M
Macintosh
Guest
Если вопрос мне, то как давно менялся аккум не могу сказать, знаю что он не совсем стандартный, 7а\ч. Напряжение померять могу, но только в выходные(
G
GRINGO
Guest
Ещё такие последствия бывают после сильного изгибания гибкого вала.Macintosh написал(а):
В данном случае не обязательно менять. Достаточно вынуть трос/вал и выправить.
Вал можно вытащить как уже стас-j87 описал.
просто откручиваешь рубашку от машинки на колесе, вытаскиваешь из рубашки сам тросик/вал
G
GRINGO
Guest
Да вопрос тебе:)Macintosh написал(а):
Потускневшая лампочка показывает проседание тока/напряжения.Macintosh написал(а):
Значит электрическая цепь включается, то есть до стартера какаято часть энергии добирается.
Следовательно, прислушайся со стороны левого пластика (там где акум) при нажатии на кнопку должен быть слышен щесчёк релюхи. Если таково имеется то беда либо в акуме либо в проводке (плохие контакты в цепи до стартера).
ИМХО: Вполне возможно из за не родного, вероятно гелевого акума вся беда и происходить., который не может дать достаточного тока чтобы крутануть двигатель со включённой фарой., при выжиме сцепления лишние нагрузки на стартер снимаются и он начинает крутить двигло.
N
Narayan
Guest
Да у меня гелевый не обслуживаемый аккумулятор. Вероятно действительно он не тянет со светом стартер.GRINGO написал(а):
L
LEX
Guest
Я гелевые решил не брать... Один раз для скутера купил, сдох за пол-сезона. Сейчас на юбре стоит хорошая кислотная Варта, а на скуте обычный кислотник подешевле. Работает всё! /images/smilies/dance.gif
L
LEX
Guest
У меня вроде тоже фанстарт. Только зимой хранил снятым, да один раз подзаядил.
G
GRINGO
Guest
Как то так.
Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Преимущества -Конструкция не требующая обслуживания. -Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм. -Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва. -Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется). Недостатки -Высокий вес (относится ко всем кислотным автомобильным аккумуляторам) -Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 1,8 В -Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда. -Они обеспечивают число полных(70%) циклов разряда около 500 - подходит для резервного питания. -Более высокая цена. Аккумуляторы изготовленные по этой технологии часто сравнивают с изготовленными по технологии GEL (у которых электролит желеобразный).
Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Преимущества -Конструкция не требующая обслуживания. -Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм. -Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва. -Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется). Недостатки -Высокий вес (относится ко всем кислотным автомобильным аккумуляторам) -Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 1,8 В -Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда. -Они обеспечивают число полных(70%) циклов разряда около 500 - подходит для резервного питания. -Более высокая цена. Аккумуляторы изготовленные по этой технологии часто сравнивают с изготовленными по технологии GEL (у которых электролит желеобразный).
M
Macintosh
Guest
Ну аккум действительно гелевый. Тянуть допустим не "тянет" с фарой, но почему же тогда выжав сцепление начинает вдруг "тянуть" эту нагрузку?
Попробую поставить от ижа, там кислотный, вот только не страшно если он 9 а\ч?
Просто мне объясняли( я только половину не понял :D ) что споротивление меньше, напряжение тоже, а ток больше и может случится нехорошое что то)
Попробую поставить от ижа, там кислотный, вот только не страшно если он 9 а\ч?
Просто мне объясняли( я только половину не понял :D ) что споротивление меньше, напряжение тоже, а ток больше и может случится нехорошое что то)
G
GRINGO
Guest
Выжав сцепление стартер не тратит усилий на то что находится после сцепления.Macintosh написал(а):
9 а/ч не страшно, главное чтоб был заряжен и хороший контакт на клеммах.
Отдавать тока он будет столько сколько нужно потребителям.
При замыкании понятно дело что любой кислотник отдаст весь свой потенциал и будет много искр.:)
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
редко у кого на теплом движке не тратит,на холодном полностью у всех также проворачивает первичный вал с зубчатками.сликом ничтохный крутящий момент нужно прилагать к первичному валу чтоб он начал вращаться,этот момент передается маслом которое между выжатыми дисками.мног кто наблюдал такую картину.на центральной подножке врубал передачу и выхимал сцепу,момента хватает чтоб проворачивать вторичный вал,цепную передачу и колесо.начинающим байкерам трудно добится безукоризненной работы сцепыGRINGO написал(а):
G
GRINGO
Guest
kascej, не совсем всё понял/images/smilies/redface.gif :)kascej написал(а):
Раскажу откуда я это взял.
Неоднократно сажал акум. То светом то теплом и даже музыкой.
Так вот когда был севший акум, при нажатии на кнопку стартера
его релюха издавала один щелчёк либо трещала.
При выжиме сцепления, с небольшим подездом стартер заводягал двигатель.
Вот собственно вопрос.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
на мотах на нейтральной передаче при выжиме сцепления первичный вал продолжает вращаться,его просто нечему затормозить,а вращательный момент он постоянно получает и при выжатом сцеплении,выжимаем сцепу,ждем пол часа и включаем передачу,слышим как вращающийся первичный вал входит в зацепление со вторичным валом,у кого то это тихий щелчок,у когоьо цепочка натягивается,у кого то даже мот дергается,вопрос,что натягивает цепочку и дергает мот если сцепа выжатаGRINGO написал(а):
G
GRINGO
Guest
Про масло межу дисками я понял.kascej написал(а):
На оборотах мож оно и зацепляет, а на не оборотах (когда заводиш) вопрос.
Как посажу акум запишу на видео таков процесс., Тем более что довольно таки часто сажаю его музычкой своей.
А, так это из-за масла, которое между дисками сцепления, колесо крутится на передаче?kascej написал(а):
А как объяснить феномен того, что у ТС двигатель с выжатым сцеплением заводится с фарой, а без сцепления - нет? Я-то тоже думал, что крутить первичный и вторичный валы тяжелее, чем просто коленвал с поршнем...
Я-то думал, что вращение этих валов отжирает дополнительные ватты мощности у стартера/аккума, так что вместе с фарой не хватает...
Я сегодня пробовал на передаче стартер нажимать с включенной фарой: фара тусклее не становится, но пока держу стартер - слышно какое-то гудение. Обмотка что ли гудит все-таки? Ну их в общем такие пробы, пока стартер не сжег и аккум не убил.
N
Narayan
Guest
Перебрал проводку, все разъемы перестыковал с силиконовой смазкой, клемы и контакты перезатянул.
Заводится теперь и со светом. Так что действительно при гелевом аккумуляторе важно хорошее состояние контактов.
Заводится теперь и со светом. Так что действительно при гелевом аккумуляторе важно хорошее состояние контактов.
M
Macintosh
Guest
какие именно контакты? Или вобще всю проводку перелопатил?Narayan написал(а):
Я для начала попробую поставить кислотный, если же не прокатит какие разъемы порекоментуете проверить?
Все равно давненько собирался поставить нормальный, кто бы увидел мой аккум так засмеяли бы)) он вобще не сток, длинный ,низкий стоит вертикально, из-за этого подпили отсек для инструмента, чтоб влез. Все это прошлый хозяин. Еще он держится на веревочке) щас уже заказал на таобао резинку, если с аккумом все получится закажу еще и отсек новый
N
Narayan
Guest
Всю. За часа полтора справился. Правда у меня фара круглая разбирать до разьемов секунд 30. Ветровик два винта. В фаре два винта и вуаля.Macintosh написал(а):
Ну тебе рекомендую как минимум перекрутить провод который к датчику нейтрали идет он возле лапки скоростей.