Мотоцикл STELS 400GT Отзывы о мототехнике, тестдрайвы

[kascej]

естя в европ така китая,хоть она и буджет но калхозник гаварит что она еща даволна сырой и ни адин серьезна европ праизвадител она не ложит свой имя,мажот через год 10 и сазреет.

 

[kascej]

нашла адин буджет китаймапедка с соcка,в 600 ящика и в 82 коня,мажат са временем и приживется на европ рынк,на южна мерик ужа живет.

 

[Aleksey5]

Здравствуйте! Пока зима идёт – особо делать то нечего – недельку назад решил завестись и прокатиться в гаражах не много. Как-то ранее я уже писал о том, что зимой завожу технику и прогреваю её время от времени. Так вот – появилась не большая проблема (может и не проблема это) – стал быстро разряжаться аккумулятор при заводке мотоцикла. То есть если с первого раза мотоцикл не завёлся – со второй попытки стартер крутит всё медленнее и медленнее – фактически после второй попытки – следующие попытки завести мотоцикл не увенчаются успехом так как стартер почти не прокручивает двигатель (прокручивает очень медленно – вплоть до треска реле стартера – о чём и говорит посаженный аккумулятор).

Самое странное что такое происходит даже после полной зарядки аккумулятора – то есть аккумулятор я заряжаю прямо на мотоцикле – предварительно отключив электрическую цепь мотоцикла от аккумулятора (сняв клеммы). Для более детального понимания проблемы поясню следующие моменты. Мотоцикл стоит в капитальном гараже – температура в гараже – 10 градусов. То есть, не смотря на то что на улице – 25 градусов – в гараже намного теплее (гараж неотапливаемый). Моторное масло в двигателе залито Мотул 5100 10W40. Буквально неделю назад, когда прогревал мотоцикл и катался в гаражах – аккумулятор не садился так быстро – техника заводилась.

Для справедливости могу сказать, что на улице было заметно теплее и в гараже было – 3 градуса всего. Мотоцикл покупался в прошлом году – аккумулятор не когда не садил в ноль. Проблем с заводкой не было не каких в этом плане. Знаю только, что на данном мотоцикле нет декомпрессора – который заметно улучшает запуск мотора и облегчает работу стартера. Так вот – какие могут быть версии – в чём причина быстрой разрядки батареи? Буквально после каждой попытки завести мотоцикл – аккумулятор приходиться ставить на зарядку по новой. У меня версии только 3 – похолодание (опять же при – 10 градусах машину можно легко завести – не та температура чтобы аккумулятор быстро садился тем более после зарядки).

А с мотоциклом какие проблемы? Вторая причина – стало более густое масло в двигателе опять же из-за похолодания. Ну и третья причина – это отсутствующий декомпрессор. У кого какие версии могут быть? Аккумулятор стоит тут необслуживаемый – но он не мог так быстро «помереть» так как ему меньше года – да и зимой на зарядку ставил – зарядник показывал, что аккумулятор заряжен. Неделю назад главное заводился, а теперь не могу завести потому что аккумулятор быстро садиться. Может что-то со стартером случилось…не вериться мне что из-за похолодания такие проблемы могли появиться – не первая техника, которую я зимой в гараже завожу для прогрева.

Как-то обидно выглядит тот факт если стартер признаки «смерти» подавать начал или аккумулятор. Пробег мотоцикла всего 1400 с копейками км. Попытки завести мотоцикл с толкача на 6 передаче разумеется результатов не принесли. Да и хочу заметить, что температура (- 3 и – 10 были обозначены в гараже) – на улице тогда было – 15 и – 25 соответственно (примерно). Просто странно это как-то в относительно «прохладном» гараже при – 10 не завести технику. Кик стартера тут нет у меня, а толкать такую «дуру» на 6 передаче – тяжеловато как-то, да и толку нет. Думаю, может выкрутить свечу да покрутить стартером мотор вхолостую для проверки насколько легко крутит стартер – заодно масло, загустевшее в моторе, разгонит. Может тогда после установки свечи заведётся. В общем Китай дерьмо. :D

