для поворота имеет смысл только смещение центра тяжести. появляется сила, противодействующая центробежной, и по равновесию между этими силами мотоцикл и едет. по дуге. и не важно, вывесишь ты жопу, высунешь ли ногу, или наклонишь мотоцикл - главное, чтоб центр тяжести сместился. ОБЫЧНО для смещения центра тяжести мотоциклисты наклоняют мотоцикл. но на крутых поворотах есть проблема. и резина не рассчитана, чтоб на боковине ехали, и мотоцикл подножками цепляться начинает. поэтому продвинутые для дальнейшего смещения центра тяжести ещё и жопу в бок свешивают, чем уменьшают радиус поворота при той-же скорости. для гонок это актуально. но есть и другая ипостась. у мотоцикла руль на 180 не крутиться, а следовательно, существует некий минимальный радиус поворота. и его можно сократить. для этого мотоцикл наклоняется в сторону поворота. пилот наклоняется в противоположную, удерживая центр тяжести на месте. в итоге можно мотоцикл провести по крутой дуге на малой скорости. но такая техника имеет смысл только на очень малых скоростях. на большой скорости пилоту логичнее помогать мотоциклу, свешиваясь внутрь поворота.
