M
Matros
Guest
Замку зажигания и аккумулятору от этого будет сильно тяжелее. И вопрос о зажигании фары при запуске двигателя, а не при включении зажигания. Это сделать как раз можно очень просто...YakovD написал(а):
A
ambulance
Guest
Буду знать, но пока не полезу. Проблема "рассосалась" сама собой. Даже стучть по релешке не пришлось. Ждём очередного проявления, как повода заменитьMatros написал(а):
P.S.Удачного разгребания на работе.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
На замок нагрузка,это только пол беды,у меня на 3 минуты работы двигателя один старт,за такое время акум не успевает взять столько сколько отдал при старте,уже так холостые до 2т поднял чтоб на перекрестках не сильно акум сажать.Matros писал что включено на перекрестке,да еще на склоне,получается по полной програме.YakovD написал(а):
M
Matros
Guest
Я подумаю, как это сделать... Но схема может получиться довольно сложной...kascej написал(а):
UPD: Есть идея. Вскорости будет схемка. Реализуемо.
M
Matros
Guest
Схема готова, нужно только сделать кой-какие замеры, чтобы не пролететь... Ты не на ебря же будешь ставить? В таком разе мне нужна твоя помощь... Пара вопросов:kascej написал(а):
1. Сколько проводов идет от генератора на реле-регулятор?
2. Какое на них напряжение при работающем движке?
Напряжение мерять между проводами, в режиме измерения переменки.
Сможешь сделать?
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Схема такая как у ебра,скорее всего одинаковая китайская електрика тока реле поворотов с пищалкой.И из ККП целый пучок проводов на панель где светодиоды отображают включеную передачу.А следущим летом и на ебр придется ставитьMatros написал(а):
Но на нем возможно другая будет схема,на ютубе заметил у новых,лампочка давления масла и еще что то гудит,скорее всего насос наверное для впрыска.Вложения
M
Matros
Guest
Меня интересует напряжение, которое выдает генератор... Внешность схемы обманчива. Нужно замерять напряжение, в разных моделях мотоциклов разброс очень большой этого параметра... Я могу схему выложить, как есть, без замеров и пересчетов, но потом не нужно ругаться, что сгорела при первом же запуске движка. Оно тебе надо?kascej написал(а):
К
Крысобой
Guest
А я вот не совсем понимаю к чему такие сложности?:innocent: Если только для того чтоб замок разгрузить достаточно релюху разгрузочную поставить! Это просто! Что-то я сильно сомневаюсь что подобная конструкция может существенно снизить разряд аккумулятора.....Ну включил зажигание с ближним....Это секунды.....Запустил мотор с ближним...Тоже секунды.....А потом то все равно ближний горит и часть мощности генератора расходуеться на свет! А это уже далеко не секунды! И какая в результате экономия? На мой взгляд ни какой...:innocent: Мне кажеться проще сделать чтоб в момент пуска двигателя потребители выключались...Это тоже просто! И еще можно поставить аккум минимальной емкости ( чтоб только на запуск хватало) ....Зато генератор штатный будет успевать его заряжать! Все конечно ИМХО...Может я не въехал просто?
M
Matros
Guest
Разгрузочная релюха на замок зажигания - это вариант. Но только для штатной лампы. Если стоит более мощная или тем более ксенон - аккумулятору от этого будет невесело совсем. Ксенон на старте кушает от 10А, а тут еще и стартер...
Насчет отключать потребителей на старте - это не так просто реализовать, как кажется на первый взгляд. Потребует приличных переделок электросхемы, в частности, выведения еще двух проводов из правого пульта. Но сделать можно. Нужно ли?
Кстати, Кощей, в европейском юбре включение фары вместе с заводом движка организовано с завода. Но там стоит немного другой блок CDI, у которого есть отдельный вывод для реализации этой фичи. Глянь на свой блок управления - нет ли незадействованных контактов? Все может оказаться гораздо проще.
Насчет отключать потребителей на старте - это не так просто реализовать, как кажется на первый взгляд. Потребует приличных переделок электросхемы, в частности, выведения еще двух проводов из правого пульта. Но сделать можно. Нужно ли?
Кстати, Кощей, в европейском юбре включение фары вместе с заводом движка организовано с завода. Но там стоит немного другой блок CDI, у которого есть отдельный вывод для реализации этой фичи. Глянь на свой блок управления - нет ли незадействованных контактов? Все может оказаться гораздо проще.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Ну с ебром тогда не будет проблемы.У китайца получается слабоват генератор.Замерил напряжение,после регулятора при холостых 12.5 при возростании оборотов повышается до 14.5 это без акума.С акумом 13.5 холстые 14вольт большие обороты.Получается,что на холостых сеть берет из акума.Это при включеном ближнем свете получается дефицит.Переменное из генератора на холостых 14 на больших повышается до 17вольт.Наверно буду решать по простому проблему.Используя гистерезис реле.Отрегулирую срабатывание на 16 вольт и отпускание на 12 вольт и через диод подключу к генератору.Думаю использовать обычное авто реле 12 вольт 40 ампер с акума на переключатель света.Думаю должно получится так при включении зажигания свет не горит при старте и прогреве тоже нет.Свет загорится лишь когда увеличу обороты и потухнет когда заглохнет двигатель.Возможно я чтото не правильно задумал и такая система не будет работать,электриков прошу меня поправить.У китайца над кнопкой пуска переключатель 3 положения.
