S
slonikus
Guest
Может масло не менять на более "зимнее", а просто греть перед стартом картер двигателя снаружи строительным феном, или электроплиткой, подставленной под двигатель? 
S
slonikus
Guest
Пуск облегчить внешним нагревом, а далее щиток ветровой перед двигателем соорудить, чтобы обдувания не было сильного ледяным ветром.
Мысль не туда у меня пошла?
Заметьте, надеть зимой валенок на цилиндр я пока не предлагаю! :D
Мысль не туда у меня пошла?
Заметьте, надеть зимой валенок на цилиндр я пока не предлагаю! :D
S
slonikus
Guest
Ну разве если только выхлопных газов мотоцикла, поскольку от пилота будет толку маловато в этом смысле. :DКиевлянин написал(а):
K
#Kny@Z#
Guest
Ебровский мотор вообще плохо пускается в минусовые температуры, по этому думаю, что греть нужно впускной коллектор и карбюратор, для этого подходит обычный бытовой фен Это буте на много эффективнее, чем греть синтетическое масло
Это буте на много эффективнее, чем греть синтетическое масло
Ingvar2
Тру байкер
- Регистрация
- 18 Окт 2009
- Сообщения
- 2,430
- Мото
- Jialing JH 250 GY-5
Это не правильно. Этот мотор наиболее легко заводится в минуса по сравнению с другими. Просто необходимо зарание перестроить карбюратор "на зиму", обогатив смесь.#Kny@Z# написал(а):
Всю зиму заводился с первого цвирка в течении 1-2 сек и работал устойчиво.
Slonikus
Закрывать двигатель от охлаждения можно только при -10 и ниже, иначе появляются признаки перегрева. (Не теория) Скорость движения зимой низкая, используются пониженные передачи, из за этого охлаждение при движении плохое.
Всё, больше в этой теме не флужу. Надо кому, создавайте тему о зимней езде.
S
slonikus
Guest
Я и подразумевал температуры порядка ниже -10, на которые уже масло 10W40 как раз и не рассчитано. И тем самым предложил, не меняя его на менее вязкое, попробовать защитить двигатель от переохлаждения.
Естественно степень защиты от переохлаждения дОлжно, и нужно контролировать, и возможно непрерывно/инструментально, дабы не загнать в перегрев.
Естественно степень защиты от переохлаждения дОлжно, и нужно контролировать, и возможно непрерывно/инструментально, дабы не загнать в перегрев.
S
slonikus
Guest
На трассе при хорошем обдуве нет.
В пробках, где в междурядьи бывает и +70, и в лесу при медленной езде, вполне возможно.
В пробках, где в междурядьи бывает и +70, и в лесу при медленной езде, вполне возможно.
K
#Kny@Z#
Guest
Ездить на обогащенной смеси - это не правильно. Вы запустили двигатель на казалось бы нормальной смеси> мотор разогревается> в процессе работы карбюратор разогревается от двигателя и от подогрева, смесь проходя через теплый коллектор, так же подогревается. Воздух становиться теплее>соответственно его поступает меньше в камеру сгорания, а топливо остается на том же уровне, что и в момент пуска. Так мы получаем богатую смесь при полностью прогретом двигателе. От обогащенной смеси снижаются ТТХ двигателя и увеличивается нагар на его деталях.Ingvar2 написал(а):
Качество смеси можно проверить по нагару на свече, у вас какой нагар?
K
#Kny@Z#
Guest
С этим согласен полностьюIngvar2 написал(а):
+1
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
свеча чистая и белая из за бедной смеси.хотя смесь холостых переобагащена увеличением пропускной способости жиклера ХХ,для легккого пуска при минусах и катания без прогрева#Kny@Z# написал(а):
все правильно,не греть же 10 минут чтоб 1 минуту прокатить,каждый карб регулирует для своих нужд а не для правильности
N
Nchurmdaz
Guest
Несогласен с согласием. Прошлые две осени с конца октября по середину декабря закрывал картонкой половину радиатора нтв - иначе мотор по датчику переохлаждался уже при +5.#Kny@Z# написал(а):
Ingvar2
Тру байкер
- Регистрация
- 18 Окт 2009
- Сообщения
- 2,430
- Мото
- Jialing JH 250 GY-5
Изолятор свечи светло-светло коричневый.#Kny@Z# написал(а):
Кащей уже ответил. И абсолютно верно.
Не стоит путать обогащение смеси на холостом ходу и работу двигателя на оборотах. При открытой заслонке качество смеси определяется жиклёром.
V
Varjat
Guest
Хм.. я тут сотней страниц назад постил отрывок из неевропейского мануала: там похуже масла просили.. а тут просят SG (но хрен с ним, сейчас ниже тяжело найти). Зато JASO MA требуют. А это значит "мотоциклетное". Пичалька...kascej написал(а):
Вообще конечный вывод по маслу я сделал следущий:
1) Если хочется залить автомобильное масло - то лучше взять "подешевле": со стандартом API SE/SF/SG (первые два скорее всего уже тупо не выпускаются), а вот SG - популярный стандарт бюджетных масел.
2) Если же хочется масло по-дороже/по-круче (а это стандарты SH/SJ/SL), то тут уже лучше взять масло для мотоциклов. Это нужно для хвалёного сцепления, интересы которого новые автомасла не учитывают.
Вложения
S
slonikus
Guest
Ничего не понимаю.
А как быть тогда с маслом STATOIL RacingWay MC 10W-40 (API SM, JASO MA2, JASO T903:2006 4T)?
Оно не годное совсем - масло категории SM, и надо искать не выше категории SL? :D
Практика показывает - нормальное масло, всё работает как надо на нескольких типах двигателей.
А как быть тогда с маслом STATOIL RacingWay MC 10W-40 (API SM, JASO MA2, JASO T903:2006 4T)?
Оно не годное совсем - масло категории SM, и надо искать не выше категории SL? :D
Практика показывает - нормальное масло, всё работает как надо на нескольких типах двигателей.
V
Varjat
Guest
Ну для тебя, Павел, мануал не забыл написать слова "or higher", что обoзначает "или выше". Стандарт SM является самым высоким на сегодня и он выше предлагаемого стандарта SG. А JASO MA2 - развитие стандарта JASO MA. Пэотому ничего удивительного в твоём положительном опыте нет.
S
slonikus
Guest
Спасибо за разъяснения, которые я и ждал от тебя для наших форумчан, поскольку данная информация лично мне давно известна и в теории и на практике, но ты, по неизвестной мне причине, данную категорию масла игнорировал.Varjat написал(а):
Теперь информация более полная.