Очень интересно как прошёл капремонт у Игоря, что менялось. У меня заканчивается поршневая, заказал на Али, жду, ближе не нашёл, 75$ с доставкой, на фоксвеле была по 700грн. В раздумьях, менять вместе с коленвалом или только поршень с цилиндром...
JIAN
Тру байкер
Проверь люфт на колен валу.
Если их нет - меняй поршневую.
Колен вал заменить всегда успеешь.
Кстати, какой пробег уже?
Тысяч 30, ( менял спидометр, старый сгорел) но жизнь у мота удачной назвать нельзя. Несколько тысяч назад снимал голову, по причине нагара, подозреваю из-за некачественного бенза, вскрытие показало избыток нагара, даже на цилиндре, кольца сведены разъёмом на одной линии и немного посечённый какой-то песчинкой палец и втулку ВГШ, после всё было очищено и поставлено на место. Стало намного лучше, но слегка соскочивший воздушный патрубок с карбюратора помог уменьшить ресурс ЦПГ, да и поездки на низших передачах по лёгкому бездорожью с нечастыми перегревами тоже для воздушки тяжело.Но за 100 ещё
разгоняется, правда громыхает
.
JIAN
Тру байкер
Для замены колен вала пробег маловат.
Пробег, согласен, но как чувствует себя втулка ВГШ вскрытие покажет
. Левый подшипник коленвала пока не люфтит.
bandana
Бобышковед
Ну да, давно пора отчитаться, а я даже в тему не заглядываю.
Для начала огромное спасибо Артёму evil_laugh за консультации и советы. Ибо, по мере изучения данного двигателя, вопросы конечно возникали, и их было немало.
Безусловно, на коленке этот мотор не переберёшь, нужны ключики всякоразные, щипцы для снятия-установки стопорных колец, съёмники, очень желательны духовка и холодильник. Поменял коленвал и все подшипники.
Ротор генератора снялся тяжело, строительные резьбовые шпильки не выдерживали, срывало резьбу. подобрал из старых запасов нечто подходящее из крепкого металла, тянул, в итоге ротор стрельнул от двигателя примерно на полметра.
Перед развинчиванием картера есть 2 подлянки, это выворачивание винта копирного вала с внутренним шестигранником на 4, и двух винтов под биту PZ4, которые держат планку пром. шестерни стартера. В обоих случаях не справилась ударная отвёртка и долгим-долгим разогреванием феном. Винты PZ4 были откручены ключом-мопсом, ибо прорези под биту умерли. Винт копирного вала открутился после разогрева горелкой, грел до видимого испарения масла с головки. Почему их нужно откручивать? Потому-что один из винтов, стягивающий половинки, находится как раз под шестерней. И да, маслонасос без особой надобности весь можно не снимать, ничему не мешает, но пластиковую шестерню его привода снять от греха подальше.
Половинки картера без подогрева феном (можно и в духовке) разъединяться не хотели. Причина - неизбежное попадание герметика в центрирующие втулки (2 штуки), который склеивает их довольно качественно. Посему греть, шатать половинки за отверстие под цилиндр, при появлении хоть крошечного зазора пихать туда от бумаги до подходящих пластмассовых пластинок, снова шатать-качать, перемещая и подкладывая пластинки или даже картон, до освобождения втулок. Валы там не держат, они в подшипниках по скользящей. Снимается с двигателя правая половинка, КПП и коленвал остаются на левой, собирать также на левой половинке, накрывать правой.
Выпрессовывал коленвал из левой половинки тоже съёмником на горячую.
Далее, по методу Артёма, коленвал и новые подшипники в морозилку, левую половнику картера в духовку. Холодный коленвал сел на место запросто, но пока вставлял подшипники, он чуть отъехал назад, на 15 соток, что последующем послужило причиной повторной разборки картера, ибо при стягивании половинок болтами коленвал зажимало. Чтобы не убегал сразу, уже наученный, зафиксировал его съёмником, лишь после этого вставил подшипники КПП, и дождался остывания.
И да, внутри картера есть планочка на двух винтах PZ4 , запирающая подшипник, тоже их откручивал с газовой горелкой.
