Всё бы нечего – даже 125 кубовых несколько моделей есть которые отличаются только мелкими деталями (колёса, размер топливных баков и так далее). Но вы посмотрите на цены даже 125 кубовых мотоциклов. Про 350 кубиков я вообще молчу. Хотя техника хорошая – не спорю.капитан немо написал(а):
Мотоциклы с двигателями 2Т – не рассматриваю – бодяжить масло с бензином да и вообще больше лежишь под ними чем ездишь. Рассматриваю только 4Т мотоциклы – пускай они сложнее в плане конструкции но зато у них тяга с низов и ездят на чистом бензине – кроме того – экономичны. Я с 2Т давно уже ушёл. Хоть Ява и хороший мотоцикл – но всё таки хотелось бы мотоцикл с 4Т двигателем.капитан немо написал(а):
Почему же? йобрик собирается в России и из российских комплектующих? Нет, он ввозится из-за рубежа, и цена его приобретения за рубежом - мало чего знает о курсе рубля.капитан немо написал(а):
Так я и пишу, что при подходе:"да мне пох, скока жрет", есть много чего "повкуснее" Явы, и так же проверенное годами. Более того, ипонские классики, по расходу, характеристикам и надежности, оставляют яву далеко позади.капитан немо написал(а):
законный даже минск и иж 1955 года если они в колхозе зарегистрированы ранее.переносная мелкокубатурная 2тактная техника законна.некоторые 2 тактные мелкокубатурники подпадающии под категорию АМ еще регистрирутся.а все что выше 49,9сс уже не регистрируется.спокойно можешь 2тактную яву приобретать и на своем хуторе по личным дорогам катать,даже по собственному автобану:) но на общественные дороги ей доступа нет.кросс сразу конфискуют если появишься на общественной дороге.а с заглушеным движком по обочинам где разрешено имеешь право катить хоть до парижу:)капитан немо написал(а):
Ну про мерины - Вы зря. Хороший барбос г75 битурбо - это и расход, и техосмотр совсем не 0 тугриков, и страховка, стоит поболее нескольких Яв. Или Вы все-таки не о игрушках говорили.капитан немо написал(а):
Про раздельную смазку на современных мотоциклах я знаю. Но всё равно в 2Т двигателях расходные материалы это кольца. Кроме того в моей практике были такие случаи – при перегреве мотора – ломались кольца просто. Потому что кольцо элементарно выгибается в продувочные окна цилиндра. Про расход я уже писал – в 2Т это бензин в трубу. Ресурс у 2Т также значительно ниже чем у 4Т. Единственное преимущество 2Т это максимальная мощность на высоких оборотах в то время как у 4Т двигателей тяга с низов а ближе к максимальным оборотам момент падает. Всё-таки ресурс и расход топлива компенсируют так сказать сложность конструкции 4Т двигателя. Поэтому какая бы не была система смазки у 2Т двигателей (с топливом или раздельная) – в любом случае я рассматриваю только мотоциклы с 4Т двигателями. Главное ведь ресурс а не гоночные качества. Тем более сейчас 2Т двигатели практически не применяются в мотостроении. А то что убить можно любой мотоцикл при небрежном отношении – это и так понятно. Просто у кого то мотоцикл отъездит 50 000 км без поломок а у кого то 5000. Ресурс двигателя тоже играет не малую роль по мимо самого владельца мотоцикла.капитан немо написал(а):
как у вас говорят:жадность .... сгубила:D очень хочется катать мапедку за 10 тысяч рублей.а еще лучше за 5:D и оказываетсяв мире есть люди способные такую технику на рынок поставлять:) ведь не все сидят на месте многии думают как вложится в требования покупателя:)Aleksey5 написал(а):
За 5 – 10 тысяч рублей только советскую технику купить можно – от Минска и заканчивая Восходом и ИЖ каким-нибудь. Я бы такое не рассматривал даже. А уж о импортной технике вообще забыть можно – только если совсем убитая будет.:Dkascej написал(а):
Хороший минск за десятку и не купишь, за хорошие карпаты просят десятку.Aleksey5 написал(а):
