N
-next-
Guest
hmeoc если не ошибаюсь замешана в первую очередь на экологии. думаю производители техники просто очередной раз таким образом пожертвовали частью ресурса двигателя в угоду экологам.befan написал(а):
B
befan
Guest
Эту фразу, немного в другой форме, можно найти на любом афто/мото форуме когда речь заходит о рекомендациях низковязких масел.:D-next- написал(а):
Мифология одним словом.
N
-next-
Guest
развей мифологию.befan написал(а):
допустим у двигателя крайний допуск по маслу хW-30. где гарантии что масло хW-30 не превратиться в хW-20 по мере выроботки?
Б
Брянский Хлопец
Guest
Сижу читаю, читаю. Нашол для себя вывод лить масло Мотюль 5100 10/40. Не выносить ни себе не людям мозг.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
все верно,у движка ресурс не ограничен,автоматы каждый день могут для нас новый движок клепать,а природа одна,как мы с ее ресурсом будем обращаться, стока она нам будет служить,если не будем беречь она завтра нас сможет похоронить.-next- написал(а):
G
Gosha1981
Guest
Так ведь никто не запрещает природу беречь,нравится нмеoc - лейтеkascej написал(а):
Есть немало других методов ее сохранить.Может быть есть какая то гарантия что при производстве hmeoc -масел экология не страдает?
Эти "экологические декларирования" производителей нередко продиктованы их финансовой основой.
P.S.Инструкции к современной технике не только,и не столько инженерами созданы.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
да само масло одинакого вредно на природу сказывается,есть такии масла при которых меньше опилок в движке на километр сгорает.,но они обычно мотосцеплению не по вкусу,но и эта проблема решена даже тифлоновые и молибденовые диски могут при любом масле работать без проблемGosha1981 написал(а):Так ведь никто не запрещает природу беречь,нравится нмеoc - лейте
B
befan
Guest
На oil-club.ru есть масса лабораторных анализов отработок маловязких масел. По продуктам износа они часто лучше чем вязкие.-next- написал(а):
Падение вязкости на один SAE класс для мотомасел возможно тока для особо тяжелом режиме и затянутом интервале. Самое распространненное маловязкое масло для HMEOC имеют показатель 10w30 что подразумевает минимальное количество полимерного загустителя - что сильно уменьшает возможность потери вязкости.
S
sneg
Guest
если HMEOC repsol смешается с остатками мотюля 5100 10w40 в двигателе,что будет?Спс.befan написал(а):
B
befan
Guest
Ничего вредного не будет. Все масла нормально смешиваются.sneg написал(а):
Зато двигатель будет легче набирать обороты.
Мануал иксэрки прямо рекомендует именно 10w30 API SG/Jaso MA.
N
-next-
Guest
я не помню чтобы на оилклабе были бы тесты мотоциклетных отработок, а автомобильные мне не интересны.befan написал(а):
за 10w30 нескажу, но все другие тесты отработок мотоциклетных масел которые я видел имели падение вязкости, и нетолько на один класс по SAE.
насчет полимерного загустителя согласен, но опять таки гарантий что класс не упадет ниже, нет.
B
befan
Guest
А в чем разница между авто и мото ?-next- написал(а):
Разницы теоретически две:
1. Не используются модификаторы трения (бор/органический молибден и тп). В место них используется старый добрый ZDDP.
2. Возможно но _не_факт_ что используются модификаторы вязкости в меньших количествах или более стойкие, чем в авто.
Во всем остальным авто=мото, разве что более современные рецептуры и выше допуски по API/ACEA у автомасел.
А по факту автомобильное масло _ничем_ не уступает специальному мотомаслу при использовании в моем мото.
N
-next-
Guest
да масла то, примерно одинаковые, - разница в эксплуатации. как извесно, в атомобильном двигателе сцепление и коробка вынесены отдельно. в мотоциклетном же напротив все купаеться одном и том же масле.befan написал(а):
Dozik67
Тру байкер
На боевых гусеничных машинах в бортовых фрикционах вообще только стальные диски без всякого масла. А работают они в более тяжёлых условиях, чем главный фрикцион. Так что масло - это все фигня для сцепы. Главное - чтобы для ЦПГ было хорошо..:Dkascej написал(а):
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
масло это для благоприятных условий чтоб ресурс возрос,боевым машинам ресурс не нуженDozik67 написал(а):
чтоб не заморачиваться с маслом китайцы добавили в сцепу еще один диск и 2 пружины теперь такой сцепе любой молибден до фонаря:D я не мог понять почему в мануале сказано не заливайте отработку,а остальное любое хорошее масло китаец сожрет
Dozik67
Тру байкер
Позволю себе не согласиться про ресурс. А как же регулярная боевая учёба? Оторванные от мамкиной сиськи ошалелые пацаны, чтоб стать мужчинами, так неумело насилуют бедную технику, что командиры рвут и мечут.. Иногда даже морду бьют..kascej написал(а):
Надо чтобы хватило этой техники не только на учёбу но на бой. :D :D :D
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
когда я служил боевую технику на ученьях до конца не насиловали,обычно час ресурса остовляли для бояDozik67 написал(а):
в мирное время ошалелые пацаны начинали учится на устаревших моделях,их все равно переплавлять в черняховске в 83 году по полигону пацаны еще катали т 54 жалко технику с не выработаным ресурсом на переплавку:D
Dozik67
Тру байкер
Понятно, что в учебке самая большая нагрузка на технику. Но и в войсках учеба регулярно идёт. Учебка в лесах Прибалтики, а направили в войска в горно - пустынную местность. Условия другие. И квалификацию нужно всё время подтверждать и повышать..kascej написал(а):
N
-next-
Guest
коробка оказывает негативное воздействие на модификатор вязкости, что в свою очередь ведет к изменению вязкости самого маслаkascej написал(а):