evil_laugh
Тру байкер
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 5,176
- Адрес
- Мос. обл. д. Коняшино
- Имя
- Артём Иванов
- Мото
- YBR125, ER-5, XJR1300, FZS1000
Смазка ликвимолешная, для контактов. Вишневая такая.
Я ей мажу даже розетку прицепа, а уж разъема, который бы работал в худших условиях, придумать наверное сложно. Розетка функционирует прекрасно.
Не нашел такую в магазе, взял аналог.
Зелень убрал, посмотрим как покажет себя.
bandana
Бобышковед
Давно такого не было 
и вот апяДДь СТОП, постоял минут десять-пятнадцать, завёлся как ни в чём не бывало, и поехал но недолго. И так пять раз.
Вопрос. Бронепровод нулевого сопротивления или не очень? В сервис-мануале не нашёл, хотя, возможно, проглядел... Есть-ли в колпаке резистор? Если сгорает резистор, то это сразу ФФсё, или как?
За всё моё моторизованное время ни один колпак из строя не вышел ни на мотоциклетках, ни на машинах. Так что я Х/З...
и вот апяДДь СТОП, постоял минут десять-пятнадцать, завёлся как ни в чём не бывало, и поехал но недолго. И так пять раз.Вопрос. Бронепровод нулевого сопротивления или не очень? В сервис-мануале не нашёл, хотя, возможно, проглядел... Есть-ли в колпаке резистор? Если сгорает резистор, то это сразу ФФсё, или как?
За всё моё моторизованное время ни один колпак из строя не вышел ни на мотоциклетках, ни на машинах. Так что я Х/З...
А точно искра пропала?Давно такого не было
Вопрос. Бронепровод нулевого сопротивления или не очень? В сервис-мануале не нашёл, хотя, возможно, проглядел... Есть-ли в колпаке резистор? Если сгорает резистор, то это сразу ФФсё, или как?
За всё моё моторизованное время ни один колпак из строя не вышел ни на мотоциклетках, ни на машинах. Так что я Х/З...
bandana
Бобышковед
Она, гадюка такая, то потухнет то погаснет. Вчерась прозвонил бобину с бронепроводом, колпак, все соответствует. Псыханул, откоцал по сантиметру от концов бронепровода, загерметизировал-приклеил бронепровод турклеем, и завел с полтыка. Покатался км 20, все в норме. И да, плюс и провод массы намазал какой-то хренью от автоэлектрика.
Вопрос. Черный провод массы бобины теряется в жгуте. Где именно его другой конец припендрючен, к какой такой массе?
Сегодня на свой страх и риск поехал за полста км на рыбалку. Матациклетка работает как положено...пока. Продолжаю наблюдение.
Последнее редактирование:
У меня глюк был с датчиком подножки, не мог завести.Она, гадюка такая, то потухнет то погаснет. Вчерась прозвонил бобину с бронепроводом, колпак, все соответствует. Псыханул, откоцал по сантиметру от концов бронепровода, загерметизировал-приклеил бронепровод турклеем, и завел с полтыка. Покатался км 20, все в норме. И да, плюс и провод массы намазал какой-то хренью от автоэлектрика.
Вопрос. Черный провод массы бобины теряется в жгуте. Где именно его другой конец припендрючен, к какой такой массе?
Сегодня на свой страх и риск поехал за полста км на рыбалку. Матациклетка работает как положено...пока. Продолжаю наблюдение.
dotsent
Тру байкер
Схема есть?
bandana
Бобышковед
Поимев такой-же глюк, я этот датчик отстрелял, о чём не жалею.
УпСС..., надо картинки глянуть, я о них забыл. Схему смотрел как по юбровскому сервис-мануалу, так и по сервис-мануалу от джанши. Чёрный - масса, и на схеме показан соответственно, без указания что, где, и куда.
Итак, сегодняшний променад на 110 км завершился благополучно, не глох. Продолжаю наблюдение.
dotsent
Тру байкер
Тогда смотри все выходы с этого жгута и ищи такого же цвета провод. Тестер есть?
Вот такие самоустраняющиеся неисправности - хуже всего. Если сломалось окончательно - проще найти неисправность. А так не уверен в мотоцикле, ждешь постоянно отказа.
JIAN
Тру байкер
Игорь, я как то выражал свои сомнения в том, что двигатель твоего мотоцикла после запуска глох лишь через несколько минут...Давно такого не было
Это наводит на мысль , что возникающая неисправность зависит от нагрева.
