Вопрос про компрессию Yamaha YBR 125

[Nastya]

Да вы все делаете правильно. А зачем вам холостые 600? Если по паспорту указано 1400? У меня тахометр врет, при 2тыс реальные обороты 1500, и какой смысл так занижать?

Спасибки /images/smilies/wink.gif Просто 600 както потише,люблю тихую технику,ближе к электро-скутеру

 

[ЛЕКС]

мне так звук больше нравиться и экономия бенза в 3 раза на светофорах-вот и занижаем.торможение двигателем-один из видов торможения,которому тоже надо поучиться новичку.И с толкача тоже надо поучиться заводить.Или там тоже ударные нагрузки?

 

[@@@korish@@@]

Спасибки Просто 600 както потише,люблю тихую технику,ближе к электро-скутеру

Ох уж эти дамы /images/smilies/wink.gif

 

[@@@korish@@@]

ЛЕКС - у меня к вам 1 вопрос назрел. Вы знакомы с принципами обкатки двигателя?

Мы сейчас говорим о навыках управления ТС или о правильной обкатке?
По поводу толкача была бредовая тема о том, как загнуло колено, типа новый моц заводили.
Нет не вдаемся в крайности.
Идеалом будет правильно обкатать технику, а потом уже приобретать "навыки" опытного водителя.
Или вы девушке посоветуете осваивать контраварийное вождение в первые км за рулем?
Конечно нужно осваивать и "толкач" и "юз" и много других приемов, но делать это лучше на обкатанной технике.
Тем более, что 1000км накатать можно за неделю не напрягаясь.
ЛЕКС-просто складывается такое впечатление, что на этом форуме признается мнение Кащея и еще 3-4 человек, а остальные должны внемлить им открыв рот и ни дай бог ни перечить им.

 

[ЛЕКС]

Тоже хотела холостые выставить 600-700,но как бы подглыхать начинает,потряхивает его немного если ниже 1000,может когда обкатка пройдет будет низкие холостые держать или это не с этим связано?

Настюха,ты больше тренеруйся и не парься про регулирование оборотов.КОГДА НАУЧИШСЯ ЧУВСТВОВАТЬ РАБОТУ МОТОРА-ТЕБЕ НЕ НУЖЕН БУДЕТ НИ ТАХОМЕТР,НИ ЗНАНИЕ,КАКАЯ ТАМ У ТЕБЯ ПЕРЕДАЧА ВКЛЮЧЕНА.Можно преспокойно трогаться и с 3 передачи(НЕ В ПЕРИОД ОБКАТКИ).Многое зависит от веса седока,зубьев звёздочки и наклона дороги.А пока что тренируйся и думай о безопасности себя и пластика.За движок уже подумали инженеры

 

[ЛЕКС]

ЛЕКС - у меня к вам 1 вопрос назрел. Вы знакомы с принципами обкатки двигателя? Мы сейчас говорим о навыках управления ТС или о правильной обкатке? По поводу толкача была бредовая тема о том, как загнуло колено, типа новый моц заводили. Нет не вдаемся в крайности. Идеалом будет правильно обкатать технику, а потом уже приобретать "навыки" опытного водителя. Или вы девушке посоветуете осваивать контраварийное вождение в первые км за рулем? Конечно нужно осваивать и "толкач" и "юз" и много других приемов, но делать это лучше на обкатанной технике. Тем более, что 1000км накатать можно за неделю не напрягаясь.

Я полностью согласен с вами и с вашими советами по обкатке...

 

[@@@korish@@@]

Настюха,ты больше тренеруйся и не парься про регулирование оборотов.КОГДА НАУЧИШСЯ ЧУВСТВОВАТЬ РАБОТУ МОТОРА-ТЕБЕ НЕ НУЖЕН БУДЕТ НИ ТАХОМЕТР,НИ ЗНАНИЕ,КАКАЯ ТАМ У ТЕБЯ ПЕРЕДАЧА ВКЛЮЧЕНА.Можно преспокойно трогаться и с 3 передачи(НЕ В ПЕРИОД ОБКАТКИ).Многое зависит от веса седока,зубьев звёздочки и наклона дороги.А пока что тренируйся и думай о безопасности себя и пластика.За движок уже подумали инженеры

А вот тут с вами полностью согласен.
Не держите на меня зла :D

 

[alexei333]

Nastya

Не мешайте Ямахе работать и пока мотоцикл новый катайтесь в удовольствие лишь меняя масло и натягивая цепь!Удачи

 

[sunny]

Степень сжатия, параметр не изменяемый без внесения карбинальных изминений в двигатель. Залив масло в цилиндры, ты лишь улучшаешь уплотнение колец - следовательно повышается компрессия, а степерь сжатия при этом остаётся неизменной.

