two_wheels_Fun написал(а):
стодесятьсимволовkascej написал(а):
Спасибо за ответ :)Роман Корнейко написал(а):
ну вобщето если говорить о форситровании то форма днища влияет не только на степень сжатия но и на продувкн,на формирование направления газовых потоков в цылиндре ...так что надо вобще головку форму днища рассматривать как одну систему... это немного всё сложно)) и наверное больше эксперементально делается..kascej написал(а):
ухаха кащей мы с тобой одинаковые страдальцы))))))))))) я как то минский катёл без дырок под шпильки нарыл...картер старого образца с кучей приливов там.. ну и шпильки разнёс ,а там где раньше шпильки были каналы выгрыз)короче пятиканалку сделал с жуткими фазами.. ну конечно цылиндр , поршень ,каленвал самодельные..,поршневое кольцо L-образное, карб иков от чзта 250ки, жики не помню какие..ну и соответственно труба резонансная тож самодельная))) на верха пуляло что пипец)) ну ток на оч жутких верхах на середине ваще ехать не могло)))))) типа газ в пол и потом сцепление можно просто бросить))) вот недавно в россию ездил в кладовке убирался ну и двигло картингистам задарил )) жаль ток тррубу както пороипал после гонок(((kascej написал(а):
при таком сильном изменении диаметра цылиндра сильно изменяется отношение высоты поршня к диаметру ,что совсем не есть гуд!!!!kascej написал(а):
так есть в наличии и короткии облегченные поршня,для короткоходных оборотистых двигателей:)alexmaxru написал(а):
мя конечно в 70тых ещё в планах не было я в начале 90тых железо грыз)))kascej написал(а):
хонды и кавы денег стоили))) которых у 16летних пацанов не имелось ну и всегда приятно самому что то сварганить....kascej написал(а):
Наоборот, 4х клапанный движок офигенен, он равномернее заполняет смесью цилиндр, и моща и момент растут. В втеке смысл в том, что работает 2 клапана, а на определённых оборотах включается ещё 2. Хочешь - едь экономично, а хочешь ехать быстро - не опускай обороты ниже 7000. Кстати, разговаривал со знакомым мотомехаником. Оказывается, существуют 4х клапанные головы на 139 и 152 мотор, с ОДНИМ распредвалом и продублированными толкателями. Эти головы дают приличный пинок под зад, равносильный увеличению рабочего объёма на 15-20%. Логично предположить существование подобных для 154 ёбровского мотора. Да, удовольствие не дешёвое, в районе 10-15 тысяч рублей. С другой стороны, получаем больше эластичности и мощности при старом расходе топлива, поскольку степень сжатия и объём остались старыми. Кащей, ты ведь разбираешься в китайских интернетах?dupa написал(а):
да.это все уже есть в китае для горизонталок.древнии движки хонды сд с толкателями идут по увеличению кубатуры,125,150,175,200,230сс также идет увеличение кубатуры и с цепным ГРМ,сейчас китайцы вместе с хондой работают над рокерами с подшипниками на конце рокера шарикоподшипник который скользит по распредвалу,это обеспечивает более стабилтную работу движка на низких оборотах,живых 4 клапанных движков для йобра не видел,их делают в основном европейскии тюнтнговые фирмы типа малоси,но на уровне слухов китайцы тоже хвалятся что у них выпускаются 4 клапанные головки для движков с цепным ГРМ.мне тоже уже нужен мот тихоход,кубатура не имеет значения,главное чтоб на низах хорошо крутил:) киви 125 немного не хватает,будем кубатуру подымать,подымать степень сжатия чтоб в пустую 95 бенз не палить и ограничивать мощу,самый простой вариант,дефорсировки движка.а мощных и форсированых движков навалом:) ждем от бмв разраьоток с электромагнитными клапанами управляемыми компом,с максимальным крутящим моментом в диапазоне 500 -15000 оборотов и максимальной мощностью при оборотах по желанию:)KillBurn написал(а):