Результаты поиска

По поводу мануала понятно По поводу шарика: в толкателях с 2 сторон уже нашел 2 выемки для шарика, похоже, именно оттуда он и выпал. А между осью и шестерней не должно было быть 2-го шарика? Зачем там тогда канавки на внутренней стороне главной шестерни, со стороны оси? А то может я 2-й...

Итак: спасибо за идею относительно пневмогайковерта и ребятам из соседнего шиномонтажа - муфту сцепления и левую гайку коленвала открутил. Дальше читаю мануал (см. изображение) и вижу несовпадения: - главная шестерня (5) выглядит не так: зубцы идут по всей окружности - и малой, и большой...

Коленвал не видел, разберу - посмотрю. Ну гайки вроде симметричны были, я и решил что они на одной оси. Если не так, то я наверно зря так сделал... Ну вот я на длинный конец надел трубку и тянул ей винт со всей силы, естественно начался перекос в шляпке, и естественно ее сорвало... Такому...

Да-да, именно это и читал, ротор открутил. Про такой "съемник" согласен, а что плохого за гайку с другой стороны крутить? Ось-то одна, ничего не мнется, не портится, а с той стороны явно момент затяжки больше Да, было бы здорово, а то у меня в связи в отсутствием гаража и мастерской...

Ну тут бы хороший 6-гранник не помог - тут грани сорвались внутри болта, думаю, ключ уже потом замялся, хотя и хром-ванадий... Мне кажется я ключ перекосил когда откручивал - тянул в сторону изо всех сил, а он видать не совсем вертикально стоял. Может быть, тут ударный гайковерт бы выручил с...

мдя... Откручивал блокирующую пластину распредвала - сорвал внутренний 6-гранник (кажется). Ключ (хром-ванадиевый) немного замялся по углам, а внутри шляпки болта крутится по ощущениям с гораздо меньшим усилием, чем понадобится для откручивания болта. Внутренние 6-гранники - зло.

Хотя при этом толщина фрикционного диска - 3.0 мм, а по мануалу надо 2.8-3.0, значит, износа вообще нет или я не так меряю? А вот длина пружин сцепления у меня 29мм, при полагающихся по мануалу 31-33мм... Дальше по плану снятие муфты сцепления, процесс пока откладывается в поисках...

Разобрал сцепление, все детали протер тряпочкой: 1 нажимной диск, 3 металлических и 4 фрикционных. Из металлических дисков лучше всех выглядит тот, который был в середине, на остальных четко видны коричневые пятна (следы побежалости?). На одном из дисков даже обод снаружи гораздо темнее...

да, тоже понял что это дешевле всего, если окажется, что движок идет полностью под замену, то буду в первую очередь рассматривать именно этот вариант. "Новый" конечно покупать слегка убитый, чтобы не ехал, тогда скидка будет нефиговая и я в итоге в плюсе останусь. Уф, снял правую крышку...

Alex.BiT, +1, если проблем с качеством не будет, то вообще супер, к вам бы влился, тем более все равно собирался брать перо с сальником и еще мелочевку. Но это все потом - главное сейчас двиг, а то может действительно выйдет что ебрик проще на запчасти продать...

На мегазипе 20 тыр, на таобао - 1? Нда, нефиговый разброс. Тоже на таобао смотрел - удивился откуда 20 тыр насчитали... Только опять вопрос: В китае можно брать такую деталь как ЦПГ, не развалится? Токарей у меня знакомых нету, да и хз где у нас токари толковые и как они умеют растачивать...

Поршень с коленвала уже снял, в смысле с шатуна - пружинное кольцо поршневого пальца ускакало, пришлось его в углу комнаты подбирать и протирать от пыли, но палец вытащился без проблем - только под конец чуть подтолкнул его отверткой, да и то можно руками было. И оно кстати в масле все. Про...

А можно вот про это поподробнее? К ЦПГ что относится? Цилиндр и поршень? Или все что выше картера и все что я снял, включая клапана? И что по поводу расточки? Если расточить цилиндр, он станет шире, если отшлифовать поршень - он станет Уже, значит зазор изменится? Там же зазор должен быть...

Ну пока проблемы были совсем примитивные, из серии как открутить винт, смотреть было особо нечего. А вот сейчас будут фотографии: дошел до самого интересного: разобрал цилиндр, снял поршень. Верхняя часть стенок поршня имеет коричневый оттенок (нагар?), кроме того, с торца поршень вообще...

Сбегал в соседний магазин, купил набор хром-ванадиевых 6-гранников, открутили-таки оба винта, забив ключ молотком и тянули трубкой, надетой на ключ. Так что процесс продолжаю...

Еще бы отличить качественный от некачественного... Этот вроде каленый был, да и момент там ппц - со всей силы крутили трубкой, надетой на ключ, силы хватило только чтоб провернуть ключ внутри болта. До этого этим же ключом болты без проблем откручивал. А теперь боюсь уже никакой шестигранник...

Мдя... Звезду открутил, теперь снимаю цилиндр: там 4 болта на 12 и 2 внутренних 6-гранника на 5. Вот эти внутренние тянули со всей силы и только замяли грани ключа, и он провернулся внутри шляпки. Теперь думаю - то ли пропиливать в шляпках шлицы под плоскую отвертку если хватит потом сил ей...

Вот я балда, смотрел же дополненный мануал и не догадался туда по этому вопросу заглянуть Значит прямо между зубьями отвертку вставлять, ничего не сломаю? Просто насторожило, что 4 страницами ниже при снятии другой шестерни написано, что нельзя заклинивать ее даже мягкой тканью. Но там другой...

Ну я имел в виду не сам клапан, а соседний элемент, не знал как называется, потому и фотку выложил, теперь буду знать. Про тазовскую головку это все-таки перебор - из дома точно выгонят, да и нет у меня знакомой помойки с такими штуками А вот про двигатели вообще и про SOHC в частности -...

Сегодня помыл (протер) двигатель и начал потихоньку откручивать крышки, те, которые удалось. Остановился на снятии крышек с цилиндра - ребристые крышки сильно выступают за пределы болтов и очень близко к ним находятся. Подлезть накидным ключом или головкой невозможно, а китайские 6-гранные...