Сборка КПП, на левой половинке. Ничего суперсложного и суперстаршного. Вилки КПП с копирным валом неправильно не вставишь, великолепная конструкция.
Сборка картера. Тщательно очистил пластиковыми скребками стыки от старого герметика, обезжирил ацетоном, нанёс полупрозрачным слоем Казанский белый с нашего рынка, не забыв вставить направляющие втулки, накрыл правой половинкой, обтягивал болты по схеме, указанной в мануале. Далее установка поршня, цепи ГРМ, цилиндра, и головы. Затем установил пром. шестерню стартера, шестерню маслонасоса, одел на коленвал ротор генератора, наживил гайку. С правой стороны смонтировал шестерню кика, заменив родные изувеченные винты на 6 болтами такой-же длины под ключ на 10, корзину сцепления, центрифугу, ведущую шестерню коленвала. Гайки сцепления и коленвала не затягивал, только наживил, сейчас объясню почему. ИМХО зажимать их до нужного значения удобнее на мотоцикле.
Поставил двигатель в раму, наживил крепёжные болты, поставил цепь с ведущей звёздочкой. Включил вроде третью или четвёртую передачу, затянул гайку корзины сцепления, удерживая задним тормозом трансмиссию от проворачивания, загнул стопорную шайбу, собрал диски. Удерживая приспособой ротор генератора, затянул гайку ротора с моментом 7 кг, конечно предварительно обезжиренную и намазанную фиксатором резьбы. Далее самое интересное. Удерживая тормозной педалью трансмиссию, затянул гайку шестерни коленвала до пробуксовки сцепления, у меня это получилось примерно с усилием 5 кг. Помогая фиксатором ротора генератора, дотянул до положенного значения в 7 кг, и конечно на резьбовом фиксаторе. В последнюю очередь, опять-же удерживая трансмиссию тормозной педалью, затянул на резьбовом фиксаторе болт звёздочки распредвала.
Установил вал кика, закрыл правую-левые крышки картера, стартер, подключил клеммы и прочие мелочи. Залил масло, при вывернутой свече сначала покикал раз 30, затем покрутил стартером, чтобы масло закачалось. Ввернул свечу, и моторчик завёлся с полпинка, радуя тихими правильными "юбровскими" звуками.
На данный момент проехано 700 км, продолжаю обкатывать, катаясь каГГмопедик. Никаких проблем и нехороших звуков нет.
Ремонт данного моторчика ничем не отличается от ремонта моторчика юбра, это факт.
Последнее редактирование:
bandana
Бобышковед
Абсолютно согласен с Сергеем.
ИМХО это и убило поршневую. Есть опыт. И нагар, и остальные признаки. Я проклеил Турклеем стык корпуса воздухоочистителя с патрубком от карбюратора. И фильтроэлемент для гарантии леплю на строительный силиконовый герметик.
JIAN
Тру байкер
Ай молодец, снимаю шляпу!
Игорь, пожалуй ты первый, кто расколол, отремонтировал и собрал двигатель Jianshe JS 125-6A.
На каком пробеге был ремонт?
JIAN
Тру байкер
Вроде была где то тема.
А вообще было бы весьма не плохо перечислить все приспособления и спец. инструмент, необходимые
для сборки-разборки двигателя.
В мануале на ybr125 всё очень подробно расписано, и по поводу приспособления тоже. Съёмник я купил, держатель маховика изготовил, шпильки и гайки м6 имеются, только перебирать до конца сезона не охота, цилиндр учитывая опыт думаю за пару часов перекину
.
JIAN
Тру байкер
Ну не настолько подробно, чтобы можно было подготовиться заранее к ремонту.
Кроме каталожного номера и картинки в мануале больше ничего нет.
Предпочитаю сначала обзавестись приспособами и инструментом, что прикупить, а что и самому изготовить, но заранее, а уж потом приступать к ремонту, а не мастырить его по ходу разборки.
bandana
Бобышковед
На серьйозном.
