Как токо он сам будет морально и физически готов к этому... может быть и месяц, а может и годы - всегда индивидуально.Nchurmdaz написал(а):Вопрос ко всем: Как вы думаете, с какого сезона человеку средней вменяемости (не "король дорог", но и не аццкий тошнитель) можно брать литр? Имеется ввиду, что человек таки катает в сезон, а не просто сдувает пыль с любимого ЮБРа
в мск пробки серьезные, но улицы и ряды пошире, чем в киеве. а центр киева просто пипец какой узкий. так вот там на большой тяжелой технике начинаются проблемы. да и не только в центре - серьезными пробками я называю такие, в которых приходится не просто по междурядью ехать, а менять междурядье. не знаю как там на РФке, но на зизере это очень проблематично. На других спорттурах не ездил, но постоянно наблюдаю со стороны как они стоят там, где я могу за счет малого веса, размера и мегавыворота перестроится в соседнее междурядье в стоячей пробке.Washburn написал(а):ГЫЫЫЫЫЫ =о)))) Поржал =о))))))))))) Я узнал много нового - отъездил на спорттурах по городу в глухих пробках лишь за этот сезон уже тысяч двадцать, но всего вышеперечисленного не замечал... Странно, видимо где-то есть пробки еще жестче, чем в МСК... Есть с чем сравнивать, покатался и дорожниках, на ебре тоже немало. Бордюры - бич любой не околоэндурной техники. Любой дорожник, та же фура, имеет клиренс 13 см - как и любой спорт-тур. Хотя конечно, кому как. По мне - так бандура - это Valkyrie Rune или шестилитровый BOSS HOSS. Ну еще фужер со своими чумаданами - но это уже круизер, а значит, к делу не относится. Литровый спорт-тур ничем не отличается от литрового же дорожника - по габаритам, весу, а часто - рамой и мотором. Скажи ка, а на чем основывается твое знание спорт-туров? На каких ты ездил, какой кубатуры, и как долго?
Скрестил пальцы, зажмурил глаза и ринулся докатывать две штуки до жёстких заморозков /images/smilies/innocent.gifslonikus написал(а):И это только при условии что за сезон пробег не менее 5000 км, и падений нет!
В общем у нас MT-03 вызвал воспоминания о велосипеде "Зайчик". http://moto.swissblog.ru/vtoroy-den-...ov-yamaha.html :)tagor написал(а):Есть приятные исключения вроде Yamaha MT03
Понимаешь ли, дело не в сезонах. Дело в пробеге. Причем не в пробеге как таковом, в том, где когда и как ты катаешься. Например, чтобы валить по трассе за 2000 км, много навыков не надо. Надо ЖЖ и терпение. Те же 2000 км по городу днем дадут тебе опыта столько, сколько не даст 10000 км по трассе.Nchurmdaz написал(а):Вопрос ко всем: Как вы думаете, с какого сезона человеку средней вменяемости (не "король дорог", но и не аццкий тошнитель) можно брать литр? Имеется ввиду, что человек таки катает в сезон, а не просто сдувает пыль с любимого ЮБРа
Все это вытекает лишь из опыта и мастерства владения мотоциклом. Мой друг на зизере ездит по городу так, что я в экстремальном режиме за ним не поспеваю. Вообще. В пробке он так разрывает тот же YBR в клочки, что начинаешь задумыватся о собственной полноценности. Многие не дадут соврать - есть ребятки, которые и на кубатурных чопперах ездят по пробке так, как будто ее вообще нет.tagor написал(а):в мск пробки серьезные, но улицы и ряды пошире, чем в киеве. а центр киева просто пипец какой узкий. так вот там на большой тяжелой технике начинаются проблемы. да и не только в центре - серьезными пробками я называю такие, в которых приходится не просто по междурядью ехать, а менять междурядье. не знаю как там на РФке, но на зизере это очень проблематично. На других спорттурах не ездил, но постоянно наблюдаю со стороны как они стоят там, где я могу за счет малого веса, размера и мегавыворота перестроится в соседнее междурядье в стоячей пробке. С дорожниками я спорттуреры не сравнивал. Бровки да - проблема почти всех неоколоэндурных\мотардных мотов. Именно поэтому считаю что на каждодневную активную езду в захламленном мегаполисе лучше всего подходит околомотардный тип мотоцикла. Есть приятные исключения вроде Yamaha MT03 , YBR 250, Honda CBF 250, Aprilia Pegaso Strada и возможно еще несколько более редких мотов, но они лишь подтверждают правило. Из спортуров сам ездил только на зизера 400 и то немного.
