Результаты поиска

какой у нас разный подход зимой тоже так поступлю.сейчас слишком жарко гайки крутить

да пацаны садятся на руль на ходу и делают вилли.но старику это уже не по плечу хорошо если могу привстать на подножки с центральным положением,у втзшки смещены назад,с таким размещением у меня приклеен к седлу зад

ну если нет желания с маслами поэксперементировать,пока коробка приработаегся,тогда можно колоть движок и доводить бюджетный переключатель КПП до ума,мне было в лом снимать новый движок с пробегом в 4000км и колоть из за непонятного поведения коробки

Лёша разве тебе небыло 18 лет понимаешь ли обидно когда полтинник с сапливым пацаном за рулем обходит на сфетоворе пока йобрик раздумывает набирать обороты или глохнуть ведь у китайчика тока снаружи красуется 50сс ,а внутри движок затюнен на все 180сс и 15лс

на китайчике во второй сезон стала коробка неадекватной и сцепление автомат,залил крутую синтетику 50ку,все стало на места,сезон отьездил,теперь катаю на простой минералке без проблем получается временной была болезнь

про втзшку в личке прокоментировал.она скорее античопер злой резкий маневренный карапуз

не обижай кава хоть и ретро класик но со стартером и дисковым тормозом,да и многии современные чоперы ему могут позавидовать в удобстве посадки тока вот цена кусячая.за 150 можно только металлолом приобрести

могу посоветовать простой дорожник,класическую каву W650 он по сей день выпускается

жизнь коротка молодежь спешит в жизни все успеть мне 54 и то китаца некогда прогревать если зимой через каждые 20 минут приходится стартовать,китайца на один сезон брал для того чтоб скорей убить,а он оказался живучий,собирается 5 сезон служитьто дешевый китаец,современная молодежь редко дорогии...

жалкое зрелище раздавленный чопер за 150000 баксов,вроде и не катаются на нем а лишь на выставки возят,а угораздило под колеса грузовика попасть

и у меня глохнет зимой при -20 если на непрогретом резко ручку газа крутануть

так и должен глохнуть когда с одного карбюратора переходит на другой если карбы несинхронизованы синхронизируй карбюратор холостого хода с рабочим карбом и все будет в порядке.даже задрипаный китайчик четко откликается на ручку газа

так оно и есть,если баки полные залить йобрик будет тяжелее TT250R 1993 Двигатель: 4DOHC4; 249 смЗ; 73х59.6мм; 30л.с./8500об.мин.; 6; 2.8кгм/7000об.мин.; Данные: D: 2145х835х1255 мм; В: 1415 мм; М: 113 кг. F3.00-21 R4.60-18;

обычно бывалые йоброводы советуют масло заменить

только качество и цена может поднять или опустить спрос.пока есть большой спрос цена будет расти а качество падать,пока спрос не уравновесит,когда йобрики будут навалом стоять в каждом колхозе цена будет падать а качество расти,политика рынка,от нее никуда не уйти. чтоб на вашем рынке была...

выходит японцы отпустили китайцев в свободное плаванье

так я свою иглу еще в совковом карбе спрятал до нее не так просто добраться,еще нужно найти тот карб и мотор на котором карб стоит ну а мотор на байке,естественно госномер не сообщу

если нет понятия как добраться до иглы,тогда есть смысл почитать и потренироваться сборке,разборке на совковых http://bike78.narod.ru/base10.html

так как рулю ногами и руль всего лишь вспомогательное средство,возможно потому на чопере ездить и не умею,ну а к максу претензий нет,а на Suzuki GN 250 даже посматриваю как на претедента в мой гараж

да пускай молодежь увеличивает пи для этого дела хватает контор и без нас ну а я уже иду на уменьшение кубатуры,да и пи можно уменьшить для более спокойной пенсионной жизни,а то сердце то не железное