Кофры на YBR125 Yamaha YBR 125

[Romich.art]

Пленка имхо до первого падения. Лучше голый металл, но его надо то ж как то обработать.

Обработать можно было, но я не стал заморачиваться, посмотрим как прослужит пленка в этом сезоне. А при падении один хер рихтовать или выкидывать надо, будь то пленка, краска или что другое.

 

[Aleksen]

дешево и сердито, а на случай дождя крышки от ведер имеются, и главное что совместимо практически со всеми типами ведер)) и объем огого. Вот еще варианты https://plus.google.com/photos/11156...74871347513585
А сама багажка 5кг веса и работает как полноценные дуги

 

[Aleksen]

багажка без груза, вид сбоку

 

[Берс]

Aleksen, класс ! Вид не очень, но функциональность впечатляет. Эдакий дабл-мото-Ермак - грузи, что хочешь.

 

[evil_laugh]

дешево и сердито, а на случай дождя крышки от ведер имеются, и главное что совместимо практически со всеми типами ведер)) и объем огого. Вот еще варианты https://plus.google.com/photos/11156...74871347513585 А сама багажка 5кг веса и работает как полноценные дуги

Однако! Такого я ещё не видел

Напиши ещё маркером на них "Да, на гиви не хватило, а ездить хочется"

Браво! Всегда уважал такие решения. Срать на чужое мнение, главное - функционал и удобство.

 

[Palermo]

Однако! Такого я ещё не видел Напиши ещё маркером на них "Да, на гиви не хватило, а ездить хочется" Браво! Всегда уважал такие решения. Срать на чужое мнение, главное - функционал и удобство.

Надпись маркером можно сократить до "гиви", и так же срать на чужое мнение. Сам, с чем только не ездил, пока "хватило".
PS: На канале грузин в ютубе, в некоторых роликах о люмуниевых кофрах, проскакивают отрывки техпроцесса. Тем, кто планирует делать сам, не мешало бы взглянуть.

 

[bandana]

Aleksen, великолепно! Я получил массу удовольствия, проглядев снимки.

 

[JIAN]

Голь на выдумки хитра. Зачетно.

 

[Rampapapam]

Та ну, з такими запитами :D

вже краще присобачити якийсь причіп

 

[desantnikd6]

дешево и сердито, а на случай дождя крышки от ведер имеются, и главное что совместимо практически со всеми типами ведер)) и объем огого. Вот еще варианты https://plus.google.com/photos/11156...74871347513585 А сама багажка 5кг веса и работает как полноценные дуги

Так это 4-местный убр.

 

[bandana]

вже краще присобачити якийсь причіп

Шо??? Та ну... Та не... На трёхколёсной лисапетке? Та ни за какие деньги (о вру, ой вру!!! :D ) Только 2 колеса, только хардкор.
По теме. С тем-же принципом, что у Aleksen, но по другому реализована, стояла подобная багажная цацка у моего папеньки на "ковровце". :D По два мешка семечки с каждой стороны возил, и пятый мешок сверху.

 

[stasich]

Долго парился что на Ёбрик внедрить и в результате получилось так.

Чемоданчики из Максидома по 3000р. - 7%.
Крепкие, герметичные. Есть петельки для навесных замочков.
Снизу есть ребра. Я в них проточил пазы, в которые входит труба полки багажника. Одного ремешка хватает для плотной фиксации. Краштест прошел на ура. Чемодан спас мотик от серьезных повреждений. Дуга слегка погнулась, а на чемодане легкая царапинка.

 

[ВОВАНЫЧ]

и эстетично и практично,респект А глушак переваривал?я с такими катаю.

 

[stasich]

и эстетично и практично,респект А глушак переваривал?

Да. Прорезал болгаркой щель и заварил. Так два раза. Теперь ниже чем хотелось для этой конструкции. Просто. был вариант поставить большие сундуки с Бэхи.

Но, это перебор.:D

 

[maxi2]

багажка без груза, вид сбоку

Тоже хочу на багажную систему сделать нижнюю подставку, только как не будь сделать ее откидной, чтобы без сумок ее можно было убрать.

 

[Roger_Wilco]

Граждане, доброго времени суток. Хочу вашего совета спросить.

Получив в шаловливые ручки трубогиб (а точнее - спроектировав и собрав его), захотелось сотворить идеальную багажную систему на ебра. Согнул первый блин, выждал с месяц и призадумался.

Объективное:
Размер рамок (длина, высота) - 320х210мм
Ширина установки рамок - 330мм
Габариты багажника (длина, ширина) - 195х260мм
Масса - менее 3,0кг
Плюсы (по сравнению с аналогами):
+ компактные размеры и опрятный (имхо) дизигн не сильно портят внешний вид в отсутствие багажа
+ крепление к трем штатным точкам + аммортизаторы. Нет нужды в колхозинге задних подножек
+ штатное расположение поворотников. Нет нужды в переносе.
Минусы:
- компактные размеры рамок ограничивают размер кофров или сумок
- за счет штатного расположения поворотников большие (длиной более 35см) кофры/сумки уезжают вперед, делая мотоцикл одноместным.

