Р
Роман Корнейко
Guest
он сказал изменишь а не измеришьkascej написал(а):
@
@@@korish@@@
Guest
kascej +1
Очень радует то, что вы всегда объективны.
Вышенаписавшим мне нечего ответить.
Я говорю то, что знаю. А если чего-то незнаю, то узнаю в литературе или у таких людей как Кащей. Который может разъяснить толково, а не бросаться громкими выражениями.
ИЗМЕНИШЬ - точнее обманишь прибор.
С.Ж.- Ход поршня * объем цилиндра.
Показания можно изменить путем добавления несжимаемого материала. Проще всего это сделать плеснув масла в свечное отверстие.
Очень радует то, что вы всегда объективны.
Вышенаписавшим мне нечего ответить.
Я говорю то, что знаю. А если чего-то незнаю, то узнаю в литературе или у таких людей как Кащей. Который может разъяснить толково, а не бросаться громкими выражениями.
ИЗМЕНИШЬ - точнее обманишь прибор.
С.Ж.- Ход поршня * объем цилиндра.
Показания можно изменить путем добавления несжимаемого материала. Проще всего это сделать плеснув масла в свечное отверстие.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
практически пик самой высокой компресии очень трудно поймать:) компресия на протяжении пробега при притирке возрастает,затем постепенно снижается,пик максимальной компресии очень короткий,и в этот момент исправный движок часто склонен к детонации,мы просто не обращаем на это внимания,просто сваливая на качество бензина:)и в этот момент практическая степень сжатия приближается к геометрической :)@@@korish@@@ написал(а):
@
@@@korish@@@
Guest
kascej - совершенно верно.
Кстати я допустил автоматическую неточность.
Не объем цилиндра, а диаметр.
Но нужно учитывать еще и объем камеры сгорания.
Кащей а какая степень у вашего китайца и какая компрессия?
Там же мотор копия юбра?
Кстати я допустил автоматическую неточность.
Не объем цилиндра, а диаметр.
Но нужно учитывать еще и объем камеры сгорания.
Кащей а какая степень у вашего китайца и какая компрессия?
Там же мотор копия юбра?
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
за поведением китайца слежу:) степень сжатия 9,0,компресию удалось поймать 13,4 на пробеге 8500км,на новом компресия была ниже 9,обкатка и пиработтка деталей значительно зависит от пробега.но здесь свою лепту вносят условия эксплутации во время обкатки,у каждого владельца по своему проходит обкатка,у кого раньше движок прирабатывается у кого позже,у иных он из не приработаного переходит в режим убитого:) у меня другой китаец-горизонтальный,в рацвете своих китайских сил,пробег 13,5:)некоторые при таком пробеге своих китайцев списывают или серьезно лечат:) у нас лечить китайца не оплачивается,китаец по своей цене одноразовое ТС:)@@@korish@@@ написал(а):
@@@korish@@@, а я так и не могу понять, какой бензин (92 или 95) лить предпочтительнее@@@korish@@@ написал(а):
@
@@@korish@@@
Guest
Киевлянин - ну я лью 92 не из экономии, а по состоянию свечи и температуры двигателя. Но я не использую цепи, которые нужно часто подтягивать. Эта мука для меня прошла на активе. У друга дешевая цепь разбила картер, и я его тянул своим аппаратом на рвущемся тросе домой.
Пусть дид пройдет те же 10-15 тыс, но я за 3 тыс его еще не тянул ниразу.
к сожалению действительное октановое число нашего 92-95го бенза редко дотягивает до 90:)
А так, как было сказано выше каждый выбирает свой путь. Но экономика должна быть экономной, это сказал не я. У всего должны быть разумные пределы. Я не могу позволить себе ветровичек за 1000грн или наклейку на бак за 350грн. А вот масло как-то стараюсь лить не подсолнечное.
Кащей
Да, у меня тоже был китаез. Актив. Там компрессия на 12тыс пробега 12
была. Правда я его маслом Хадо кормить начал после вскрытия горшка на 10тыс.
Сейчас слежу за китаезами на другом форуме, там у многих китайцы, так в целом 20-30тыс для них потолок. Хотя и кубатура далеко не 125.
Спс за ответ, более не буду засирать эту тему.
Пусть дид пройдет те же 10-15 тыс, но я за 3 тыс его еще не тянул ниразу.
