Вот что пишут в инструкции для Kawasaki 250R:
Lubrication
• Lubrication is also necessary after riding through rain or on wet roads, or any time that the chain appears dry. A
heavy oil such as SAE 90 is preferred to a lighter oil because it will stay on the chain longer and provide better lubrication.
• Apply oil to the sides of the rollers so that it will penetrate to the rollers and bushings. Apply oil to the O-rings so that the O-rings will be coated with oil. Wipe off any excess oil.
• If the chain is especially dirty, clean it using diesel oil or kerosine and then apply oil as mentioned above.
Для тех кто не дружит с английским вкратце:
• Мажем каждые 600 км (это написано в другом месте инструкции в таблице обслуживания), а также после дождя, мокрой дороги или если совсем высохнет. Мажем маслом с вязкостью SAE 90 ибо оно дольше остаётся на цепи, а значит лучше смазывает.
• Мажем по краям роликов и на резинки, вытираем излишки.
• Если цепь особо грязная,- моем её керосином или соляркой, после чего мажем как описано выше.
Также в предпоследнем "Мото" описан процесс обслуживания цепи с одной интересной деталью,- предлагают мыть цепь промывочным моторным автомаслом.
Короче под давлением техдокументации и авторитетной общественности, склоняюсь провести собственный эксперимент по сравнению смазок и лично убедится в бесполезности баллончиков.
P.S. Пока писал кстати пришла ещё интересная мысль,- попробовать не просто трансмиссионку, а масло для редукторов лодочных моторов. Вязкость насколько я помню там такая же, но при этом в составе есть присадки для улучшения смазки в случае попадания воды. Благо у меня её остаётся даже больше чем автомобильной.
