N
Nchurmdaz
Guest
Сухая Диверсия весит 182. Сухой Суперфор - 170.
основной причиной отказа от покупки....сорри....мысль потерялась когда голова завспоминалась про этот новенький мот в гараже у одного богатого дядьки.У него ещё там 2 БМВ дорогих находилось и мне бы мог и уступить ещё...а я не купил такую цацу...вот блин дурак был тогда...ща бы как забарыжил...а тогда только о себе думал,а не о людях....сори за флуд...а по теме мота-так это классика и этим всё сказано.Только в 2004 г такая классика стоила около 6 000дол.А сейчас нам классику в виде кавы W-800 предлагают за 420 000 руб(14 000дол)Свинство и надругательство над трудовым классом и мотоозабоченной интеллигенцией!
G
Goldberg007
Guest
ВАНЯ и ЛЕКС.
Такой мотоцикл уже накладывает автоматически некоторые рамки его использования, а именно :
-На пересечёнке ехать можно, но не так комфортно, как на юбре. Хоть клиренс и не маленький для дорожника, но сказывается масса. Задом катить тяжело, но реально (под горку катил метров 10 задом, когда надо будет и километр прокатишь).
- Если человек физически слаб для такого мота и ездит только по городу, то мне кажется, что этот мот не будет работать на 100 процентов и имеет смысл купить другой - по легче и по управляемей, например 250 кубиков.
- Сам первые 3-5 раз ставил на централку в "сопровождении", но потом понял как лучше давить и ставлю очень легко. Ваня, когда поеду в Тулу - приеду - покажу, сам поймёшь, что всё в этом плане рассчитано и ставится элементарно.
-Я сел на этот мот после пробега на юбре всего 3 тысячи км и очень легко поехал - мотор крутится ровно и предсказуемо, тормоза тормозят столько сколько жмёшь.
Спокойный мот не в сравнении с юбром, а в сравнении с классом дорожников 600. Масса большая, но опять же с юбром сравнивать не надо. В любом случае могу сказать, что для тех, кто рассматривает класс дорожников (а может и полутуристов для российских дорог) этот мот спокойный и подойдёт любому человеку, который решил пересесть на 600 кубиков.
Такой мотоцикл уже накладывает автоматически некоторые рамки его использования, а именно :
-На пересечёнке ехать можно, но не так комфортно, как на юбре. Хоть клиренс и не маленький для дорожника, но сказывается масса. Задом катить тяжело, но реально (под горку катил метров 10 задом, когда надо будет и километр прокатишь).
- Если человек физически слаб для такого мота и ездит только по городу, то мне кажется, что этот мот не будет работать на 100 процентов и имеет смысл купить другой - по легче и по управляемей, например 250 кубиков.
- Сам первые 3-5 раз ставил на централку в "сопровождении", но потом понял как лучше давить и ставлю очень легко. Ваня, когда поеду в Тулу - приеду - покажу, сам поймёшь, что всё в этом плане рассчитано и ставится элементарно.
-Я сел на этот мот после пробега на юбре всего 3 тысячи км и очень легко поехал - мотор крутится ровно и предсказуемо, тормоза тормозят столько сколько жмёшь.
Спокойный мот не в сравнении с юбром, а в сравнении с классом дорожников 600. Масса большая, но опять же с юбром сравнивать не надо. В любом случае могу сказать, что для тех, кто рассматривает класс дорожников (а может и полутуристов для российских дорог) этот мот спокойный и подойдёт любому человеку, который решил пересесть на 600 кубиков.
K
KostyaBu
Guest
Добавлю свой вклад в ваше обсуждение и поделюсь личным опытом.
Было у меня аж 2 таких мотоцикла, один 93 г.в после купил 2003 ,да ,да такая вот приколюха. Когда продал(исключительно для омоложения очень дешево) мот 93 г. понял что ничего мне больше не нравится хочу похожий или такой же но моложе. Купил XJ600n 2003г. что почти одно и тоже что и s только без обтекателя. Мот координально отличался от старенького по скорости реакции на поворот ручки газа,
Присудствовал бензонасос (ОООООчень важно) в старой модели, его небыло а есть вакумная помпа (очень гемороймая штуковина), если мот долго стоит, то из топливной магистрали уходит все топливо и завести мот невозможно, с бензонасосом такого гемороя нет!!!!, работает бензонасос только в момент старта мотоцикла!!!!