P.S. Ещё как вариант – попробовать найти авто аккумулятор и попытаться завестись с него. Я немного огорчён если честно. Огорчён данным китайцем. Вроде всё нечего, но вот такие «мелочи» огорчают. /images/smilies/thumbdown.gif

 

[acher]

При уменьшении температуры (от пасп.+25) электролита на 1*С уменьшается ёмкость акб на 1-2%.
--
Если схема зажигания 12В ДС-Сди, то пуск стартёром может быть затруднён из-за просадки напряжения (коммут ниже +9В не пашет).
--
Нормальный заряженный акб может крутить стартёр 3-5 раза по пять секунд. Величина напряжения через ча-два после зарядки не менее 12.6В - если менее, то акб не соответствует параметрам.
--
Заряжать акб можно не снимая клемм - схемы и регулятор не сгорят.
Если зарядное с токовой защитой, то можно выставив 13В/5А и подключив к акб делать (облегчать) пуск мотора.
--
Вообщем проверяй акб - сколько он лампочку светить будет, пока до 10.6В не сядет. То что акб 1-2 года ниочём не говорит.

 

[kascej]

я ужа ждай расказ о япон мапедка,мене за жизня не был нова япона,немц и японц была катана,нова был тока савка да гавнакитая.

 

[Aleksey5]

При уменьшении температуры (от пасп.+25) электролита на 1*С уменьшается ёмкость акб на 1-2%. -- Если схема зажигания 12В ДС-Сди, то пуск стартёром может быть затруднён из-за просадки напряжения (коммут ниже +9В не пашет). -- Нормальный заряженный акб может крутить стартёр 3-5 раза по пять секунд. Величина напряжения через ча-два после зарядки не менее 12.6В - если менее, то акб не соответствует параметрам. -- Заряжать акб можно не снимая клемм - схемы и регулятор не сгорят. Если зарядное с токовой защитой, то можно выставив 13В/5А и подключив к акб делать (облегчать) пуск мотора. -- Вообщем проверяй акб - сколько он лампочку светить будет, пока до 10.6В не сядет. То что акб 1-2 года ниочём не говорит.

В любом случае если аккумулятор периодически заряжается – он не должен так быстро садиться. Может просто сам аккумулятор не очень сам по себе. К тому же как я выше писал – на китайце этом нет декомпрессора – тяжеловато стартеру прокручивать такой объём двигателя с компрессией. Уже читал такой момент о установке декомпрессора с квадр цикла с аналогичным только 800 кубовым мотором. Правда не хочу пока что заморачиваться. Зарядное устройство у меня Орион 265 – предпусковой так называемый режим – есть. Можно попробовать с ним заводить. Клеммы с аккумулятора при зарядке снимаю на всякий случай – хуже не будет от этого – тем более два болта открутить не проблема. Техника то схватывает, но сразу не заводиться – завёлся заглох, а потом уже нет возможности заводить так как аккумулятор подсел уже. Принёс я аккумулятор в общем домой – поставил на зарядку – попробую ещё разок завести технику – возможно в тепле аккумулятор «отойдёт» и согреется – посмотрим на результаты. Заряжаю аккумулятор кстати током 1А (чуть больше положенных 0,1% от ёмкости аккумулятора). Про величину напряжения после часа – двух после зарядки – проверю.

Кстати по поводу лампы для проверки аккумулятора – какая мощность лампы нужна для этого? Разумеется, чем мощнее лампа будет подключена к аккумулятору – тем быстрее он сядет до 10,6 В.

 

[acher]

Кстати по поводу лампы для проверки аккумулятора – какая мощность лампы нужна для этого? Разумеется, чем мощнее лампа будет подключена к аккумулятору – тем быстрее он сядет до 10,6 В.

