Доработка CDI, увеличить обороты Yamaha YBR 125

[evil_laugh]

вот что схему выложил,с преобразоватилем,а наша или нет,об этом история умалчивает.

Вот чувак выкладывал фотки потрохов ёброкоммутатора.

Вот здесь он даёт маркировку микросхемы, что стоит в коммутаторе:

3d9-85572-00 CH47IUG-6AA4 JAPAN 0743HAL 244407 Короче, это даже по виду платы явно не наш вариант. Играться с нашим коммутатором нереально по определению, проще свой сделать.

 

[acher]

вот что схему выложил,с преобразоватилем,а наша или нет,об этом история умалчивает.

схемка похожая, у нас в коммутаторе ещё +2 вывода - выход для тахометра и выход для включения реле головного света.
--
Нашлёпка на роторе, её левый край - это 29 градусов. А коммутатор с холостых и до 4-5тыс делает задержку подачи искры считая частоту оборотов по импульсам с датчика.
--
evil_laugh сказал что можно коммут сделать... да, но не под любые углы, а ТОЛЬКО от 0 до 29. Чтоб сделать до 40-50 градусов(8-10т/об) надо нашлёпку ротора удлинять влево на 1-2см соответственно.

 

[evil_laugh]

evil_laugh сказал что можно коммут сделать... да, но не под любые углы, а ТОЛЬКО от 0 до 29. Чтоб сделать до 40-50 градусов(8-10т/об) надо нашлёпку ротора удлинять влево на 1-2см соответственно.

Можно сделать любые углы, хоть позже, хоть раньше датчика. Датчик используется только для подсчёта оборотов. Если ты знаешь его позицию относительно ВМТ, то программно двигать искру можно в любую сторону.

 

[ВОВАНЫЧ]

интересно,на родных схемах возможно програмировать угол опережения,или же узкоглазые ребятки позаботились.хотя скорей всего микросхема делается назаказ,так сказать единичный товар,а может простой программатор.да,интересно.

 

[evil_laugh]

интересно,на родных схемах возможно програмировать угол опережения,или же узкоглазые ребятки позаботились.хотя скорей всего микросхема делается назаказ,так сказать единичный товар,а может простой программатор.да,интересно.

Я и об этом в той теме писал, микросхема действительно заказная скорее всего, с зашитыми значениями под конкретный мотор. Поиск по маркировке не даёт ровным счётом ничего, следовательно, узнать, как там и что программировать - тупо невозможно.

Вообще корпус микрухи позволяет предположить обычный микроконтроллер с заново нанесённой маркировкой, но, опять же - это всё предположения.

 

[evil_laugh]

Вот такую штуку нашёл

http://pdf1.alldatasheet.net/datashe...86CH47IUG.html

TMP86CH47IUG

да, таки 8-битный микроконтроллер.

 

[ВОВАНЫЧ]

да,это штучный товар,приходилось сталкиватся в стиралках,проще новый купить.ну может механически получится не много поменять угол,на совкоциклах,специально проушины делались на креплении генератора,крути куда хочеш:D

 

[acher]

evil_laugh
Спасибо за фотки коммута ! /images/smilies/thumbup.gif
--
Не знаю видел, эту страничку с углами...так для спортивного интереса:)
http://www.transmic.net/en/faq.htm
--
Сдвинуть на 5мм датчик сделав углы 7*/1500 и 34*/~4000 разве очень плохо ? /images/smilies/rolleyes.gif

 

[evil_laugh]

Я не понимаю, зачем тебе это?)

Я лично вижу смысл в создании своего коммутатора с возможностью подключить ДАД, чтобы оценивать нагрузку на мотор, и возможностью программировать любые углы опережения в реальном времени. Вот это было бы интересно. А тупо угол в плюс или минус сдвинуть... не, это ерунда. Тут улучшите, там ухудшите.

 

[ВОВАНЫЧ]

Я не понимаю, зачем тебе это?) Я лично вижу смысл в создании своего коммутатора с возможностью подключить ДАД, чтобы оценивать нагрузку на мотор, и возможностью программировать любые углы опережения в реальном времени. Вот это было бы интересно. А тупо угол в плюс или минус сдвинуть... не, это ерунда. Тут улучшите, там ухудшите.

