U
UNREAL
Guest
Ёбрик даже в штатном исполнении склонен к детонации, повышением степени сжатия можно усугубить ситуациюdimonnice23 написал(а):
D
dimonnice23
Guest
Лейте нормальный бензин, и не будет ни какой детонацыи, там 10:1 степень сжатия , а на Yamaha YZF R125 11,2:1 и ни чего ездетUNREAL написал(а):
P
pervyj
Guest
Всем респект.Возник вопрос,что за отросток заглушенный?Находится на цилиндре с левой стороныи заглушен болтом.Очень интересно,что это.
P
pervyj
Guest
Спасибо Прохожий,а то все гадал для чего.Теперь все встало на свои места.
Всем привет !
Вот и я добрался до головы с целью доработки-запила. До этого уже был положительный опыт запила на каб-моторе Альфы 110. Но например того о чём будет ниже, там не было /images/smilies/confused.gif
-
Финансист был прав, выпускное окно имеет сужение, типа "языка", уменьшая диаметр с 22 до 18мм.
-
-
После доработки окно близко к 22мм, что нормально для вып.клапана 22мм.
-
Прим.
на просвет без клапанов видно часть впускного канала ...продувка наверно будет получше.
Вот и я добрался до головы с целью доработки-запила. До этого уже был положительный опыт запила на каб-моторе Альфы 110. Но например того о чём будет ниже, там не было /images/smilies/confused.gif
-
Финансист был прав, выпускное окно имеет сужение, типа "языка", уменьшая диаметр с 22 до 18мм.
-
-
После доработки окно близко к 22мм, что нормально для вып.клапана 22мм.
-
Прим.
на просвет без клапанов видно часть впускного канала
...продувка наверно будет получше.Вложения
Далее...
-
Впускной канал нормальный 24мм, проблема больше на стыке с патрубком, там есть ступенька внизу около 2.5мм, на пол диаметра т.е. срыв потока.
Сделал картонку-прокладку и по ней не растачивая, просто закруглил стык на патрубке.
--
Камера сгорания
Срезаны выступы возле сёдел клапанов(стамеска). Сами сёдла внутри по посадке имели нестыковки краёв - легко убраны/закруглены надфилем.
--
-
Камера сгорания после шлифовки и полировки (накаткой). Прорези на вытеснителях - вариация на канавки Синхга...для эксперимента.
-
-
Прим.
Всякие 1-2мм выступы-ступеньки на пути потока (мотор как насос) ощутимо влияют после 5000-6000об. То есть объёмная эффективность VE (Volumetric efficiency) улучшается.
-
Впускной канал нормальный 24мм, проблема больше на стыке с патрубком, там есть ступенька внизу около 2.5мм, на пол диаметра т.е. срыв потока.
Сделал картонку-прокладку и по ней не растачивая, просто закруглил стык на патрубке.
--
Камера сгорания
Срезаны выступы возле сёдел клапанов(стамеска). Сами сёдла внутри по посадке имели нестыковки краёв - легко убраны/закруглены надфилем.
--
-
Камера сгорания после шлифовки и полировки (накаткой). Прорези на вытеснителях - вариация на канавки Синхга...для эксперимента.
-
-
Прим.
Всякие 1-2мм выступы-ступеньки на пути потока (мотор как насос) ощутимо влияют после 5000-6000об. То есть объёмная эффективность VE (Volumetric efficiency) улучшается.
Вложения
timm
Тру байкер
- Регистрация
- 17 Июл 2013
- Сообщения
- 806
- Имя
- Тимур
- Мото
- YBR125 2012; YS250 2019.
какой в итоге результат заглаживаний?
Мотор ещё не собран, возможно ещё продую с краской и доработаю по результатам следов . А результат должен быть как у Финансиста :timm написал(а):
- быстрее отклик на газ
- быстрее набор оборотов и ускорение (-1-2сек)
- >>12000об не вопрос (но вредно)
- меньший нагрев, лучшее сгорание смеси
---
по другому если сказать, то на 15-20% ровнее тяга (приемистость)... по опыту примерно, что было на 2ск, то станет на 3-й. Максимальная скорость, если не крутить выше 10000об та же самая - изменятся ускорение и разгон.
По теме
-
В голове есть маслосбросные каналы из клапанных отсеков. Однако после отливки облой не убран, что повышает уровень масла в клапанных отсеках. Работа клапанного механизма в масле нежелательна, особенно (из-за наклона головы) выпускного клапана, где уровень масла был 14мм !
-
Был убран облой в отсеках - фото выпускного отсека.
До
-
После
+
+
Также был проверен эко-клапан и его работа. Судя по нагару в канале головки и даже следам сажи в трубке на возд. фильтр, эта система работает плохо (даже в стандарте, добавляя СО2 на впуск).
Была снята фаска с края эко-канала, чтобы усилить перепад давлений. Для контроля работы использована полоска бумаги напротив отверстия сверху - если подуть в выпуск со стороны камеры сгорания - полоска притягивается - ОК !
-
---
Продолжение следует
-
В голове есть маслосбросные каналы из клапанных отсеков. Однако после отливки облой не убран, что повышает уровень масла в клапанных отсеках. Работа клапанного механизма в масле нежелательна, особенно (из-за наклона головы) выпускного клапана, где уровень масла был 14мм !
-
Был убран облой в отсеках - фото выпускного отсека.
До
-
После
+
+
Также был проверен эко-клапан и его работа. Судя по нагару в канале головки и даже следам сажи в трубке на возд. фильтр, эта система работает плохо (даже в стандарте, добавляя СО2 на впуск).
Была снята фаска с края эко-канала, чтобы усилить перепад давлений. Для контроля работы использована полоска бумаги напротив отверстия сверху - если подуть в выпуск со стороны камеры сгорания - полоска притягивается - ОК !
-
---
Продолжение следует
Вложения
bandana
Бобышковед
Смотрел на картинки. Не понял.acher написал(а):
Не затруднит-ли показать на картинках например стрелочками, где именно был убран облой.