Я думаю, что у тебя неисправен колпачок свечи.
Проверь еще разок на всякий случай обе обмотки катушки ну и сам колпачок (методики ниже).
Есть колпачки с нулевым сопротивлением и с сопротивлением примерно 5кОм + 20%.
Видел в каком то мануале, что на наших мотоциклах установлен именно колпачок с внутренним сопротивлением 5кОм.
Ставят его всего лишь для уменьшения радиопомех, ты это и сам знаешь.
Сдается мне, что твои бесценные нервы портит именно он, колпачок.
Проверить его просто - "+" тестера к контакту сечи, "-" к контакту провода.
Сопротивление должно быть от 4 до 6кОм.
Если больше или "0" - в утиль (для колпачков с внутренним сопротивлением).
Первичная обмотка катушки - "+" тестера к клемме провода (оранжевый должен быть), "-" к массе (корпусу катушки).
Сопротивление должно быть 0,3 Ом + 10% т.е. от 0,27 до 0,33Ом.
Вторичная обмотка катушки - "+" тестера к концу высоковольтного провода (без колпачка), "-" к клемме провода (оранжевый).
Сопротивление должно быть 3,16кОм + 10% т.е. от 2,85 до 3,5кОм.
Посмотрел схему. На ней к сожалению не обозначено место подключения черного провода от катушки.
А вообще позаимствуй у кого нибудь колпачок, покатай с ним и понаблюдай за работой двигателя.
Удачи.
Последнее редактирование:
Stirlitz
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Апр 2016
- Сообщения
- 1,400
- Адрес
- Одесса/Крым
- Имя
- Игорь Калинин
- Мото
- YBR125 2006/2016, YZF600R 2001/2019, МТ-11 1993
Это как надо вымазать всё этой смазкой, чтобы были утечки?ок, не коротнет, так утечку даст. тоже мало хорошего.
поэтому лучше применить графитку без графита - солидол
FYI: как правило графитка это графитовый порошек смешанный с солидолом.
Подсказываю: мажутся только сами контакты
bandana
Бобышковед
Как-то я неправильно разбил свою проблему на две темы, невнимательность, сорри.
Всё прозвонил по мануалу, значения если отличались , то совсем чуть-чуть, согласно супердешевому мультиметру, так что некритично.
До сих пор предполагаю 2 причины.
1. "Шуруп" в колпачке со временем разболтал отверстие в бронепроводе, и перегрыз медные жилки. Высокое напряжение неизбежный зазор то пробивало, то не пробивало. Факт - снял колпачок, засунув вместо него кусочек медной проволоки с петелькой на конце, одел это всё на свечу, и искрообразование не было стабильным. При прозвонке пару раз мультиметр нифига не показывал, нужно было очень глубоко засунуть щуп. В колпачок бронепровод только закручен, без герметика, некоторая разница в диаметрах бронепровода и отверстия есть, так что шанс нарушение контакта именно в колпачке побольше. В бобине бронепровод был вклеен-загерметизирован каким-то герметиком, сидел он там очень плотно, еле выкрутил, соответственно риск разрушения от вибраций минимален. Не знаю коэффициент расширения бронепровода, но очень вероятно, что при нагреве таки бронепровода возникала гадость. Напомню, я обрезал концы бронепровода примерно по сантиметру.
Кстати, давным давно на родительской "копейке" вынес мозг центральный бронепровод, жилка подломилась. Симтомчики были очень похожие, на холодную заводимся, немножко едем, потом или двигатель трясётся на околохолостых оборотах, не выходя на бОльшие, или всё отрубает. Когда были заменены бобина, распределитель зажигания, я решил уделить внимание этому проводу, потянул, и вытащил кусочек с полсантиметра центральной жилки. Зачистил, обжал по новой колпачок, и проблема ушла.
2. Плохой контакт с массой бобины, низковольная часть. Хотя тут Х/З, всё-таки прикручена к раме двумя винтами. Ну не прилегают плоскости сердечника бобины к раме, ну немножко поржавела одна некрашеная плоскость за 8 лет, но 2 винта за 10 дней перестали проводить электричество при сухой погоде - маловероятно. Тем более учитывая как мотоцикл мок под дождём и туманами, не зная ни тента, ни навеса.... Хотя всё может быть.
Последнее редактирование:
Таир
Мотоциклист
Добрый вечер.
