Результаты поиска

Да пусть хоть четырежды необслуживаемые. Химические реакции в обоих типах - одни и те же. И необслуживаемый можно убить за один сезон. А контроль состояния и для них нужен. Если не ареометром, значит нагрузочной вилкой, которая стоит намного дороже ареометра.. Или делать тестовый разряд.. А...

Поправлюсь... Но даже при этой плотности допускается хранение в полностью заряженном состоянии (не эксплуатация) АКБ при температуре до - 15 градусов по цельсию. Если будет разряжена - то замёрзнет..

Потому, что батарея заправлена электролитом пониженной плотности 1,24-1,25 г/см3. (для жаркого климата). Но даже при этой плотности допускается хранение (не эксплуатация) АКБ при температуре до - 15 градусов по цельсию. Проверить состояние АКБ следующим образом... Заряжать током 0,5...

Рекомендуется зарядить перед постановкой на хранение. Во время хранения рекомендуется периодически подзаряжать и контролировать плотность электролита. Чем выше температура, тем быстрее идёт процесс саморазряда и сульфатации. Только ареометр поможет определить истинное состояние батареи.

Моя максималка на велосипеде - 28. Крейсерская - 18 На работу чето стремаюсь ездить.. Предприятие режимное. На территорию с велосипедом нельзя. Приходится приковвывать его к заборчику у проходной. А велики там периодически тырят. Вел бюджетный, а всёравно жаль как то..

У меня за сезон вышла цифра 2,19 литра на сотню. По городу мало ездил, так же, как и по афальту не всё время...

Для стандартного йобриковского хватает, если уровень не ниже, чем между метками. Раньше таким мерил шестивольтовые акумы для Явы 634, ЧZ 472, двенадцативольтовые для Явы 638. (модели тех АКБ уже не помню).

http://www.1000-instrumentov.ru/inst...-indikato.html

Вот фотку нашёл..

Когда на месте стоит - не разобрался настолько, чтобы объяснить. А когда с первой на вторую, то сопрягаемые шестерни в момент включения имеют почти равную угловую скорость и кулачки одной шестерни не попадают сразу в пазы, а упираются в кулачки другой шестерни. Поэтому нужно некоторое время...

Тут это много раз уже обсуждалось. Если не удалось воткнуть, то немножечко начинаешь приотпускать сцепление. И сразу воткнётся. Бывет, ещё вторая не всегда втыкается. Я уже привык её втыкать не резким движением, а как бы замедленно тяну ступню вверх, и всегда точно определяю "вошла" или нет..

Если кика нет, возможно, барахлит датчик нейтрали..

А почему не заводится?

Мало информации. Вот ты завёл, убрал подножку, тронулся. Едешь - едешь.. На четвертой.. Включаешь пятую - и бац! Заглох. Так?

На восходе сцепление регулировал так.. Смысл не меняется. 1) Болтик на корзине сцеплении выкручиваю, при этом ручка сцепления начинает свободно болтаться во всем её диапазоне работы. 2) На ручке сцепления регулировочный винт закручиваю до упора, затем отворачиваю, приблизительно, на четверть...

Проверить состояние АКБ несложно. Заряжать током 0,5 ампера. Как только начнётся обильное газовыделение - измерить плотность электролита во всех банках. Записать. Продолжить зарядку и через получасовые промежутки контролировать плотность. Если плотность не будет расти, значит это край. Дальше...

Пользую баллон. Субстанций нет. Брызг маслянных нигде не заметил. Пробег 6т.км. Из них процентов 40, по дорогам без твёрдого покрытия. Цепь подтянул на одно деление. Сейчас "провис" 3 см. Что я делаю не так? Я конечно, куплю трансмиссионку, ибо отзывы хорошие и в баллончике всего...

Пользую баллон. Субстанций нет. Брызг маслянных нигде не заметил. Пробег 6т.км. Из них процентов 40, по дорогам без твёрдого покрытия. Цепь подтянул на одно деление. Сейчас "провис" 3 см. Что я делаю не так? Я конечно, куплю трансмиссионку, ибо отзывы хорошие и в баллончике всего...

Возможно, датчик нейтрали барахлит.. Или диод, который в проводку врезан.