U
urry
Guest
Всем привет. У меня на 60 тыс, тоже стал проявляться шум в двигателе на уменьшающихся оборотах. Звук, действительно похож на скрежет, источник – левая половина двигателя. Сначала грешил на подшипник, хотя на 35 тыс менял оба и поставил koyo. Двигатель разобрал, по причине замены пары шестерен 5-ой передачи, в связи с нарушением цементации на зубьях. Никакого критического люфта, ни в коренных подшипниках, ни в сопряжениях коленвал-шатун, шатун-поршень, не обнаружил, но есть три возможные причины, назову по степени вероятности. Когда откручивал пластину удерживающую промежуточную шестерню между стартером и магнето, то болты легко поддались, хотя при первой разборке требовали больших усилий при откручивании. Следующая: загрязненный роторный маслофильтр, в связи с нерегулярным очищением воздушного фильтра (камера воздушного фильтра соединена с картером через сапун ). Каналы не малых оборотах не дают достаточного количества масла(слабый аргумент). И третье, не отрегулированное сцепление. Мысль по последнему варианту не моя, поэтому и причина для меня туманна. Если кто может просветить, каким боком может скрежетать сцепление – буду благодарен. Еще, не в тему: решил заменить поршневую группу, поскольку компрессионные кольца не держат. Вопрос: Достаточно ли заменить кольца или поршень в сборе?
U
urry
Guest
Скорее всего придеться менять, микрометра на такой размер под рукой не оказалось, а штангенциркуль показал в пределах 53,997, как раз лимит. С цилиндром не все ясно, то ли не умею мерять то ли нутромер не тот, но узнал только разницу от изначального размера: в продольном направлении 0,025 в поперечном 0,02. Делаю вывод: цилиндр точить пока рано. Раз пошла такая пьянка, думаю притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки. Думаю это необходимый минимум для того чтобы на тысяч 30-35 забыть о двигателе.
Надо искать микрометр. Штангенциркуль не обладает нужной точностью. Кроме того, поршень померять - это еще уметь надо. Он имеет сложную форму. Цилиндр меряется нутромером. Грубо можно почувствовать пальцем - если наощупь чувствуешь ступеньку вверху цилиндра(на уровне куда кольца достают) - значит 0,15 уже есть как минимум.urry написал(а):
А самый простой и лучший выход - бери все в мешок и неси расточнику. У него есть и инструмент и опыт измерения. Не думаю, что он дорого возьмет за померять.
U
urry
Guest
Решил остановиться на таком варианте: очищаю поршень от нагара, докатую сезон и на зиму протачиваю под ремонтный размер, думаю критического износа за 3-4 месяца не получится
U
urry
Guest
Не может. Когда первый раз колол двигатель, по причине замены гнутых клапанов и разбитого в хлам левого коренного подшипника (сепаратор кусками вытягивал), этот стук меня тоже смущал. Но после переборки все стало тихо и спокойно. В чем причина, для самого загадка/images/smilies/rolleyes.gif
U
urry
Guest
когда заводишь мот и он прогревается слышен отчетливый скрежет (шарканье) как-будто что-то трет...слева...
Это из поста, на который была ссылка. Промашка вышла: скрежет назвал стуком. Ну да неважно. Забыли.
Это из поста, на который была ссылка. Промашка вышла: скрежет назвал стуком. Ну да неважно. Забыли.
U
urry
Guest
У меня скорее причина была в коренном, потому что выжим сцепления не убирал звуки. Снимал левую крышку для диагностики - присутствовал люфт на магнето. На счет 70 шарканей/мин, по моему к подшипнику их не стоит относить, может быть цепь ГРМ.Киевлянин написал(а):
U
urry
Guest
Alex.BiT;288578 написал(а):
а второй нюанс- что звук есть только на холодном? прогрел-пропал звукurry написал(а):
да и как с ГРМ связанно сцепление?/images/smilies/surrender.gif натяжение ее при выжиме же не увеличивается.../images/smilies/cool.gif
а подшипники, типа, выжал-уменьшилась нагрузка на сопрягаемые части?
U
urry
Guest
Я тоже так было подумал, или скорее прочитал на этом уважаемом форуме. Знаний достаточно не было для понимания механизма натяжителя, потому решил подтянуть цепь ГРМ как на авто. Убрал (послабил) натяжитель и пару раз нажал на кик. В результате 300 км на полном газу (на высоких, или повышеных оборотах пропадает шум подшипника) под конец пути металический лязг в двигле, расход ужасно увеличился, по причине постоянной продувки камеры сгорания:D. В результате разбитый левый подшипник, погнуты клапана, но вот ни шатун в коленвале, ни поршень в шатуне не пострадали. На утро попробывал завести, но поршень упёрся в клапана. После такого приключения я уважаю свою Ямаху/images/smilies/thumbup.gif :DAlex.BiT написал(а):
Эта тема породила мысль которая не дает покоя: не кроится ли здесь какая-то конструктивная недоработка? Чего-чего, а этого хочется меньше всего
U
urry
Guest
Ребята, подскажите, как удалить ненужное сообщение?
вот сейчас скорее всего напишу глупостьКиевлянин написал(а):
а может причиной этого быть то, что после катаний, когда мот ставишь на ночевку, горячее масло стекает на дно картера, и утром при первых минутах работы двигателя его недостаточно во всех частях, где оно необходимо...а по мере прогрева оно распределяется везде, где ему и положено быть? /images/smilies/innocent.gif