Р
Руль
Guest
Не тот ли,что с турбинойkascej написал(а):
Б
Бекас
Guest
сегодня промывал карб и обнаружил, что главный топливный жиклёр у меня стоит размером 97.5, а по мануалу должен стоять 120.Карбюратор 2006 года.Может по этому не могу настроить карб,чтобы свеча была рыжеватая?.Что только не делал с ним свеча как с магазина белая.Кто что скажет по этому поводу.(пошел в сервисный центр заказал жиклёр на 120)
Р
Роман Корнейко
Guest
не встанетrassasa написал(а):
там паз под винт хх только с одной стороны
Б
Бекас
Guest
понял, что зря, только через неделю после заказа 120 жиклёра.В мануале сам увидел,что в MIKUNI VM22SH стоит 97.5.Кстати узнал, что на микуни подходят жиклёры от карба Солекс, есть размеры97.5; 102.5; 105; форма распыления такая же как и у родного жиклёра.Storch написал(а):
парни, перечитал ВСЮ Тему , но все же решусь переспросить :
Проблема обедненной смеси на вакуумном карбюраторе решается заменой жиклера на больший ? Поднятие иглы, как я понял приносит нестабильный и противоречивый результат...
, но все же решусь переспросить :Проблема обедненной смеси на вакуумном карбюраторе решается заменой жиклера на больший ? Поднятие иглы, как я понял приносит нестабильный и противоречивый результат...
Подскажите как правильно отрегулировать карбюратор на ебре( куплен в мае 2010) началось все с 35 сообщения этой темы http://ybrclub.com/showthread.php?t=12872&page=4
R
Rossomax
Guest
Восстановил по памяти свой график - файл побился вместе с моим клевым почтовым ящикомRossomax написал(а):
Вот тут новое сообщение с графиком
R
Rossomax
Guest
Доводка карбюратора (автомобильного) в дорожных условиях
Последовательность операций по корректировке регулировок каждой из дозирующих систем:
* подбирается регулировка главной дозирующей системы на средних нагрузках;
* уточняется регулировка системы холостого хода и переходной системы на минимальной нагрузке;
* производится доводка регулировок карбюратора на высоких нагрузках.
Перед проведением доводочных набор нужно определить пропускную способность жиклеров карбюратора и заготовить несколько топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы с меньшей пропускной способностью, отличающейся примерно на 5%. Если нет готовых жиклеров с необходимой пропускной способностью, они могут быть изготовлены из других жиклеров путем рассверливания отверстия и снятия фасок с кромок с последующей доводкой до заданной пропускной способности разверткой.
В дорожных условиях жиклеры главной дозирующей системы карбюратора подбираются в следующей последовательности:
* обедняется топливовоздушная смесь путем установки топливного жиклера первичной камеры с меньшей пропускной способностью (на 5…10%);
* если в процессе движения со скоростями до 90 км/ч не наблюдается ухудшения ездовых качеств и неустойчивой работы двигателя, устанавливается топливный жиклер с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не появятся рывки и “провалы”. Тогда устанавливается предыдущий жиклер. Уточнение регулировок может производится сменой воздушных жиклеров, пропускная способность которых изменяет расход топлива в меньших пределах.
После завершения работ с главным жиклером уточняют регулировку системы холостого хода.
После обеднения регулировки дозирующих систем, обеспечивающих работу двигателя на средних и малых нагрузках, в случае явного ухудшения динамических качеств автомобиля можно подобрать сечение топливных жиклеров главной дозирующей системы вторичной камеры или экономайзер аналогично подбору топливного жиклера первичной камеры. Достигнутый результат оценивается путем определения времени разгона на высшей передаче от минимально устойчивой скорости до 90…100км/ч. Более точный результат получается, когда динамические качества оцениваются по времени разгона на каком-либо отрезке пути такой длины, чтобы на выходе с него скорость автомобиля не была слишком большой.
При переходе на “обедненные” регулировки карбюратора на частичных нагрузках требуется увеличить углы опережения зажигания. Для увеличения углов опережения зажигания необходимо в вакуумный регулятор поставить пружину с меньшей жесткостью и увеличить предельный угол поворота площадки с контактами в прерывателе.
Вся статья (довольно интересная) - ЗДЕСЬ
Вот еще - ТЕОРИЯ
С новыми еброкарбюраторами не воевал, мой опыт годен для старых карбов образца 2004-6го годов примерно так.
