошлый сезон ездила, Silkolene Pro 4 10w40, только в этот раз в литровых брала, а не канистру 4л
Тогда смажь цепь и забей хер