М
Маестро
Guest
Я ж не из пальца высасываю ... а говорю из своего опыта ... был низкий уровень были точно такие симптомы ... долив решил проблему ... я конечно понимаю, шо посоветуте сейчас пол мотоцикла нахъ разобрать ... но проверить уровень - дело 3 минут ...
O
Olegator
Guest
Резюмирую:
- Масло (состояние, качество, уровень). Это я все равно сменю завтра-послезавтра.
- Регулировка сцепления. Попробую. Вообще по ощущениям оно правильно отрегулировано, но я конечно не измерительный прибор.
- Фтыкай жестче. Не верю. Почему только вторая?
- Фтыкай умнее (типа согласовать скорости валов). Ну... теоретически конечно да, но опять же, почему именно вторая и только вверх?
O
Olegator
Guest
Мммм... а почему именно вторая?Киевлянин написал(а):
O
Olegator
Guest
Я фары не протираю. Пустые хлопоты.Tsoy написал(а):
Р
Роман Корнейко
Guest
о*уетьКиевлянин написал(а):
масло проверяется на мотоцикле который успел постоять и остыть
на прогретом и пол уровня он не покажет
S
sanaaa
Guest
/images/smilies/bash.gif
http://ybrclub.com/attachment.php?at...0&d=1203015710
http://ybrclub.com/attachment.php?at...0&d=1203015710
Dozik67
Тру байкер
У меня иногда тоже сразу не включается вторая от стандартного движения ногой.
Не включается потому, что в момент включения шестерня второй передачи и муфта имеют одинаковую угловую скорость, при этом, кулачки шестерни попадают на кулачки муфты (а не между ними).
Я включаю так.. Стандартное движение рычага вверх и "поддерживаю" его в верхнем положении, одновременно отпуская сцепление, пока кулачки не войдут в зацепление. Если кулачки сразу не встали по штатному, то момент зацепления четко ощущается ногой.
Кстати, я уже по амплитуде движения рычага переключения начинаю определять, воткнулась передача, или нет.
Примерно то же было на всех моих совкоциклах, с той разницей, что рычаг переключения передач там подпружинен, либо совмещён с полуавтоматом выжима сцепления и по амплитуде его движения не понять, воткнулась передача или нет
Не включается потому, что в момент включения шестерня второй передачи и муфта имеют одинаковую угловую скорость, при этом, кулачки шестерни попадают на кулачки муфты (а не между ними).
Я включаю так.. Стандартное движение рычага вверх и "поддерживаю" его в верхнем положении, одновременно отпуская сцепление, пока кулачки не войдут в зацепление. Если кулачки сразу не встали по штатному, то момент зацепления четко ощущается ногой.
Кстати, я уже по амплитуде движения рычага переключения начинаю определять, воткнулась передача, или нет.
Примерно то же было на всех моих совкоциклах, с той разницей, что рычаг переключения передач там подпружинен, либо совмещён с полуавтоматом выжима сцепления и по амплитуде его движения не понять, воткнулась передача или нет
O
Olegator
Guest
Вот это кстати интересно. То есть суть получается в том, что надо не щелкнуть и бросить сцепление, а тянуть ногой и постепенно отпускать, пока не состыкуется все вместе, да?Dozik67 написал(а):
Р
Роман Корнейко
Guest
мы с тобой колхозные байкеры Кащейkascej написал(а):
V
Vera13
Guest
у меня уже 30 тыщ пробега, а вторая сама бывает вылетает...
я смирилась.
я смирилась.
Dozik67
Тру байкер
Сцепление. И даже не постепенно. Просто отпустить не бросая.Olegator написал(а):
1
101-й километр
Guest
Проехал 12200 км. У меня тоже с первой на вторую чтоб перейти, нужно бОльшее усилие, чем при других переключениях. Иногда нужно два раза носком поддеть рычаг: первая нейтраль, нейтраль вторая. А ещё на млалопрогретом движке при включении первой довольно громкий звук слышен, как-бы удар. (Сцепление при этом всём номально выставлено: не ведёт даже на холодном моторе и не буксует)Olegator написал(а):
Но я этими нюансами не переймаюся (не заморачиваюсь):)