Последовательность операций по корректировке регулировок каждой из дозирующих систем:
* подбирается регулировка главной дозирующей системы на средних нагрузках;
* уточняется регулировка системы холостого хода и переходной системы на минимальной нагрузке;
* производится доводка регулировок карбюратора на высоких нагрузках.
Перед проведением доводочных набор нужно определить пропускную способность жиклеров карбюратора и заготовить несколько топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы с меньшей пропускной способностью, отличающейся примерно на 5%. Если нет готовых жиклеров с необходимой пропускной способностью, они могут быть изготовлены из других жиклеров путем рассверливания отверстия и снятия фасок с кромок с последующей доводкой до заданной пропускной способности разверткой.
В дорожных условиях жиклеры главной дозирующей системы карбюратора подбираются в следующей последовательности:
* обедняется топливовоздушная смесь путем установки топливного жиклера первичной камеры с меньшей пропускной способностью (на 5…10%);
* если в процессе движения со скоростями до 90 км/ч не наблюдается ухудшения ездовых качеств и неустойчивой работы двигателя, устанавливается топливный жиклер с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не появятся рывки и “провалы”. Тогда устанавливается предыдущий жиклер. Уточнение регулировок может производится сменой воздушных жиклеров, пропускная способность которых изменяет расход топлива в меньших пределах.
После завершения работ с главным жиклером уточняют регулировку системы холостого хода.
После обеднения регулировки дозирующих систем, обеспечивающих работу двигателя на средних и малых нагрузках, в случае явного ухудшения динамических качеств автомобиля можно подобрать сечение топливных жиклеров главной дозирующей системы вторичной камеры или экономайзер аналогично подбору топливного жиклера первичной камеры. Достигнутый результат оценивается путем определения времени разгона на высшей передаче от минимально устойчивой скорости до 90…100км/ч. Более точный результат получается, когда динамические качества оцениваются по времени разгона на каком-либо отрезке пути такой длины, чтобы на выходе с него скорость автомобиля не была слишком большой.
При переходе на “обедненные” регулировки карбюратора на частичных нагрузках требуется увеличить углы опережения зажигания. Для увеличения углов опережения зажигания необходимо в вакуумный регулятор поставить пружину с меньшей жесткостью и увеличить предельный угол поворота площадки с контактами в прерывателе.
Вся статья (довольно интересная) - ЗДЕСЬ
Вот еще - ТЕОРИЯ
С новыми еброкарбюраторами не воевал, мой опыт годен для старых карбов образца 2004-6го годов примерно так.
в стандарте игла стояла на среднем делении, поднял на следующее. Свеча, а я (пусть кидают помидоры) ездил и на 6 и на 7 и чет не заметил разницы.
температура? от 5 до 30 градусов бывает, ну и две недели в этом году гонял по ЖАРЕ на Украине.
температура? от 5 до 30 градусов бывает, ну и две недели в этом году гонял по ЖАРЕ на Украине.
YakovD
Дядя Яша
Господа, я, конечно, не претендую на истину в высшей инстанции, а просто расскажу свои умозаключения.
Первые тысяч 30-40 у юбровского двигателя я считаю ещё обкаткой. (дальше поясню почему)
До этого пробега ездил при среднем (3-м) делении иглы в карбе.
И горя не знал.
Апосля, тясычах на 45 я заметил, что электрод свечи начал становится более тёмным (а это самый показательный индикатор всего вообще). Не помогла даже замена свечи.
Сделал смесь беднее на одно деление.
(здесь и дальше имеется в виду качество смеси гп рабочих оборотах, а не ХХ)
И я не узнал своего юбра!
(Конечно, я пробовал обеднить смесь по максимуму, но это был перебор)
Расход топлива, которф
Первые тысяч 30-40 у юбровского двигателя я считаю ещё обкаткой. (дальше поясню почему)
До этого пробега ездил при среднем (3-м) делении иглы в карбе.
И горя не знал.
Апосля, тясычах на 45 я заметил, что электрод свечи начал становится более тёмным (а это самый показательный индикатор всего вообще). Не помогла даже замена свечи.
Сделал смесь беднее на одно деление.
(здесь и дальше имеется в виду качество смеси гп рабочих оборотах, а не ХХ)
И я не узнал своего юбра!
(Конечно, я пробовал обеднить смесь по максимуму, но это был перебор)
Расход топлива, которф