 

[Киевлянин]

Sunny :D
Масло заливать - чтобы измерить (но зачем /images/smilies/surrender.gif ) точный объем камеры сгорания, а не для того чтобы увеличить компрессию :)

когда поршень в верхней мертвой точке и закрыты клапана,можно очень точно замерить обьем камеры сгорания,при помощи масла и шприца ну а обьем цилиндра легко узнать если извесны диаметр и ход поршня

 

[Tsoy]

Ничо се, страсти какие! :))

Про ведро и стаканы шутку не оценил никто. От жалка, я блин старался :))


Цой :))

 

[sunny]

Sunny Масло заливать - чтобы измерить (но зачем ) точный объем камеры сгорания, а не для того чтобы увеличить компрессию

без снятия головы, ты объем камеры сгорания не замеришь. А то что я написал - это по поводу того, что тут кто-то говорил что залим масла можно поменять сж. -так вот, это не так

 

[@@@korish@@@]

sunny - да писал, но это для того, чтобы было понимание как можно обмануть прибор.
Измерить в ВМТ залив масло в свечное отверстие, по разности ВМТ и НМТ можно определить объем цилиндра и СЖ.
Это писал Кащей

При добавлении масла в горшок мы не только уплотняем кольца, но и сокращаем камеру сгорания, за счет заполнения ее несжимаемой жидкостью.
От этого поднимаются показатели компрессии.
Но тут важно не доиграться до гидроудара.
Короче говоря, повторяться смысла нет.

 

[kascej]

при одинаковой стоимости какой бы лично вы лили в Ебр?

так как у нас 92 уже более 5 лет нет.естествннно лил бы 95 он по цене ниже чем 98,на 98 будет экономичней,но для этого чтоб была экономия у йобра нужно подымать степень сжатия чтоб повысить КПД двигателя,возрастет крутящий момент и естественно мощность.с имеющейся в стоке степенью сжатия йобру подходит и 92 если есть такой в продаже:) после обкатки в расцвете сил на протяжении 20-30 тысяч йобру предпочтительней 95,мне чтоб деньги впустую не выбрасывать придется китайцу степень сжатия подымать до 1:10,5 тогда будет польза от того что 95 в него лью,он с завода со степенью сжатия 1:9,5 расчитан на 92,от 95 нет никакого толку.если уж заливать высокооктановый бензин ,то нужно чтоб от него была бы польза

 

[kascej]

Kascej,Спасибо, А еще вопросик пока учусь ездить часто глохну(уже раз 30 за все время ),несколько раз пыталась тронуться со второй,насколько это вредно в период обкатки для мотора,коробки или больше для сцепления? Обороты стараюсь поддерживать 3-4 тысячи,на первой не более 3-х правильно или нет:? Масло которое было залито стандартно или лучше сменить на что-то получше?

я думаю йобрик для того и думан чтоб на нем учится и опыт пилота приобретать:) если что сломается ремонт на порядок дешевле чем на эрке:) можно и китайца для обучения приобрести,но от катания на китайце чаще получаются современные кулибины:)

 

[Nastya]

я думаю йобрик для того и думан чтоб на нем учится и опыт пилота приобретать если что сломается ремонт на порядок дешевле чем на эрке можно и китайца для обучения приобрести,но от катания на китайце чаще получаются современные кулибины

Да согласна,учиться на нем удобно вот только тяжеловат/images/smilies/mad.gifпоэтому бак только на четверть заправляю так поворачивать легче:D ,а все таки интересно:
если часто глохнуть (уже раз 30 за все время ),несколько раз пыталась тронуться со второй,насколько это вредно в период обкатки для мотора,коробки или больше для сцепления?
Обороты стараюсь поддерживать 3-4 тысячи,на первой не более 3-х правильно или нет:?
Масло которое было залито стандартно или лучше сменить на что-то получше?:)
И чего самое главное НЕ делать в период обкатки?

 

[@@@korish@@@]

Думается мне, что мои посты просто проигнорированы вами Настя.
Для двигателя в целом в период обкатки.

Но самое вредное - это несоблюдение теплового режима.
В период обкатки не рекомендуется неполностью прогревать мотор. потом останавливаться дать ему немного остыть и потом снова заводить и ехать.

В этот момент пара поршень и цилиндр имеют разные тепловые коэффициенты расширения.
Но для фанатов ЮБР-а скажу, что тепловой зазор на ЦПГ Юбр-а исполнен отменно, и даже небрежное обращение в период обкатки не приводит к серьезному видимому негативу.