1. фара, жрет норм, пара твоих электроклапанов, по приблизительной, хавают, как полфары. Много.
2. И етоженефсе. Подогрев ручек. Много
3. И етоженефсе. Допфары. Много.
Юсб зарядка - это тоже 10 Вт полезными.
Итого: мощность генератора - 120 Вт.
Без допплюшек гены для мота - почти впритык. Максимум - прикуриватель/юсб-зарядка, и то, лучше через выключатель.
1. Повторюсь: большую часть времени езжу в светлое время суток. Без света вообще. Разве что электроклапан, 10 Вт. И то, я его отключил, когда стало темнеть рано и начал включать свет. Хотя чаще всего обхожусь яркими габаритами, т.к. в городе светло.
2. Подогрев ручек включаю редко. Последний раз пользовался им весной.
3. Доп. фарами вообще не пользуюсь, если честно. Они как резервный вариант + ДХО, включаю в плотном движении. Да и берут эти LEDы, честно говоря, фигню. А в качестве ДХО предпочитаю автономный фонарик на аккумуляторе 18650.
4. USB-зарядка на 10 Вт - какой кошмар...
Всё перечисленное, конечно, много для 120-ваттного генератора, будучи включенным всё сразу на постоянку, особенно при работе на ХХ. Повторюсь: 1) всё сразу, 2) постоянно, 3) на месте. Чего у меня практически не бывает. В пробках я почти не стою. И всё сразу не включаю.
Или давайте на это взглянем по-другому. Мотоцикл рассчитан на то, чтобы ездить с фарой? Конечно! Более того, последние юбры вообще фару включают сами при включении зажигания, и горит она, соответственно, всегда. Т.е. 35 Вт лампочки + 10 Вт габаритов постоянно. Что-то не слышал про карму аккумуляторов на новых юбрах. А если я 90% времени ездил без света, то мои 10 Вт на электроклапан и 10 Вт на USB, мягко говоря, вдвое меньше берут, чем у последних юбров.
Поэтому в упор не вижу перенагрузки на генератор. Ткните носом.
Переход в режим зарядки аккума при движении, происходит с 4500-5000 оборотов, на которых, из твоих описаний манеры езды в теме о расходе топлива, ты практически не ездишь.
А .ули ты хотел от аккума, при постоянном недозаряде?
Спорное утверждение насчёт 5 оборотов. Хотя основано на истине, но перепутали прямой угол с температурой двигателя. 5 тысяч — это когда генератор отдаёт полную мощность. Это я сам заметил. Однако зарядка начинается намного раньше. Конечно, наличие включенных потребителей повышает нижний порог оборотов, с которых аккумулятор таки заряжается. Но я внимательно смотрю на вольтметр, и если напряжение падает ниже 13.3 В на достаточно высоких оборотах, я принимаю меры. Не включаю тот же подогрев ручек, скидываю клемму с электроклапана, обхожусь габаритами вместо головного света и т.п.
Другое дело — почему у меня напряжение редко поднимается выше 13.8 В даже при отключенных всех лишних потребителях, в "штатном" варианте. Это меня озадачивает. Причём если при этом включить габариты, то (парадоксально) почти сразу поднимается до 14.2-14.5 В. Возможно, дело таки в том, что я езжу на 4 оборотах обычно. Но почему оно растёт от габаритов, тогда не ясно.
Да. Карма.
Не убедил.
Тут вопрос в автоматизации. Кнопку можно забыть включить или выключить. С моим почти полным отсутствием памяти это критично.
