Польша-Львов - +-1000 км, дальше - по местным тарифам, uk-Днепропетровск - ок. 4к(по памяти).kascej написал(а):
Зачем покупать вольтметр? При отключенном головном свете - проще оценивать напругу по сгоревшим лампам в подсветке приборки(evil писал о порядка 24 вольт(+-)). Замена ламп - на часок делов.taras-l написал(а):
если постаратся цену йобра можно до 10 тысяч евро довести:D гена за 30 фунтов мелочи.одни титановые болты в 150 фнтиков:DABRAMS написал(а):
Для рядового украинца 30 фунтов -это как минимум 800 гривен.И это как Вы говорите за сам генератор+РР не менее тех же 30 фунтиков-шпунтиков+доставка.kascej написал(а):
я от физики далекФёдор написал(а):
но знаю что на моей мапедке при холостых 1000 оборотов гена обеспечивает габариты и основной свет напряжением 12,2 вольта даже без акума.если обороты выше то уже идет заряд акума.а 12.2В не есть разряд для акума все что кручу выше поддерживает акум в порядке и даже дает заряд.не нужен ни вольтметр,ни амперметр,а тем более часы,их прекрасно заменяет солнце даже в пасмурный деньА как же Вы без Термометра обойдётесь, который покажет температуру как в салоне, так и на улице????????????????????kascej написал(а):
Согласен!Но я последние и первые свои дальняки провел в интервале суток с 17-00 до 3 ночи.А третюю поездку с 18-00 до 5 утра.И когда едешь и ждешь -где же Сумы ..ну где же они ,а на спидометре вместо пройденных километров и часов видишь-минуты и сотни метров...а оно все тянется, и часы+ЖПС являются единственной РОЗРАДОЙkascej написал(а):
Конечно кайфа мало от таких поездок-но так пришлось..ибо работа,друзя,"посидим"и т.д.:D Сарказм?Фёдор написал(а):
Термометры что внешний(отключил)что на внутренний за все поездки и не глядел-только часы и вольтметр.Часы для себя а вольтметр ради интереса-в планах сверить вольтметр с тестером каким нибудь нормальным.
я последнии 10 лет катаю тока когда солнце над горизонтом.в остальное время суток дорогу не вижу даже при 100 киловатных прожекторах:D а звезды не помогают орентироваться на кокой стороне дороги находишьсяABRAMS написал(а):
а когда не знаешь на кокай стороне дороги находишься.то в течении года можно со встречным транспортом встретится,а это для марциклиста не желательно,это совковые камазы прошивались насквозь,а немецкии ржавые мерседесы так легко не разлагаются 
Полностью заряженный акумулятор- 12,6в (двигатель незаведен)Фёдор написал(а):
Это полумера. И не информативно. Вольтметр не только показывает что идет зарядка но и ее конкретную величину.Baton написал(а):
Может быть мне повезло с относительно неврущим? В прикуривателе и у меня контакт терял иногда, пришлось кастрировать ту фигню, что в прикуриватель лезет, и прилепить к панели на двухсторонний скотч. Ну да, и конечно подключить. Не утверждаю, что эта цацка самая-самая из многообразия измерительных приборов, но как-бы для "тазика" очень даже подошла.taras-l написал(а):
В режиме замены света и приборов, ещё какого нибудь апгрейда на первых порах действительно лучше знать точное значение заряда-разряда. А в процессе просто каждодневной эксплуатации зачем? По аналогии с авто: не горит-норма с потреблением, горит- знаем что разряд пошёл, принимаем меры (повышаем обороты там например, или выключаем что то) Не, мне что то моя идея всё больше нравитсяtaras-l написал(а):
Помог бы кто со схемкой....?Как человек, который умеет паять, но предпочитающий покупать готовое, причем, по-возможности, проверенное тряской, сыростью, и иже с ним, порекомендую все же взять готовое, и выкинуть из него то, что не нравится. Основная доля(до в 1000 раз),уменьшения расчетной надежности любой электроники - паянные соединения.Baton написал(а):
ИМХО тут http://radiokot.ru/forum/viewforum.php?f=43 порыться хорошо, и может быть готовое решение найдётся...Baton написал(а):