Цифры не спрашивай, не скажу.Если-бы было так подробно, мне-бы не нужны были консультации Артёма. Ибо в первый раз как в первый класс, когда знаешь то всё понятно, а когда данные гаечки не крутил, то х\з. К примеру, что в мануале сказано про откручивание тех самых винтов на копирном валу и прочих, с завода посаженых на фиксатор резьбы? А ничего. Посему были танцы с бубном не на один день. И даже лютая ударная отвёртка, из автомобильного стартера изготовленная специально для этого, не справилась. Где в мануале сказано, что при располовинивании герметик так крепко держит половинки? И ухватить в принципе не за что, и подковырнуть негде. Чтобы не буцкать по валам, только "разрывать" в отверстии под цилиндр, причем когда я повторно разбирал, руками разодрать не смог, намастырил клинья деревянные твёрдые, упирал в половинки, и загонял между ними третий клин, только так расшевелить смог. Недаром Артём мне написал, что собирать проще.
Поддерживаю.
JIAN
Тру байкер
Понял!На серьйозном.
Практику мануалом не заменить, но помогает
.
bandana
Бобышковед
Х/З... Много лет назад я был немножко удивлён, как соседское дитятко восемнадцати лет, пианист в будущем, и пару раз самостоятельно натягивающий цепь на лисапетке, лихо откапиталил мотор родительской копейки, пользуясь тем самым цветастым букварём. Так что всякое бывает.Практику мануалом не заменить, но помогает
kolya85
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Май 2020
- Сообщения
- 687
- Имя
- 1
- Мото
- ybr 125
я тут мотор ммвз 1992 г.в. с пробегом 25000 все таки располовинил, даже без молотка, а с помощью сьемника, внутри три 204А подшипника, с заводом один 18ГПЗ и два made in ukraine видно процесс перестройки, два сальники тоже разных г.выпуска. Короче подшипников открытых 204А не нашел, поставил дешевые 6204 свиду четкие, сальники из запасов, коренной коленвала вроде нормальный, собрал с помощью морозилки и солнечной жары - хотя минску мож и пофиг. посмотрим пропадет ли этот треск.
bandana
Бобышковед
Если размер посадочных под подшипники на заводе выдержан, если посадочные не угондошили любители молотка, то ИМХО совсем не пофиг.
sergiyar
Мотоциклист
- Регистрация
- 23 Июн 2021
- Сообщения
- 46
- Имя
- Sergii
- Мото
- Jianshe 125-6B
Всем привет
Принимайте неофита.
Являюсь счастливым обладателем Jianshe-125.
Данный аппарат меня крайне радует.
Однако, есть у него один критичный недостаток, который не дает мне спокойноспать ездить: крайне анемичный передний тормоз.
Колодки поменял, правда, каких-то брендовых не нашёл. Не помогло. Прокачан нормально, воздуха нет - не прожимается. Просто усилия не достаточно. Я, по сути, не могу довести колесо до блокировки, даже если всей пятернёй давлю на ручку.
Собственно, два вопроса:
1) Ко владельцам Jianshe: А как ведёт себя ваш передний тормоз?
2) Ко владельцам YBR: какое межосевое расстояние крепления калипера ? Подумываю поставить тормоз от Юбра.. интуитивно кажется, что он получше будет. Как минимум, колодки на него можно будет взять получше.
(НИже попробую вставить фото. Надо расстояние между отверстиями в калипере, которым он крепится к вилке)
Принимайте неофита.
Являюсь счастливым обладателем Jianshe-125.
Данный аппарат меня крайне радует.
Однако, есть у него один критичный недостаток, который не дает мне спокойно
Колодки поменял, правда, каких-то брендовых не нашёл. Не помогло. Прокачан нормально, воздуха нет - не прожимается. Просто усилия не достаточно. Я, по сути, не могу довести колесо до блокировки, даже если всей пятернёй давлю на ручку.
Собственно, два вопроса:
1) Ко владельцам Jianshe: А как ведёт себя ваш передний тормоз?
2) Ко владельцам YBR: какое межосевое расстояние крепления калипера ? Подумываю поставить тормоз от Юбра.. интуитивно кажется, что он получше будет. Как минимум, колодки на него можно будет взять получше.
(НИже попробую вставить фото. Надо расстояние между отверстиями в калипере, которым он крепится к вилке)
JIAN
Тру байкер
Не надо доводить переднее колесо до блокировки.