Появился маслянный радиатор, датчик положения дроссельной заслонки(соответственно другие мозги) и конечно 2х дисковый тормоз.
Посравнению с предыдущей моделью руль намного уже.
Мот подойдет не всем!!!!
Что не говори высокий и при массе 200 кг не каждый его удержит.
Особое внимание обращу на рост райдера, если ты высокий, то до земли будешь доставать чуть согнутыми ногами и с весом проблем небудет, иначе труба.
Движек прост 4 котла по два клапана , приличная тяга на низах есть небольшой подхват 4,5 и выше. По динамике я думаю проиграет некоторым 400 с 4 клапанами на цилиндр.
Лично для меня динамики за глаза.
Кстати двигатель ест редкое у нас масло 20W40 пришлось залить 10w40
При динамичном ускорении на второй передаче разгоняется почти до сотни далее каждое переключение скидывает около 2 т.о.
В городе всегда ежу на 3 (очень мало переключений . т к. тянет уже с 20-30 км\ч).
Управление на скорости благодаря узкой резине "ложится" без усилий а колесам с большим радиусом хорошо держит траекторию, заднее и переднее колесо при черезмерном усилии блокируется тормозом (можно навернутся).
Ах да чуть не забыл единственный на мой взгляд минус, это лязг непрогретого двигателя, после прогрева звук похож на электромотор ))))
Было у меня аж 2 таких мотоцикла, один 93 г.в после купил 2003 ,да ,да такая вот приколюха. Когда продал(исключительно для омоложения очень дешево) мот 93 г. понял что ничего мне больше не нравится хочу похожий или такой же но моложе. Купил XJ600n 2003г. что почти одно и тоже что и s только без обтекателя. Мот координально отличался от старенького по скорости реакции на поворот ручки газа,
Присудствовал бензонасос (ОООООчень важно) в старой модели, его небыло а есть вакумная помпа (очень гемороймая штуковина), если мот долго стоит, то из топливной магистрали уходит все топливо и завести мот невозможно, с бензонасосом такого гемороя нет!!!!, работает бензонасос только в момент старта мотоцикла!!!!
Появился маслянный радиатор, датчик положения дроссельной заслонки(соответственно другие мозги) и конечно 2х дисковый тормоз.
Посравнению с предыдущей моделью руль намного уже.
Мот подойдет не всем!!!!
Что не говори высокий и при массе 200 кг не каждый его удержит.
Особое внимание обращу на рост райдера, если ты высокий, то до земли будешь доставать чуть согнутыми ногами и с весом проблем небудет, иначе труба.
Движек прост 4 котла по два клапана , приличная тяга на низах есть небольшой подхват 4,5 и выше. По динамике я думаю проиграет некоторым 400 с 4 клапанами на цилиндр.
Лично для меня динамики за глаза.
Кстати двигатель ест редкое у нас масло 20W40 пришлось залить 10w40
При динамичном ускорении на второй передаче разгоняется почти до сотни далее каждое переключение скидывает около 2 т.о.
В городе всегда ежу на 3 (очень мало переключений . т к. тянет уже с 20-30 км\ч).
Управление на скорости благодаря узкой резине "ложится" без усилий а колесам с большим радиусом хорошо держит траекторию, заднее и переднее колесо при черезмерном усилии блокируется тормозом (можно навернутся).
Ах да чуть не забыл единственный на мой взгляд минус, это лязг непрогретого двигателя, после прогрева звук похож на электромотор ))))
К
Кто_здесь?
Guest
Уважаемые Диверсанты! Помогите советом! Давече стал владельцем этого замечательного аппарата xj600n 2000г. Проблема в следующем: гремит коробка (или что-то в ней). Звук похож на трущийся друг о друга металл (рокот, но без лязганья), вроде есть очень незначительная вибрация. Звук присутствует на нейтрали, но когда выжимаешь сцепление он напрочь исчезает. И наоборот.