Нашлась причина?
bandana
Бобышковед
И Вам добрый. С вероятностью 99% разболтало бронепровод в свечном колпачке. Отрезал с обоих сторон бронепровода по сантиметру, глохнуть перестал. Вклеил бронепровод как в бобину, так и в колпак "Турклеем", и не разболтает, и герметично, и раскрутить, если что, получится.
Всем привет!
Имеем: YBR125 2009г. с автосветом и подогревом карба, коммутатор 8 пин
Действия до: запустил без аккумулятора, поработал минут 10, заглушил.
Проблема: при запуске через неделю не запустился, пропала искра.
Что делал:
1) Заменил катушку на от китайского скутера, ничего не изменилось
2) Сопротивление первичной обмотки родной катушки - 6 Ом
3) Сопротивление индуктивного датчика - 286 Ом. При вращении на мультиметре в режиме до 0-2В что-то скачет, вероятно сигнал есть.
4) На коммутатор приходит +12В, замок зажигания замыкает черный провод на землю и размыкает. Цепь коммутатор - катушка - корпус - исправна. Все старался проверять мультиметром и индикатором на лампе накаливания, чтобы исключить плохой контакт.
5) Если подключить индикатор на лампе накаливания вместо катушки, вращать коленвал - лампа не вспыхивает.
6) Отключаю катушку. Мерю напряжение на проводе коммутатора на катушку, подключаю аккумулятор - появляются постоянные ~2В. От вращения коленвала ничего не меняется.
7) Если подключить катушку, то эти 2В пропадают, очевидно, проседая где-то внутри коммутатора.
8) Другой DC-CDI блок от скутеров и т.д. не пробовал.
Все указывает на неисправность коммутатора, видимо пробило некоторый компонент.
Вопрос:
1) Можно ли убить коммутатор, эксплуатируя мот без акб?
2) Где взять замену для коммутатора? В одном известном магазине в Вк в наличии нет, т.к. с его слов, на китайских аналогах не работают свет и тахометр, надежность низкая. Оригинал стоит 20к+
3) Если ставят коммутатор от китай-скутеров, то как подключают тахометр?
В других темах не нашел ответ на второй вопрос. Люди их где-то берут, но где - не понятно.
Маркировка "3D9-00 8ZF"
Имеем: YBR125 2009г. с автосветом и подогревом карба, коммутатор 8 пин
Действия до: запустил без аккумулятора, поработал минут 10, заглушил.
Проблема: при запуске через неделю не запустился, пропала искра.
Что делал:
1) Заменил катушку на от китайского скутера, ничего не изменилось
2) Сопротивление первичной обмотки родной катушки - 6 Ом
3) Сопротивление индуктивного датчика - 286 Ом. При вращении на мультиметре в режиме до 0-2В что-то скачет, вероятно сигнал есть.
4) На коммутатор приходит +12В, замок зажигания замыкает черный провод на землю и размыкает. Цепь коммутатор - катушка - корпус - исправна. Все старался проверять мультиметром и индикатором на лампе накаливания, чтобы исключить плохой контакт.
5) Если подключить индикатор на лампе накаливания вместо катушки, вращать коленвал - лампа не вспыхивает.
6) Отключаю катушку. Мерю напряжение на проводе коммутатора на катушку, подключаю аккумулятор - появляются постоянные ~2В. От вращения коленвала ничего не меняется.
7) Если подключить катушку, то эти 2В пропадают, очевидно, проседая где-то внутри коммутатора.
8) Другой DC-CDI блок от скутеров и т.д. не пробовал.
Все указывает на неисправность коммутатора, видимо пробило некоторый компонент.
Вопрос:
1) Можно ли убить коммутатор, эксплуатируя мот без акб?
2) Где взять замену для коммутатора? В одном известном магазине в Вк в наличии нет, т.к. с его слов, на китайских аналогах не работают свет и тахометр, надежность низкая. Оригинал стоит 20к+
3) Если ставят коммутатор от китай-скутеров, то как подключают тахометр?
В других темах не нашел ответ на второй вопрос. Люди их где-то берут, но где - не понятно.
Маркировка "3D9-00 8ZF"
На катушку напряжение 12в идет? Ещё проверьте колпачек свечи - у меня когда то в колпачке резистор и пружинка окислились и искры не было.
Катушка одним концом на массе, другим в коммутатор. С коммутатора импульсы не выходят.
Новая подменная катушка от скутера сразу в комплекте с проводом и колпачком. Эту катушку в сборе и со свечой проверял на другом мопеде, искра есть. Ставлю на ybr - нет.