Точно абсолютно!/images/smilies/thumbup.gifWashburn написал(а):Понимаешь ли, дело не в сезонах. Дело в пробеге. Причем не в пробеге как таковом, в том, где когда и как ты катаешься. Например, чтобы валить по трассе за 2000 км, много навыков не надо. Надо ЖЖ и терпение. Те же 2000 км по городу днем дадут тебе опыта столько, сколько не даст 10000 км по трассе. Также имеет значение, как часто ты катаешься. Как и любой навык, этот совершенствуется лишь при непрерывном его применении. Я за два сезона накатал больше 35000 км, из них на загородные трассы приходится мизер - тысячи три-четыре, я думаю. Я езжу на мотоцикле очень много и в любую погоду. Также имеет огромное значение некое образование в мозгу, которое позволяет тебе пользоваться техникой адекватно дорожной обстановке. Литр не страшнее любого другого байка как такового - а часто и более безопасен, поскольку имеет как правило отличную тормозную динамику, жесткую раму, запас тяги. Беда случается тогда, когда ты перестаешь трезво оценивать обстановку и разрешаешь байку решать за тебя - как и в каком стиле ехать. А ему топить ой как хочется - он создан для этого.
Милостив Аллах, ниспославший мне охрененные задворки :)бука написал(а):учёбу лучше проходить на треке или на пустой трассе)
ты не понял . когда начинаешь учиться стопить нужен охрененый простор /images/smilies/wink.gif и очень хорошая защита .по медленому наврятли получиться. народ у кого малый опыт летают только в путь:D а если тебе охота кому нибудь под колёса вперёд/images/smilies/cool.gifNchurmdaz написал(а):Милостив Аллах, ниспославший мне охрененные задворки 3000 по городу в дневное время откатал. Ездил ночью. Ездил в доджь. Ездил в ночной дождь с бухим пассажиром К посадке на литр есть хорошее трезвое ограничение: Недостаток денехх Причём длиться будет как раз столько, чтобы вкататься капитально.
Понимаешь ли, литр не опасен сам по себе. Литровый байк, даже спорт, ничем не отличается от любого другого. Поездив на одном, ты без проблем поедешь на литре. Конечно, если ты не меняешь радикально вес и класс мотика.бука написал(а):ты не понял . когда начинаешь учиться стопить нужен охрененый простор и очень хорошая защита .по медленому наврятли получиться. народ у кого малый опыт летают только в путь а если тебе охота кому нибудь под колёса вперёд
про то и я пишу что нужен опыт .а не срывание башки от скорости.Washburn написал(а):Все дело в человеческом факторе, именно он является основой опасности литров. На литр нельзя садиться, пока ты не НАИГРАЕШЬСЯ и не начнешь ЕЗДИТЬ. Когда твой мозг не охреневает от безумной динамики, а когда ты ездишь именно так, как позволяют обстоятельства.
smart move :)Washburn написал(а):Все это вытекает лишь из опыта и мастерства владения мотоциклом. Мой друг на зизере ездит по городу так, что я в экстремальном режиме за ним не поспеваю. Вообще. В пробке он так разрывает тот же YBR в клочки, что начинаешь задумыватся о собственной полноценности. Многие не дадут соврать - есть ребятки, которые и на кубатурных чопперах ездят по пробке так, как будто ее вообще нет. Кстати, для справки - все спорт-туры имеют одинаковую габаритную ширину и сравнимую длину - разница не более 10-15 см, любой кубатуры, от 400 до 1400. Что касается мотардов - я согласен, по функциональности в городе им нет равных. Однако учитывая геометрию и ходы подвески мотардов, для безопасного управления ими нужено очень прокаченное мастерство вождения. К примеру, там где байкер со сравнимым опытом на дорожнике экстренно оттормозится без следа блокировки, тот же байкер на мотарде в 50% случаев разложится. Кстати, поездив по городу на обычном двухтактном скутере Hohda Dio, я тебе скажу, что этим козявкам любой байк в подметки не годится. Едут они не быстро, но зато практически с постоянной скоростью. И в пробке скутер - как рыба в воде. Но любим мы байки не за то, что они по пробкам шныряют, а за кайф, который они доставляют нам. Мотард, или чоппер, или спорт - это лишь разные вариации на тему получения кайфа. И очевидно, что владельцев конкретных байков мало забодит их пробкоприспособленность. Я езжу на спорт-турах по городу, каждый день и много, и не испытываю проблем. Многие ездят на чопперах, дорожниках, спортах много и по разному - и довольны. Так что имхо, здесь кажый выбирает друга себе по душе. Для этого они и существуют, чопперы и дорожники, спорт-туры и мотарды.
в те годы джиксер был 1100 кубовый с рамой из труб так что путаешь ты что-то по ходу. и еще ты сравниваешь с дроздом и бусой думаю это некоректно, так как они относятся к классу гипербайков. RF до них явно не дотягивает ни по мощности ни по динамике.Washburn написал(а):Двигло - дефорс от литрового джиксера.
Ой, нравяццо мне такие посты =о))))lazare написал(а):в те годы джиксер был 1100 кубовый с рамой из труб так что путаешь ты что-то по ходу. и еще ты сравниваешь с дроздом и бусой думаю это некоректно, так как они относятся к классу гипербайков. RF до них явно не дотягивает ни по мощности ни по динамике.