к сожалению действительное октановое число нашего 92-95го бенза редко дотягивает до 90:)
А так, как было сказано выше каждый выбирает свой путь. Но экономика должна быть экономной, это сказал не я. У всего должны быть разумные пределы. Я не могу позволить себе ветровичек за 1000грн или наклейку на бак за 350грн. А вот масло как-то стараюсь лить не подсолнечное.
Кащей
Да, у меня тоже был китаез. Актив. Там компрессия на 12тыс пробега 12
была. Правда я его маслом Хадо кормить начал после вскрытия горшка на 10тыс.
Сейчас слежу за китаезами на другом форуме, там у многих китайцы, так в целом 20-30тыс для них потолок. Хотя и кубатура далеко не 125.
Спс за ответ, более не буду засирать эту тему.
@
@@@korish@@@
Guest
kascej - это называется "пролить камеру"
Знаем, знаем:D
Знаем, знаем:D
N
Nastya
Guest
Kascej,Спасибо,kascej написал(а):
А еще вопросик пока учусь ездить часто глохну(уже раз 30 за все время/images/smilies/rolleyes.gif ),несколько раз пыталась тронуться со второй,насколько это вредно в период обкатки для мотора,коробки или больше для сцепления?
Обороты стараюсь поддерживать 3-4 тысячи,на первой не более 3-х правильно или нет:?/images/smilies/redface.gif
Масло которое было залито стандартно или лучше сменить на что-то получше?
@
@@@korish@@@
Guest
Масло сменить после 1 тыс пробега.
Трогаться со 2й не рекомендую перенагрузка двигателя.
3тыс оборотов мало для юбра.
В период начального обучения можно настроить немного выше холостой ход - будет удобнее трогаться.
1стволка любит обороты, не бойся при трогании давать больше оборотов.
Юбр надежный аппарат и "инвалидская" обкатка не особенно целесообразна.
Что нелюбит мотор в период обкатки больше всего - это несоблюдение температурного режима.
Поэтому начинать движение только после первоначального прогрева. Не делать частых остановок, заглушил-завел. Не перегазовывать больше 6тыс.
Не передерживать сцепление на старте. Лучше дать больше газа и отпустить немого резче, чем долго разгоняться в пробуксовке сцепления.
Не двигаться с малой скоростью на повышенных передачах.
Трогаться со 2й не рекомендую перенагрузка двигателя.
3тыс оборотов мало для юбра.
В период начального обучения можно настроить немного выше холостой ход - будет удобнее трогаться.
1стволка любит обороты, не бойся при трогании давать больше оборотов.
Юбр надежный аппарат и "инвалидская" обкатка не особенно целесообразна.
Что нелюбит мотор в период обкатки больше всего - это несоблюдение температурного режима.
Поэтому начинать движение только после первоначального прогрева. Не делать частых остановок, заглушил-завел. Не перегазовывать больше 6тыс.
Не передерживать сцепление на старте. Лучше дать больше газа и отпустить немого резче, чем долго разгоняться в пробуксовке сцепления.
Не двигаться с малой скоростью на повышенных передачах.
N
Nastya
Guest
Просто в инструкции написано первые 500 км не более 4 тыс ,я и решила что 3-4 нормально@@@korish@@@ написал(а):
N
Nastya
Guest
Тоже хотела холостые выставить 600-700,но как бы подглыхать начинает,потряхивает его немного если ниже 1000,может когда обкатка пройдет будет низкие холостые держать или это не с этим связано?ЛЕКС написал(а):
@
@@@korish@@@
Guest
Очень рад за вас с мотором. Особенно в момент того, когда рассматривали кривую крутящего момента.ЛЕКС написал(а):
Очень полезный совет на предмет того как нравится мотору ударные нагрузки в момент превоначальной обкатки при том, когда он глохнет и заводится.
О том, что техника надежная и ее сложно убить этими экзекуциями - это факт, но есть общие правила для обкатки.
В которых четко указано не допускать резских ускорений и торможений двигателем.
@
@@@korish@@@
Guest
Да вы все делаете правильно.Nastya написал(а):
А зачем вам холостые 600? Если по паспорту указано 1400?:)
У меня тахометр врет, при 2тыс реальные обороты 1500, и какой смысл так занижать?