Результаты поиска

Щелчки то будут слышны. Но клапан (если он прогорел) и будет оставаться прогоревшим и плотно не будет прижиматься, особенно при больших температурах. Ремонтируется это притиркой клапана, а не увеличением зазора... Паста для притирки продается сейчас везде.

У меня никогда не получалось на 5 передаче раскрутить до 10 тысяч... Гашетка при этом до упора откручена.

Вобщем сцепление многодисковое в маслянной ванне ВСЕГДА будет в небольшом зацеплении. Так ясней? Просто под нагрузкой этого зацепления не хвататает чтобы начать двигать мот. А когда действительно начнетвести сцепу начнутся громкие хрусты на ходу при переключениях и тем более на месте.

Это нормально. У меня на новом так же было. Еще зависит от температуры двигла и вязкости масла. P.S. Каких только тут извращенцев не увидишь... Кто Юбру вдавливает до 9,5 тыщ а кто на одной 5ой передаче катает. Мда...

Извиняюсь... А зачем на Юбре "визжать" близко к красной зоне? И бенз жрет больше и толку 0. Больше ускорение немного - да. Но 250ку то ты не обойдешь при этом. Вообще не понимаю таких эксплуататоров.. А по теме тоже склоняюсь к свече. А с топливом все в норме. Башка перегревается и свеча...

Нет втулок не терял и не путал их местами. Но факт есть факт. Видимо никто не заморачивался... Ну и ладно. А у цепки просто колебания не вверх вниз, а вправо, влево. Поэтому и спросил.

Я понимаю что при нагрузке будет натянута цепь. Но все же присмотритесь и скажите это нормально? Настораживают боковые биения. И еще вопросик. Кто нибудь обращал внимание на такую вещь при разборке/сборке заднего колеса... В общем все детали находящиеся в ступице могут быть сдвинуты влево/вправо...

Я крышку боковую у башки не снимал. Заглушки на двигле снял и крутил коленвалом и метку смотрел там же. А зазоры в сервисном руководстве даны в диапазонах: Впуск 0,08-0,12, выпуск 0,10-0,14.

Я крышку боковую у башки не снимал. Заглушки на двигле снял и крутил коленвалом и метку смотрел там же. А зазоры в сервисном руководстве даны в диапазонах: Впуск 0,08-0,12, выпуск 0,10-0,14.

У меня просто он не стабилен на холостых холодный(даже летом при 20 градусах тепла). Прибавлять холостые пробовал... Поэтому и спросил два этих варианта. Думаю что попробую отключить эту экологичную железку.

Находится под баком между блоком CDI и реле регулятором. Какие она выполняет функции? Допетрил что оно связано с топливной системой а для чего не пойму. Еще вопрос: кто-то пробовал отключать нагрев карба или датчик температуры на нем?

Вобщем впаивал я туда 820 Ом. Плюс уже в залитом состоянии припаял на минусовой вывод проволочный подстроечник на 1 кОм. И не помогло:mad: На любом сопротивлении все такое же унылое помелькивание: лампа поворота не успевает потухнуть. Я считаю дело в светодиоде. Нужно найти с бОльшим временем...

Оказывается они у нас есть и стоят всего 10 рублей :) Лампы поворотов получается светят в противофазе диоду в схеме. Поворотник не горит очень короткое время. Это я вижу в упор с лампой в руке. А на мотоцикле боюсь что вообще мигания не будет видно. Эхх... Уже залил все эпоксидкой

Вот же я индеец:cry: мой косяк... Ну тогда мне в моем городишке, скорей всего, не реально сыскать такую диковинку.

Интересно Матрос еще здесь бывает? Спаял реле поворотов как на 3 странице в этой теме. Сопротивление поставил 910 Ом. Все просто горит, но не мигает. И светодиод в схеме и лампа поворотника. Пробовал и обычную лампу и светодиодную.:) to ABRAMS конечно может и такое быть. Тут все зависит...

И всетаки актуален вопрос о скане хорошего качества русскоязычной сервисной инструкции. Есть ли? Я нашел английский скан лучшего качества. Хотел заморочиться перекидать рисунки в русский, но все руки не доходят... Если сделаю выложу.

Тоже слышу дребезг в районе банки примерно 3,9 тыс оборотах. И то только когда стою прогреваюсь. Придавливаешь - дребезг становится меньше. Попробую как тут посоветовали шайбы под защиту глушителя положить.