Лампы 10Вт вполне достаточно(повороты). При 10Вт / 12В = 0.83А разрядный ток(в час), как раз для твоего 8.4Амп/ч аккума. Главное посматривать за напряжением. Наверно даже если просто включить зажигание и габариты(или аварийку), это тоже вариант разрядки аккума.
Десульфатация же не дремлет при редкой эксплуатации, лучше 1А не ПОДзаряжать, поменьше току давать, как давно в умных книжках написано.
--
Необслуживаемый гелевый акб иногда можно вскрыть/отщелкнуть крышечку сверху и если ёмкость просела, то увлажнить дист. водой фетры-бутерброды. По каплям накапать, но чтоб вода не стояла, потом дать отстоятся час и 50% током заряжать. Это последний шанс конечно, но некоторым помогло.

 

[kascej]

не зная зачема тебе не нравился мапеда.китайца писал что хароша дрыгалк,есть прадажа и не дорог,всего 5 кусока евора,кака 125 кусока дырчик.она дажа па сахар катил.

 

[Aleksey5]

Лампы 10Вт вполне достаточно(повороты). При 10Вт / 12В = 0.83А разрядный ток(в час), как раз для твоего 8.4Амп/ч аккума. Главное посматривать за напряжением. Наверно даже если просто включить зажигание и габариты(или аварийку), это тоже вариант разрядки аккума. Десульфатация же не дремлет при редкой эксплуатации, лучше 1А не ПОДзаряжать, поменьше току давать, как давно в умных книжках написано. -- Необслуживаемый гелевый акб иногда можно вскрыть/отщелкнуть крышечку сверху и если ёмкость просела, то увлажнить дист. водой фетры-бутерброды. По каплям накапать, но чтоб вода не стояла, потом дать отстоятся час и 50% током заряжать. Это последний шанс конечно, но некоторым помогло.

Привет всем! И так – аккумулятор я зарядил полностью, а также замерил напряжение на клеммах аккумулятора после отключения зарядного устройства от аккумулятора – результат: 13,82 В. Через 1 час простоя аккумулятора – замерил напряжение по новой – результат: 13,28 В. А после 2 часов простоя – напряжение было: 13,15 В. С лампой пока что не заморачивался так как дома ламп, подходящих не было. Почитал форумы по своему мотоциклу – пишут, что такая проблема бывает из-за нескольких причин – может быть проблема в самом стартере, а также рекомендуют заменить провода от аккумулятора до стартера так как они тонковаты (летом проблема не заметна поскольку тепло на улице), ну и сам аккумулятор может быть уже не тот «сорт».

Помимо этого, посмотрел в интернете аккумуляторы с аналогичными габаритными размерами – так вот – как выяснилось – можно поставить такой же по размеру аккумулятор только ёмкостью 11 АH, а вообще даже можно поставить более габаритный аккумулятор ёмкостью 16 – 18 АН (в конце концов короб для аккумулятора можно доработать под размеры аккумулятора). Так что в принципе то доработать можно как угодно систему запуска вплоть до установки стартера от Honda CB 400 (подходит с не большими доработками крепёжных отверстий стартера). Ну а пока что попробую завести технику так – аккумулятор заряжен в тепле – сыграло это какую-либо роль (должно сыграть) или нет – посмотрим.

Если снова быстро сядет – заряжу и буду разряжать уже лампочкой тогда. Да и вообще отсутствие декомпрессора — это большой минус конечно – на любой нормальной технике он есть и таких проблем нет – не знаю правда, как авто тогда заводят без него, тут либо стартер должен иметь большой запас по мощности или присутствовать декомпрессор должен для облегчения пуска мотора – тем более зимой.

P.S. Вскрывать аккумулятор и что то делать не буду – мало ли что не так сделаю или не открою аккуратно – лучше не лезть – а то потом новый аккумулятор покупать придётся. Был бы обычный обслуживаемый аккумулятор – там да – можно и плотность электролита замерить было бы, а в не обслуживаемый – не полезу. :)

 

[kascej]

а пачаму тока стартер ханод 400 ? прашай у китайц вся мапедка кака ханод 400.китайца сичаса всяка делай кака просиш,главна у китайц прашай то что хочеш,а не то говона что китая предлагай.китая сичаса дажа ретеро мапеда делай с люба ящик есля просиш.я васа не панимай,хоча така мапеда,а пакупай та гавона кака китая предлагай.сама винават что разрещай китай своя шея сидай.

