Заковырка в том, что даже если что-то не так с метками, шестернями и т.п., всё прекрасно работает первое время. Никаких посторонних звуков, заводится с пол-тычка, тянет хорошо, не колбасит и не глохнет, и вообще, словно бы ничего не было.
А когда заводишься после простоя (причём если бы это было с первого же остывания, так нет же, 2-3 раза можно спокойно покататься и уже начать забывать о проблеме), вдруг тык — и всё, приехали.
Был у нас в Питере случай давно правда, но был, на некую заправку привезли бензин, и после заправки очень много машин погибли. У всех загнуло впускные клапана, и загибало их после стоянки машины, и когда ее снова заводили гнуло клапана и обрывало ремень грм. А причина, была в битуме в бензине, в цистернах до этого перевозили битум, а потом бензин, а цистерны плохо помыли, вот и гимор у людей образовался. На горячую мотор работал, а при остановке клапана прилипали к направляйке и их или гнуло или вырывало вместе с направляйкой из головки.
Вот очень напоминает мне то, что происходит со мной. Проблема в том, что заправился в ноябре на очень левой заправке.
Правда, при разборке и ремонте никто мне не говорил про кокс, битум, какие-то отложения...
По поводу китайского коммутатора, который за год работы скурвился и начал выдавать искру невпопад, я всё-таки сильно сомневаюсь. Если я правильно понимаю устройство четырёхтактного двигателя, то при кручении его в обратную сторону клапаны всё равно не должны встречаться с поршнем. Хотя если вспышка и удар по открытому клапану взрывающейся рабочей смесью, а не поршнем, то теоретически могло бы и его погнуть. Правда, когда я пытался заводиться, не слышал ни малейших вспышек и ударов. Просто не заводился ни в какую и всё.