Субъективное:
Натягивается система легко. Можно даже сказать - с удовольствием.
Конструкция радует глаз. На багажник спокойно вешается площадка для кофра.
Большие сумки могут конфликтовать с поворотниками, однако их можно сдвигуть вперед, или подыскать подходящую конфигурацию. На фото сумки, навешанные узкой частью назад, с поворотниками не воюют. К тому же, никогда еще Ёбрь в обвесе не выглядел столь спортово =).
Испытания дорогами ведутся, но почти 100 кг статической нагрузки багажник выдержал. Рамки и ручки выдержали таскание за них мотоцикла.


Собственно, вопросы к вам:
1) Целесообразно ли пытаться уменьшить размер системы, прижав рамки к пластику и впихнув их между амортами и поворотниками? Или нафиг этот эстетизьм людям не сдался?
2) Может напротив - вынести рамки за пределы поворотников (по ширине), сделав систему менее компактной, но избавившись от ограничений на размер сумок?
3) Насколько целесообразно вообще упираться в отсутствие доработок подножек или переноса поворотников?
4) Угол установки багажника. В прототипе я его, очевидно, сильно задрал. В принципе его следует ставить параллельно земле, или все таки немного наклонить вперед?

 

[bandana]

Roger_Wilco, респект за труд, выглядит эстетично и оригинально.
От меня вопрос - что в первую очередь, функционал или определённый стиль, сиречь эстетика? ИМХО конструкция нефункциональна (без обид). Когда себе лепил, постарался максимально использовать свободную площадь, которую имеет мотоцикл при двух седоках. Насчёт центральной площадки уже сказали - сдвинуть назад... на мой взгляд, она маловастенька, если только под кофр то годится, если периодически шмурдяк без кофра, нужна побольше, и продумать, как этот шмурдяк вязать на практически круглой конфигурации. Мне кажется, что минимальный зазор между боковым пластиком и рамками дожен быть полтора-два сантиметра, притискивать вплотную - будет неудобно прихватывать жгутами или вировочками какой-нибудь груз. ИМХО обязательно крепить к подножкам, и ставить распорку в задней части, как указали выше. Поворотники выносить назад.

Наглядности для даю картинку более-менее функционального багажника, нагруженного тяжким :D наследием советского прошлого. Повороты на нём расположены неудачно, сильно торчат, цеплял за всё подряд, изломал, выкинул, купил более короткие явовские, они не выступают за габариты нижних полочек на боковых рамках, посему живы.

Туточки пример аццкой загрузки этих чахлых стодвадцатьпяток. На моём мотоцикле линия центральной площадки багажника практически совпадает с линией сиденья (чуть-чуть выше). При езде одному это позволяет разместить более-менее габаритный и тяжёлый груз частично на сиденье, что благотворно сказывается на управляемости. Гы-гы-гы, :) при езде втроём (!) на самую заднюю пассажирку надевается фигня из пенофола (материал для каремата), так называемая сидушка или поджопник, на багажник ложится сложенное покрывало и вперёд, туда где солнце из моря вылазит (120 км). Если-бы не правильный багажник, втроём уже не сядешь. :D

 

[kascej]

трубогибом китайцы пользовались,я токо катал.

 

[Nandor]

1) Целесообразно ли пытаться уменьшить размер системы, прижав рамки к пластику и впихнув их между амортами и поворотниками? Или нафиг этот эстетизьм людям не сдался? 2) Может напротив - вынести рамки за пределы поворотников (по ширине), сделав систему менее компактной, но избавившись от ограничений на размер сумок? 3) Насколько целесообразно вообще упираться в отсутствие доработок подножек или переноса поворотников? 4) Угол установки багажника. В прототипе я его, очевидно, сильно задрал. В принципе его следует ставить параллельно земле, или все таки немного наклонить вперед?

1) Актуально только для малентких навесных сумок, которые влезут между амортами и поворотниками. Но в такие сумки много не положишь.
2) Альтернативное решение - вынести поворотники на рамки. Гораздо эффективнее.
3) Это целесообразно для багажной системы под жесткие кофры. Конструкция под седельные сумки имхо должна быть относительно простой и быстросъемной.
4) Без разницы, мне кажется. Должно быть обусловлено технической целесообразностью.

 

[stasich]

Собственно, вопросы к вам: 1) Целесообразно ли пытаться уменьшить размер системы, прижав рамки к пластику и впихнув их между амортами и поворотниками? Или нафиг этот эстетизьм людям не сдался? 2) Может напротив - вынести рамки за пределы поворотников (по ширине), сделав систему менее компактной, но избавившись от ограничений на размер сумок? 3) Насколько целесообразно вообще упираться в отсутствие доработок подножек или переноса поворотников? 4) Угол установки багажника. В прототипе я его, очевидно, сильно задрал. В принципе его следует ставить параллельно земле, или все таки немного наклонить вперед?

Про вопросы я не понял.
Ты для себя делаешь? Или в серию, на продажу?
Если для себя, то тут ты сам себе ответь, как ты их будешь использовать?
На мой взгляд
1. багажная система должна крепиться еще и к подножкам.
2. Должна быть задняя перемычка между боковыми рамками.
3. Багажные рамки должны быть максимально прижаты к мотику.
4. Поворотники однозначно переносить назад. (под топкейс)
5. Сам центральный багажник должен быть больше вынесен назад. Иначе на нем сложно установить кофр, чтоб не мешал пассажиру.
6. Небольшие полочки на боковом багажнике спасут сумки от прожигания об глушитель. Да и вообще, очень удобны.
Что знал, сказал.