При этом сцепление не ведет, скорости переключаются более-менее четко (с первой на 2 переход бывает с небольшим хрустом)
Не могу объяснить был ли звук на момент покупки. Стоит лезть в двигатель или это издержки работы мотора?!
При этом сцепление не ведет, скорости переключаются более-менее четко (с первой на 2 переход бывает с небольшим хрустом)
Не могу объяснить был ли звук на момент покупки. Стоит лезть в двигатель или это издержки работы мотора?!
K
KillBurn
Guest
Похоже корзина сцепления, у хыжера 400 такая болезнь, впрочем ездить не мешает. Да и вообще двигатель воздушник много шумов передаёт.Кто_здесь? написал(а):
Р
Роман Корнейко
Guest
если действительно громко гремит лучше залезть, как правило лечится заменой сепаратора на котором сидит корзина на новый/новый с большим количеством роликовКто_здесь? написал(а):
при условии что вал и корзина еще не съедены
Являюсь счастливым обладателем xj600s 2000года. Присоеденяюсь к выше сказанному.Отличный универсальный аппарат . В городе юркий, за счет своей ширины. На трасе ведет себя хорошо.Проехал за май месяц 4500 км, из них 3900 по доргам Росси, Беларусси, Украины - тоесть по трассе. Расход при скорости 110-120км.ч. = 3.7л/100км. Ветровик отлично справляется со своими обязаностями. Попадал пару раз под дождь, на протяжении 200км, остался сухим.Только ноги, в раене голени, изрядно испачкал грязью, летящей из-под колеса. Наверное, в силу моих анатомических особенностей, поток, срывающейся с ветрового стекла, попадал мне прямо в шлем, на уровне глаз. Неприятно.Нужен спойлерок. Максимальный пробег за день 960 км. И я не валился с ног. Сидение удобное, подвески мягкие(правда ехал по хорошим дорогам),свет адекватный.Очень прост в обслуживании.Двигатель шумный, пока не прогреется.Не плохие передние тормоза. Задний блокируется на раз и корма уезжает в право. Мой вес 85 кг. Не удобств с постановкой на подножку не замечал. Даже один раз поднимал с асфальта груженый мот - поднял. Не пушинка конечно... В целом, для первого мота очень не плох.Пока доволен, еще бы кардан Есть у xj и фамильный недостаток, когда долго стоит - закисает натяжитель цепи грм. Цепь по картеру лупит, издавая не приятные звуки. Лечится заменой натяжителя.
Есть у xj и фамильный недостаток, когда долго стоит - закисает натяжитель цепи грм. Цепь по картеру лупит, издавая не приятные звуки. Лечится заменой натяжителя.
N
Nchurmdaz
Guest
Не может. Иначе было бы на порядок больше разборок Диверсий с кавтнувшим мотором в наших краях. Моты стоят по полгода в массе своей.Киевлянин написал(а):
Накатал, еще 1500 км. Ездил в воронежскую область, подземный монастырь смотреть. По дороге попал в ливень(видимость очень плохая в радиусе 20 метров), скорость упала - промок абсолютно весь . Но я не об этом. К самому монастырю 3-4 км грунтовки с очень крутыми горками. Повезло , что было сухо, в той местности. При сырой погоде, можно остаться там жить. Я удивлен внедорожным потенциалом мотика. Такие крутые спуски и подъемы он смог преодолеть - все из-за его низкой высоты по седлу. Это еще один плюс.
. Но я не об этом. К самому монастырю 3-4 км грунтовки с очень крутыми горками. Повезло , что было сухо, в той местности. При сырой погоде, можно остаться там жить. Я удивлен внедорожным потенциалом мотика. Такие крутые спуски и подъемы он смог преодолеть - все из-за его низкой высоты по седлу. Это еще один плюс.
M
madagaskar
Guest
Как я понял на моте нет датчика уровня бензина?