1 свет и габариты выключены
2 габариты включены
3 свет включен
Если забываю свет включать от полиции предупреждение получаю,если забываю выключать акум сажаю.
1 свет и габариты выключены
2 габариты включены
3 свет включен
Если забываю свет включать от полиции предупреждение получаю,если забываю выключать акум сажаю.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
У европейского ебрика Д/Б свет наверно будет как у скутеров питаться отдельной катушкой переменкой а все остальное габариты,тормоза,поворотники,панель сигнал от акума.Плюс этой системы,свет не сажает акум.Минус при малых оборотах свет слабоват.У меня на супер кубе такая система,с акумом не знаю проблем пока он не умирает.
M
Matros
Guest
Все почти так, есть пара нюансов. После выпрямления ты получишь 19.6-23.8 вольта. Я не уверен, что получится отрегулировать на это напряжение реле. Одного диода мало, может получиться дребезг. Или ставить после диода конденсатор побольше, или ставить не один диод, а мост и конденсатор небольшой.kascej написал(а):
Не, там все нормально. Я выкладывал европейскую схему, посмотри. Там просто в блоке управления сразу предусмотрен вывод на релюху, которая включает фару при работающем двигателе.kascej написал(а):
В аттаче схемка. Она чуток сложнее чем твоя задумка, но должна работать устойчивее. Микросхема о трех ногах - стабилизатор напряжения, диод на выходе от обратного броска тока в катушке реле, практически любой. Мост - тоже любой, лишь бы по току хватило для питания реле (0.5А достаточно почти для любого). Конденсаторы С1 и С2 в твоем случае можно брать на 25 В, они поменьше будут по размерам. С2 - паяется прямо на ноги микросхемы, остальное - как угодно и где угодно, хоть по всему байку схему размазывай. При токе потребления катушки реле до 150 мА радиатор микросхеме не нужен. Если выше - прикрутить небольшую медную\алюминиевую пластиночку. Контакта с массой байка схема не должна иметь нигде.
Контакты реле подключаются параллельно контактам включения ближнего света, можно просто - один на + бортсети, второй на спираль ближнего лампочки в фаре.
Вложения
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Спасибо Matros.Мост с конденсатором уже выпиливаю из платы старого магнитофона:D Все лишнии дорожки соскребу и реле поставлю,сегодняшний план будет выполненMatros написал(а):
Завтра пайкой и проводами,отрегулирую и залью епоксидкой в коробочку.Рядом с реле регулятором установлю,место позволяет.
M
Matros
Guest
Расскажи потом, что получилосьkascej написал(а):
A
ambulance
Guest
Вчера довольно неожиданно обнаружил, что при нажатии переднего тормоза стоп-сигнал включатся поздно, то есть не при лёгком нажатии на рычаг (при притормаживании), а при довольно значительном. Мне это очень не понравилось!
Вопрос вот в чём: это конструктивная особенность и есть какой-то потаённый смысл? Как с этим бороться (есть ли возможность регулировки выключателя стоп-сиганала)?
Руководство по эксплуатации по этому поводу молчит. Самому придумать не удалось .
При нажатии заднего тормоза всё загорается как положено.
Даже если не предусмотрена штатная регулировка буду дорабатывать обязательно, ибо так передвигаться, ИМХО, опасно, задавят
Вопрос вот в чём: это конструктивная особенность и есть какой-то потаённый смысл? Как с этим бороться (есть ли возможность регулировки выключателя стоп-сиганала)?
Руководство по эксплуатации по этому поводу молчит. Самому придумать не удалось
. При нажатии заднего тормоза всё загорается как положено.
Даже если не предусмотрена штатная регулировка буду дорабатывать обязательно, ибо так передвигаться, ИМХО, опасно, задавят
K
Kostikos
Guest
не должно быть так. у меня при лекгом нажатии загорается.ambulance написал(а):
А вот сигнал с заднего тормоза меня подвел на этих выходных. ехал долго под дождем и когда остановился водички попить, понял что задний габарит как то ярко горит. Короче когда понял что это сигнал с заднего тормоза снял колпачек резиновый с датчики и влил внутрь вэдэшки. подергал его немного и все стало нормально.
вот что WD40 животворящая делает ))
M
Matros
Guest
http://ybrclub.com/showthread.php?t=...t=%F8%F2%EE%EAambulance написал(а):
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Вроде получилось,деталь LM7812 у телемастера не нашел,он предложил реле на 24 вольта и мне помог.Все детали в корпусе реле разместил и подсоеденил к реле регулятору под седеньем.Один длинный провод осталось подсоеденить к переключателю Д/Б,нужно пластик на руле снимвть,все руки не доходят.А система работает,проверяли простой лампочкой.К ближнему не рекомендовал подключать,так как ночью будет гореть вместе с дальним.Сказал чтоб подключал к проводу который подходит к переключателю Д/Б.Matros написал(а):