ну эт да,тут выигрыш однозначно,но нужны единомышленники,хотя на такой двигатель(по мощности),наверно будет не стояще разрабатывать такую приблуду(прибавка не большая)

 

[bandana]

ну эт да,тут выигрыш однозначно,но нужны единомышленники,хотя на такой двигатель(по мощности),наверно будет не стояще разрабатывать такую приблуду(прибавка не большая)

Вованыч, дружище, ИМХО как раз на малокубатурниках такие изыски и нужны. Это если двигатель от паровоза, ему всё пофиг, он везде вытащит. Наблюдаемая картина на моей масасыклетке - до восьмидесяти достаточно увереный набор скорости, а дальше тухнет. Как раз над этим и думаю. И склонен винить в этом коммутатор. Но увы, как я разбираюсь в электронике ты уже знаешь.
Считаю очень полезным размышления и действия насчёт оптимального угла зажигания во всём диапазоне оборотов.

 

[ВОВАНЫЧ]

Вованыч, дружище, ИМХО как раз на малокубатурниках такие изыски и нужны. Это если двигатель от паровоза, ему всё пофиг, он везде вытащит. Наблюдаемая картина на моей масасыклетке - до восьмидесяти достаточно увереный набор скорости, а дальше тухнет. Как раз над этим и думаю. И склонен винить в этом коммутатор. Но увы, как я разбираюсь в электронике ты уже знаешь. Считаю очень полезным размышления и действия насчёт оптимального угла зажигания во всём диапазоне оборотов.

не,ну на всём диапозоне,эт круто,эт надо вакуумник ставить на опережение,как на копейки:D (у тебя стоит)и что с копейкой,как успехи?

 

[kascej]

уже давно,в шкуру мухи впихавали слона,но скажите зачем лет 30 назад повернули оглобли в обратную сторону,у 50 сильной осьмушки стали снижать мощность.ведь могли и увеличивать,ну хотя бы до 100-200 лошадок к сегодняшнему дню.

 

[acher]

Наблюдаемая картина на моей масасыклетке - до восьмидесяти достаточно увереный набор скорости, а дальше тухнет. Как раз над этим и думаю. И склонен винить в этом коммутатор.

Да не-е... коммутатор не причём, простая проверка - на 2-3 передаче мотор стрелку тахометра до красной зоны доводит, значит всё ОК.
(причём это ОК и для карба и воздушного фильтра)
--
У чувака АВМ 200 Пегас, вот его картина с мотом :)
Это нижневальный двиг. Он и на нейтралке больше 9000 не крутится.
115км это в районе 8500 оборотах на 5 передаче. Всё он больше не идёт ибо двигатель достиг своего предела по оборотам.
Я заметил что после 7000 он уже вяло набирает на любой передаче.

 

[kascej]

Да не-е... коммутатор не причём, простая проверка - на 2-3 передаче мотор стрелку тахометра до красной зоны доводит, значит всё ОК. (причём это ОК и для карба и воздушного фильтра) -- У чувака АВМ 200 Пегас, вот его картина с мотом Это нижневальный двиг. Он и на нейтралке больше 9000 не крутится. 115км это в районе 8500 оборотах на 5 передаче. Всё он больше не идёт ибо двигатель достиг своего предела по оборотам. Я заметил что после 7000 он уже вяло набирает на любой передаче.

такая 125ка раскручивается до 10 тысяч,а 100ка даже до 11 по частотомеру,как и за сччет чего им удается достичь таких оборотов

 

[ВОВАНЫЧ]

http://www.moto-arena.ru/viewtopic.p...=3350&start=40 вот товарищ на альфе надфилем зажигание опережает

 

[ВОВАНЫЧ]

эт ты?:D красава/images/smilies/thumbup.gif

 

[acher]

http://www.moto-arena.ru/viewtopic.p...=3350&start=40 вот товарищ на альфе надфилем зажигание опережает

:D было дело, моя тема. Поэтому про зажигание знаю хорошо.

 

[ВОВАНЫЧ]

а на ёбрике так не прокатит?

 

[YakovD]

...- до восьмидесяти достаточно увереный набор скорости, а дальше тухнет...

дядько... понимаешь, до 80 почти нет сопротивления воздуха (имеется в виду для 10-ти-сильного двигателя мотоцикла). Потом, основная мощность двигателя тратится на него (воздушное сопротивление), которой (мощности), по сути, нет (очень мало).

А выдаваемая двигателем мощность практически равнозначна потребляемому количеству топлива.

И, если, выдаваемая двигателем мощность небольшая, то намного больше 80-ти получится ехать только при определенных удачных обстоятельствах (попутный ветер, спуск, и т.д.)

А, так как у юбра выдаваемая моща мала, то после 80-ти -

...дальше тухнет...

всё так и должно быть :)