Ну мне кажется, что замена распреда это не совсем хорошо... Задушить то задушит, а вот режим работы двигателя изменится в худшую сторону, потеряешь и низы и средние, а вот замена карба более предпочтительней, низы будут даже лучше, чем у стоковогоkascej написал(а):
да если есть резерв мощности можно и задушить при помощи распредвала изменить фазы передвинуть крутящиий момент к низам,что мне и нужно,но это дорогой вариант,у нас дяди васи тоже еще раньше перевелисьVitox написал(а):
что с карбом получится тем и придется довольствоавться,больше 14-15 лошадок не нужно,а этого достаточно для 100км/ч,250сс, 15лс,получается довольно низкофорсированый движок.с высокой степенью сжатия,уже проводил в 70 годах такии опыты на восходах,когда на задушеном движке не изменяя фазы впуска и выпуска увеличивал степень сжатия,максимальные обороты не возрастали,зато крутящий момент на низах значительно возрастал,ну и если заметил 200сс довольно длинноходный движок по сравнению со 125кой.посмотри в клипе какая маленькая дырка у карба для поллитрового движка Тут характер уже к дизелям близок... Моц не жилец однако....
турбина повышает коэфициент наполнения,значит хорошо возрастает и момент,а с ним и мощность хотя обороты не возрастают,но турбина не эфективна на низких оборотах когда скорость выхлопных газов низка,турбина для рывка на оборотах хорошаVitox написал(а):
большии обороты снижают ресурс,да еше с увеличеным моментом это уже проходили на формуле 1 в 80 годах когда с москвичевского 1.5 литрового движка снималось 1500лошадок на 10 минут ну не совсем с москвичевского,в дело шли блоки бмв с которого мосвичевский движек скопирован.и не все блоки годились а лищь те которые на заводе долго валялись и были изрядно обосцаны похмельными немцами:D и хорошо поржавели:D как и в формуле1 я за атмосферники если на движке увеличивать кубатуру и не увеличивать мощу за счет оборотов.ресурс не силно пострадает,скорей наоборот с снижением оборотов уменьшаются нагрузки на все детали движка.дорожный мот не спорт,в кубатуре не ограничен,где в классе 125 нужно из этой кубатуры получить максимальную мощу
основной жиклер на провал не влияет,на провал влияет холостой жиклер.конфигурация и расположение иглы,а также уровень в поплавковой камере.CVK для того и думан чтоб небыло провала,нужно только правильно отрегулировать,CVK не подчиняется на прямую ручке газаdupa написал(а):
Мыть - однозначно стоит. Тоже примерно на таком пробеге появились рывки на переходных режимах, разобрал, продул каналы мотюлевским аэрозолем CarbuClean (хз, что они туда напихали, но растворитель адовый), выгнал кучу дряни, собрал - и как бабка пошептала...dupa написал(а):
Да, разбирал полностью, до винтика. Настройки не менял. И не советую пока что этого делать. Настраивать лучше уже гарантированно чистый карб по-тёплому. Если, конечно, не собираешься ездить и зимой.dupa написал(а):
на киви примерно такая же ситуация была.провалов небыло,но на вторую половину газа дижок не реагировал.больше 80 не разгонялся.за 4000км карб не успел засратся,чистенький был внутри.ради экономичности с завода был задушен основным жиклером,основной жиклер стоял на 92.заменил основной жиклер на 123,подправил холостой и изменил передаточное для уменьшения скорости и увеличения динамики,движок полностью изменился,2 часа работы и исчезли все проблемыdupa написал(а):
насчёт teikei не знаю, но думаю одинаковые.А внешний вид нас не волнует, главное чтобы форма распыления была приблизительно похожа на родной.dupa написал(а):
