Что у ЁБРа в "голове"

[sergey_n]

да не. помнится раньше спецом новые движки разбирали и все наплывы литья и прочие фиговины лишние стачивали и сглаживали. и эфект бывал реально ощутимый.

ну на секунду быстрее до 100 разгонится и че?

 

[kascej]

ну на секунду быстрее до 100 разгонится и че?

а какая радость молодым на секунду с костлявой раньше повстречатся,это мне в радость и то я до сотни разгоняюсь пол часа.

 

[кыся13]

при чем здесь разогнатся- движек лучше работает, дольше.
кащей- а если ускорение с пендаля-за 10 минут разгонишься?

 

[kascej]

при чем здесь разогнатся- движек лучше работает, дольше. кащей- а если ускорение с пендаля-за 10 минут разгонишься?

с пендаля разгоняются еропланы на пиндосских караблях,а в колхозе некуда спешить,колхоз небольшой,сам же писал что за день можно на каждом хуторе побывать даже если до сотни за час разгонятся.

 

[plastilinko]

ну ежели график с диностенда покажет +1лс +1000оборотов -0,3л\100 и 0,2 н*м то работа проделана не зря

 

[acher]

Начни с начала...
А именно с крайней точки - входа в воздушный фильтр. Там в верхней части стоит резиновая "ноздря-патрубок". Воздух идёт не по прямой, а с двумя поворотами.
-
Прикидка по площади
с ноздрёй - два канала по 17х21=357мм2, итого 714мм2.
без ноздри - отверстие 58х28=1.624мм2.
Разница есть, и она для потока воздуха ощутима.
-
Если снять (я снял) эту ноздрю, то можно улучшить газодинамику и набор скорости (на 1сек быстрее...кто спрашивал ? )
-

-
Прим
Звук чуть-чуть громче - но в открытом шлеме, мотор так же почти не слышно. Зато анусом рычание приятно ощутимо...отверстие же вверх:D

 

[Dubis]

Начни с начала... Если снять (я снял) эту ноздрю, то можно улучшить газодинамику и набор скорости (на 1сек быстрее...кто спрашивал ? )

Эта ноздря как раз и служит для улучшения газодинамики - она выравнивает закрученный центробежной силой поток воздуха и значительно уменьшает турбулентность на входе в фильтр. Турбулентность нужна будет потом в самом фильтре, чтоб от потока воздуха отделился песок и тяжёлая фракция пыли.

 

[acher]

Эта ноздря как раз и служит для улучшения газодинамики - она выравнивает закрученный центробежной силой поток воздуха и значительно уменьшает турбулентность на входе в фильтр. Турбулентность нужна будет потом в самом фильтре, чтоб от потока воздуха отделился песок и тяжёлая фракция пыли.

Откуда там закрученный поток, да ещё центробежной силой ?
Турбулентность наоборот усилена с ноздрёй.
Песок и пыль в фильтрах отделяются сепарацией, когда скорость потока после входа в обьём уменьшается.
--
Учи матчасть и посмотри как устроен фильтр

 

[Dubis]

Откуда там закрученный поток, да ещё центробежной силой ? Турбулентность наоборот усилена с ноздрёй. Песок и пыль в фильтрах отделяются сепарацией, когда скорость потока после входа в обьём уменьшается. -- Учи матчасть и посмотри как устроен фильтр

Уважаемый - таки знаю матчасть, о того и пишу, особенно в фильтрации и методах фильтрации. А вот у вас во втором предложении(перед - -) мухи и котлеты смешались во едино. Закручивается поток изменением направления движения потока, в нашем случае это 90 градусов. Патрубок стоит под сидухой и там ни как не спокойные потоки воздуха, особенно на скорости. Теперь мухи от котлет: фильтрация производится несколькими способами в нашем фильтре. Первый : при выходе из патрубка поток воздуха имеет направление в сторону фильтрующего элемента и за счёт резкого увеличения продольного сечения канала на выходе из патрубка в корпус фильтра скорость потока падает и все крупные частицы падают под своим весом. Далее идёт второй этап - механическое отделение пыли и песка через череду фильтрующих элементов(поролон +бумага).