 

[kascej]

паползал па китая ящик,не видел где можна на он обижайся,така 400 ящик стеласа предлагай от 8 до 80 куска юаня,магеш для свой калхозник прасий у китай за 8 кусока юаня,а магеш прасий за 80 куска,все от сама прасилщик зависит,китая дарм пальца не шевеля.

 

[kascej]

ноча длин,стал интересна сравняй параметра дарагой стелеса 400 и буджет китайговоно 250.

 

[Aleksey5]

И так – техника завелась – всё нормально. Оказалось, как я и думал – надо было просто отогреть аккумулятор в тепле и зарядить. Видимо зарядка в гараже при отрицательной температуре не приносила полного результата так как аккумулятор подмёрз и не заряжался полностью. Так как я не куда особо не спешил – прежде чем заряжать аккумулятор дома – дал ему согреться в течении 12 часов при комнатной температуре, а потом уже поставил на зарядку. Не смотря на то что техника заводиться не очень хорошо тем более при минусовых температурах – аккумулятор мне не удалось посадить – стал подсаживаться конечно через некоторое количество попыток, но прокручивал двигатель нормально. :)

Заводить Стелс при минус 10 одно мучение – напоминает что-то в стиле старого авто – стартер крутит – мотор схватывает, но не заводиться – и так с перерывами несколько раз пока двигатель не начнёт держать обороты – тогда выключаешь стартер. Тем не менее мотор завёлся – прогрел его до включения вентилятора охлаждения – стал заводиться с пол оборота. Аккумулятор решил до весны хранить дома в тепле – принёс – дозарядил его снова полностью и поставил на полку. Весной будет намного проще заводиться. Что касаемо плохой заводки – думаю, что дело не в температурном минусе в гараже (точнее не только в нём) а в неудачном карбюраторе на мотоцикле – о чём писалось уже не раз – отрегулировать его нормально практически невозможно – если уж летом бывают косяки некоторые, то про заводку зимой вообще можно промолчать. :)

Работает техника не очень ровно – иногда при сбросе газа (если не прогрет мотор полностью) – может заглохнуть что летом что зимой. Обогащать смесь уже не куда так как игла и так поднята по максимуму, а больше рисок нет на игле – если только шайбы подкладывать под фиксатор иглы чтобы ещё немного поднять её. Только вот расход топлива может возрасти. Почему именно обогащение надо делать? Знаю просто – не первый китаец – а при заводских настройках и игле по середине – ещё хуже работает. Карбюратор тут с вакуумной мембраной. Говорят, самые нормальные карбюраторы – простые с заслонкой без мембраны – либо с ускорительным насосом или плоско дроссельные. :)

Карбюратор я уже разбирал – кому интересно – смотрите тему ранее – выкладывал фото. Но замена и подбор карбюратора это уже крайний случай – когда стандартными способами не настроить родной карбюратор. Хотя на форумах видел информацию о том, что ставят на Стелс плоско дроссельные карбюраторы – разница ощутима и довольно прилично – в лучшую сторону. Но я пока что заморачиваться не буду – лишние траты пока что не к чему – да и с родным карбюратором пока что не «экспериментировал» в плане настройки кроме поднятия иглы и регулировки винтами качества \ количества смеси. Писали на форумах что жиклёр холостого хода надо доводить до 0,5 и тогда все проблемы с работой мотора уйдут, но я пока что не решился на такое – попробую ещё посмотреть уровень топлива в поплавковой камере – регулируется он там вообще или нет – да и вообще правильный он или нет. :)

Может быть вообще, что дело в бензофильтре (возможно топливо поступает не в достаточном количестве в поплавковую камеру из-за сопротивления бензофильтра) – возможно стоит его убрать и укоротить шланг (или поменять на более короткий шланг для проверки) – вариантов море может быть. Вообще езда не особо напрягает и так с таким карбюратором и его проблемами, но всё же хочется довести работу двигателя и его запуск до нормального состояния – добиться ровной работы мотора и нормального запуска (речь не о заводке на горячую). Пока зима – всё равно особо делать нечего – почему бы и не посвятить время технике – пускай даже и временной – езжу то я на ней, а не хер с горы. Каждый человек (по крайней мере для кого техника это не просто кусок железа для перевозки задницы из точки А в точку Б) старается довести свою технику до ума. :)

