Результаты поиска

Лампа накаливания и светодиодная лампы, это разные вещи.

Нагрузку повесь. Без нагрузки рр не может нормально стабилизировать. И год выпуска ёбра напиши.

Альфы так же работают, с отдельной обмоткой на зажигание. Если ехать без акб, то роль нагрузки для рр будет выполнять лампа накаливания в головном свете. Тогда стабилизация будет происходить как надо. Я понимаю, что шансов выжечь рр малы. Но они есть.

Реле регулятор будет стабилизировать напряжение только при нагрузке. Аккумулятор является нагрузкой. Лампа накаливания это тоже нагрузка. Даже разряженный акб тоже является нагрузкой. Если нагрузки нет, то нормальной стабилизации не происходит, и напряжение будет плавать. Может быть как низким...

Что значит "клапанишки светятся" ? Радиоактивные что ли?

Если внимательно посмотреть видос, там видно реле головного света. К нему подходят 2 коричневых (это шина плюсовая после замка зажигания), один голубой (это силовой плюс, идущий на левый пульт) и белый, приходящий с коммутатора. Вот этот белый, в коммутаторе падает на массу, когда есть признак...

Попробуй сделать фото платы с обоих сторон, и обозначь контакт, к которому подключен этот провод. Может по фото чего нибудь поймём.

Ставь тестер в режим прозвонки, один конец на контакт твоей цепи, другим искать во что он упирается. Это либо транзистор, либо микросхема. Схемы на сигналки все одинаковые. Они не сложно ремонтируются.

Там не важно сколько кнопок нужно поставить. Большая часть времени уходит на разобрать, собрать. А сколько проводов в жгуте будет, не особо влияет на количество трудочасов. Лучше тяни сразу всё. Чтобы один раз разбирать/собирать.

А пофиг. Что с габаритом, что без. Все равно возиться. Работы на день. Если по уму делать. Короче, первым делом надо купить правый пульт. Они разные, и от этого зависит как и что делать. Подойдёт любой, хоть от альфы, хоть от харлея. Диаметр 22 мм. На пульте должна быть кнопка стартера...

От пульта тянуть провода к реле света. Только так. И ещё там надо с цепью габаритов возиться. Я у себя ставил правый пульт с переключателем для этого.

Давление в картере должно быть. Но не большое. Образуется от того, что цпг не плотная к часть газов проходит через кольца. С износом цпг, давление будет расти. Чем выше давление, тем ближе капитальный ремонт.

Я как то вместо реле стартера на мото ставил реле от стартера газели. Они там мощные. 100 ампер держат легко. Работает нормально. Только клеммы в проводке нужно переделать. Колодка для этого реле продаётся в том же магазине.

Нужно разобрать блок сигнализации и проверить цепи входа/выхода. Обычно они реализованы на uln2003. Возможно пробило.

Штирлиц, ты опять карбюратор сломал :D Ну, чудес то не бывает. Раз перелив, значит не держит игла. Не закрывает жиклёр. Причиной может быть как мусор, так и деформация поплавка. Подгибание лепестков изменит уровень бензина в камере. А, помню на девятках была беда с поплавками, в них затекал бенз...

Ну, правильно будет глушить двигатель по цепям управления коммутатора зажигания. Снимать с него питание не самое хорошее занятие. Может блок и не умрёт, но так как он питается постоянным напряжением от борт сети, то в нём есть фильтрующие конденсаторы, которые при разряде после отключения...

Схема питания коммутатора реализована от бортсети через коричневый (плюс) и чёрный (минус). Другие провода должны закорачивать сигнальный провод от датчика холла на массу, чтобы гарантировало остановку двигателя.

Не знаю, почему алюминий. Паяю давно. И экспериментально вышло, что жало из алюминия не горит и к нему не пригорает. Легко чистить. Пластик от баклашки имеет волокнистую структуру и когда застывает становится очень крепким. Будучи радиолюбителем, приходится работать с пластиком. Клеить корпуса...

Пластик хорошо паяется баклашками и паяльником с аллюминиевым жалом. А вот, светодиод вместо лампы не всегда хорошо. Ток пуска лампы, прожигает плохой контакт во всяких соединениях и концевиках. Что гарантирует включение лампы. А вот у светиков ток маленький и из-за этого они не всегда зажигаются.

Если провал на определённой отметке тахометра на любой передаче, то это система зажигания. Если эта отметка смещается в зависимости от выбранной передачи, то карб.