 

[acher]

мухи и котлеты смешались во едино. Закручивается поток изменением направления движения потока, в нашем случае это 90 градусов.

Не смешались - ноздря же направлена назад, и направление движения потока получается закручивается не на 90, а на 180градусов.
На выходе патрубок направлен не в сторону фильтрующего элемента, а в левую часть боковой крышки.
--
Ну да ладно, мир,дружба,балалайка ! Сколько людей,столько и мнений, а истина где-то рядом...в Японии наверно
(тема то про голову,что флудить)

 

[sergey_n]

Не смешались - ноздря же направлена назад, и направление движения потока получается закручивается не на 90, а на 180градусов. На выходе патрубок направлен не в сторону фильтрующего элемента, а в левую часть боковой крышки. -- Ну да ладно, мир,дружба,балалайка ! Сколько людей,столько и мнений, а истина где-то рядом...в Японии наверно (тема то про голову,что флудить)

Причем здесь Япония, када родина Китай

 

[Киевлянин]

Причем здесь Япония, када родина Китай

Проектировали ЮБР как-раз в Японии. Так что все правильно он написал.

 

[dOcent111]

Киевлянину .Не по теме .

Львовская гитара сегодня ушла. Тарас не пришел забрать гитару и друг его не пришел...
Устал ждать .

Проектировали ЮБР как-раз в Японии. Так что все правильно он написал.

 

[acher]

Собрал и поставил головку.
Без траблов конечно не обошлось.
Первый - без струбцины засухарить клапана сложно, так как сжать 40кг пружину пальцами нереально. Выход нашёл - сжал пружину в тисках, связал капрон.нитью, засухарил, а нитки перерезал и вытащил.
Второй - хоть и придерживал цепь грм, но она слетела со звёздочки коленвала. Одел не сразу, видно плохо и соскакивает, в итоге надел её опуская на звёздочку справа и поворачивая коленвал вправо.
---
Завёл, прогрел, проехался по двору 10м туда-сюда (+2*С,лёд на дорогах) несколько раз. По ощущениям - изменений особо не чувствуется, на ручку газа быстрее не стал. На низах также, да и что хотеть от широкофазного распредвала, он только после 3000об. подхватывает, хотя тронуться со 2-й позволяет.
На подножке (кратковременно) крутнул до упора - те же 11000об что и до запила, даже с доработанным поршнем.
(Или зажигание ограничивает, или глушитель, больше нечему/images/smilies/smoke.gif )
--
Вообщем надо подождать тёплой погоды, чтоб нормально прокатится и оценить.
(хуже не стало - это 100%, вся возня из-за 10-15% приёмистости на средних и высоких оборотах)

 

[ВОВАНЫЧ]

Собрал и поставил головку. Без траблов конечно не обошлось. Первый - без струбцины засухарить клапана сложно, так как сжать 40кг пружину пальцами нереально. Выход нашёл - сжал пружину в тисках, связал капрон.нитью, засухарил, а нитки перерезал и вытащил. Второй - хоть и придерживал цепь грм, но она слетела со звёздочки коленвала. Одел не сразу, видно плохо и соскакивает, в итоге надел её опуская на звёздочку справа и поворачивая коленвал вправо. --- Завёл, прогрел, проехался по двору 10м туда-сюда (+2*С,лёд на дорогах) несколько раз. По ощущениям - изменений особо не чувствуется, на ручку газа быстрее не стал. На низах также, да и что хотеть от широкофазного распредвала, он только после 3000об. подхватывает, хотя тронуться со 2-й позволяет. На подножке (кратковременно) крутнул до упора - те же 11000об что и до запила, даже с доработанным поршнем. (Или зажигание ограничивает, или глушитель, больше нечему ) -- Вообщем надо подождать тёплой погоды, чтоб нормально прокатится и оценить. (хуже не стало - это 100%, вся возня из-за 10-15% приёмистости на средних и высоких оборотах)

Потеплеет,прокатишся вот тогда и вывод будет,ну а так молодец!!!

