L
LEX
Guest
Выбирается провис цепи.
N
Narayan
Guest
Да нормально. На одностволках большой кубатуры дергает еще сильнееd19codec написал(а):
и не только на первой.
E
Ericroot
Guest
В общем крутил вертел настройки смеси на холостых, потом поменял жиклер на 105, ничего не меняется, задушен мот нахрен.
Либо смесь бедная, хотя жиклер должен был исправить это на больших оборотах, либо думаю зажигание перенастроено специально так что бы позднее горело.
Еще тут сидушку снимал, так вот странная система стоит, видимо дожиг выхлопных газов, либо что это? Может в ней дело, пробовал ли кто-нибудь убирать ее? Стоит как-будто маленький насос от него трубки: 1 - толстая на корпус воздушного фильтра, 2 - толстая на головку, 3 - тонкая на впускной патрубок(между карбом и цилиндром).
Еще очень хочется снять на старом моте cdi и попробовать его на своем, может пробовал уже кто? И подходят ли они?
Либо смесь бедная, хотя жиклер должен был исправить это на больших оборотах, либо думаю зажигание перенастроено специально так что бы позднее горело.
Еще тут сидушку снимал, так вот странная система стоит, видимо дожиг выхлопных газов, либо что это? Может в ней дело, пробовал ли кто-нибудь убирать ее? Стоит как-будто маленький насос от него трубки: 1 - толстая на корпус воздушного фильтра, 2 - толстая на головку, 3 - тонкая на впускной патрубок(между карбом и цилиндром).
Еще очень хочется снять на старом моте cdi и попробовать его на своем, может пробовал уже кто? И подходят ли они?
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
да не добьешся с нового йобрика той прыти что у старыхEricroot написал(а):
чтоб вписаться в современные нормы фазы ГРМ изменены,нестолько фазы скока высота открывания клапанов,если хочешь чтоб новый йобрик бежал так же как первые,заказывай другой распредвал,в теме про тюнинг уже описано,как 10 кобыльный йобрик достигает мощности своих старших братьев,ямахе важно чтоб йобрик соответствовал нормам и на рынок к покупателю попал,а то что покупатель не доволен характеристиками 125 ки уже не важно,у ямахи есть и 250ки с более большой мощой и даже дорогии 15 кобыльные 125ки соответствующии всем нормам.
E
Ericroot
Guest
прескорбно конечно, а не будешь так любезен ссылкой поделиться на упоминаемую тему?:kascej написал(а):
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
так в теме про тюнинг и описано как на йобрик возвращается первоначальная мощаEricroot написал(а):
http://ybrclub.com/showthread.php?t=...%ED%E8%ED%E 3
G
Gosha1981
Guest
Привет в этой теме как отключить эко-глупую фигню.Ericroot написал(а):
http://ybrclub.com/showthread.php?t=...F4%E8%E3%ED%FF
Тоже отключил ее :максимальная скорость естественно не изменилась,но все равно положительно отключение сказывается-полегче ему на низких-средних оборотах и звук чуть приятнее у мотора.Тоже задумывался о смене жиклера в карбюраторе(основного),и ведущей звездочки на большую,но теперь понятно что менять жиклер нет смыла.Значит и иглу поднимать смысла не будет я как понимаю.
P.S.Глупо евро нормы к 125-ки примерять,до бензопил скоро доберутся и газовых плит.
S
sclev
Guest
Помогите ктонибуть настроить карбюратор ybr 125 в г.Перми, у меня провалы когда резко выжимаю газюльку, сначала обороты падают затем резко рывком возростают.
Tsoy
Тру байкер
Карбюратор отлично работает с заводскими регулировками. Если туда никто кривіми ручками не лазил конечно.sclev написал(а):
Возможно тебе его просто проміть-продуть нужно, собрать аккуратно чтобі все резинки-прокладки біли исправні и на своих местах. Проверить не подсасівает ли где воздух из под патрубков.
Цой
)
M
md5u
Guest
Летом без подсоса не заводится вообще
D
dupa
Guest
у меня без подсоса заводится и сейчас(+35) и до +5 градусов, ну чуть ручку газа тронуть. обороты хх около 800, при прогреве до 1300 вырастают. это вообще нормально?
M
md5u
Guest
Мотоцикл куплен этим летомkascej написал(а):
как вы думаете, какой метод регулировки будет более удачным?
1) Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт "качества" в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, устанавливают несколько повышенную (на 150... 170 об/мин частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторяют обе выше описанные операции с винтами качества и количества.
После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной частотой вращения двигателя, не трогая больше винт количества, заворачивают винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 150...170 мин-1, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.
2)Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть. После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2 - 3 раза.
Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1 – 1,5 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).
1) Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт "качества" в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, устанавливают несколько повышенную (на 150... 170 об/мин частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторяют обе выше описанные операции с винтами качества и количества.
После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной частотой вращения двигателя, не трогая больше винт количества, заворачивают винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 150...170 мин-1, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.
2)Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть. После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2 - 3 раза.
Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1 – 1,5 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).