 

[acher]

Вчера прокатился по городу, погода была тёплая +16*С.
Ракетой юбрик после запила конечно не стал, но для города более чем динамично, особенно 1-3 передачи. Мотор также как и раньше начинает недовольно рычать после 7000об. Динамика стала примерно как у моей бывшей заточенной Альфы 110, но до 60кмч, дальше ей юбра не догнать.
-
Итак динамика - мой вес 75кг,круглая фара, обтекателя нет.
- трогаюсь не резко, обороты 3000, добавляю газ, обороты за 2сек доходят до 7000. Включаю 2-ю, газу - 2 сек обороты 7000. Третью - 2сек - 7000, это 60кмч. Врубаю 4-ю - обороты как положено падают до 6000, добавляю газу...(рекламная пауза)
Прямая передача на прямой дороге -1секунда,2-я и 7000/70кмч, ещё 2 сек и 8000/80кмч, ещё 2сек и вот ПДДшные 90кмч. Далее отпустил газ - я ж в городе, февраль, да и динамика понятна.
--
Итоги.
0 - 60кмч за 6сек, ещё 8сек и получаем 14сек/100кмч.
Крутить движок под 9тыщ, как в ролике ютуба про разгон юбрика мне жалко.
Что 5-я скорость ? да нормально для 123сс - с 30кмч мотор не спешно вытягивает. На 4-й в 13 подьём можно замедлится до 50км и снова уверенно разгонятся,тяги хватает.
---
Вообщем, как говорят американцы - Мало тяги,добавь кубов !
(и не мучай юбрика :D )

 

[acher]

по теме, пока бумажку с данными не посеял
-
Распредвал
Широкофазный 270*гр с несимметричными профилями обеих кулачков. С тыльной стороны кулачков и между ними есть отвестия для смазки.
Смазка поступает по полому внутри распредвалу со стороны дальнего подшипника.
Несимметрия - профиль с одной стороны кулачка закруглён.
- впуск плавно открывается - быстро закрывается.
- выпуск быстро открывается - плавно закрывается
--
Ход клапанов - 6мм (не 5мм - коромысла неравноплечие от оси)
--
Углы и фазы по коленвалу(мои замеры)
Впуск - открытие 80* до ВМТ, закрытие 70* до ВМТ.
Выпуск - открытие 100* после ВМТ, закрытие 60* после ВМТ.
Перекрытие 140*гр.
--
Примечание -про два оборота и 720 градусов знаю, фотки распредвала нет.


P.S. Узкофазный вал (низовой,тяговый) с малым перекрытием вроде не существует...но можно запилить со стока и поэндурить несильно .:D

 

[kascej]

сейчас уже достаточно скоросных електроклапанов и программ для них с уапрвлением крутящим моментом в широком диапазоне оборотов от 100 до 30 тысяч оборотов и даже следяшими за оборотами и поддерживающими на них максимальный крутящий момент.но кто будет ставить на копеечную китаймапедку такую апаратуру когда можно прекрасно обойтись простым бюджетным китайметаллом.

 

[plastilinko]

за этот хоткам стейдж1 просят 170долларов + доставка
я честно говоря не представляю как в гараже на коленке пилить цементированный распред
одно дело когда есть станочный парк а другое наваривать полуавтоматом и болгаркой подтачивать

 

[acher]

Попалось у китайцев - что-то очень похоже на 4-х клапанную головку для юбра.
http://kupinatao.com/pages/item_deta...7J%2bQ %3d%3d
Мож и ерунда конечно, но та же КТМ гордо заявляет 15лс у 125 кубового 4-х клапанного Дюка, хитрят наверно