P.S. Не смотря на все проблемки – двигатель всё же лучше стал заводиться так как прошёл обкатку уже – пока был не обкатанный – заводился хуже. :)

 

[kascej]

я китаю отрегулировал смесю,но не иглай в середин диапазон абарота,а халаста жиклерай тока для холаста хода,игла регулируй середин абарота,а жиклера края оборота,мала и больша,середин ручка иглай ставлен очен кинамична смечя,а халаста и максимална оборот смеся багат для легка пуск и катай холод и максималн мощнай.для регулируй смеся ест 4 места,2 жиклер,игл и болта.у вся китая для кинамична норм занижен пропуск жиклер и така что регулировк не поддай она,есля жиклер больша гарючк не прапускай,то не болта не игл она не увеличит.

 

[Aleksey5]

Приветствую всех! И так – сезон давно открыт и уже закрыт – потому как мотоцикл был продан. В итоге наездил всего 1500 с копейками километров. Из технических проблем и вообще – нечего не ломалось (да оно и понятно – пробег то – только обкатку прошёл). Причина продажи банальна – срочно понадобились деньги (тяжелое финансовое положение). Как итог резюмирую: мотоцикл довольно неплохой. В своём классе за эти деньги из нового – больше нечего не купить. Посадка удобная (для меня во всяком случае), прямая, расход топлива относительно не большой (около 5 литров на 100 км), двигатель достаточно тяговитый с низов. Вдвоём кататься в принципе можно – тянет не плохо. Обслуживание достаточно простое – нечего заумного нет. Для желающих купить такой аппарат на будущее – при покупке тщательно проверяйте все узлы мотоцикла (у меня, например, отсутствовал тросик спидометра в рубашке). В принципе если доводить данную технику до ума (как я, например) – дальние поездки тоже не будут проблемой. Оцениваю данный мотоцикл на 4 балла из 5 – и то такой бал только из-за того, что с завода много не доработок было на которые я тратил много времени – доводя технику до ума. Сам же я планирую со временем брать японца. Да и не из-за того, что Китай плохой, а просто японцы мощнее – ну и всё-таки качество будет лучше – при условии покупки хорошего экземпляра конечно же. Китай к сожалению, по мощности не может конкурировать с японцами – а те модели что могут – стоят космических денег – за те деньги можно хорошего японца купить уже. Данного же китайца (STELS) могу посоветовать покупать людям – которые будут не только кататься, но и ухаживать за техникой и не будут лениться крутить гайки и доводить технику до ума – потому как просто так купить и ездить без проблем горя, не зная – не получиться. Берите – доводите до ума его – тогда можно будет и путешествовать на нём. Всем добра. :) :) :)

 

[kascej]

китая теперя хароша бужет мапеда делай,жинер,ханод,кысыры и проча саксай.мена китай гавна 50 кусока бегай без болша праблем,внукай тожа 2 год ехай и гаваряй что китая не балей,вся гайк и болтай лавка правылна делай,эта год китая дажа 600 ящик мапеда стал делай для африк.
https://formulaonemotorsports.com/Mo...2-a81801256908

 

[Aleksey5]

Это всё понятно – я ж писал выше о том, что всё от модели зависит и качества техники – я не спорю о том, что уже есть даже и 650 кубовые модели китайские, но они извините и стоят 350 тысяч – я такие деньги не вижу смысл отдавать за Китай технику. В основном Китай берут только из-за более-менее адекватной цены – по нынешним меркам имею ввиду. Не каждый человек имеет возможность купить себе мотоцикл за 300 – 350 тысяч рублей. А в кредит лесть – финансовая яма на несколько лет – тоже не выход. Я к тому что, например, за 350 тысяч можно Yamaha TDM 900 2008 года купить (смотрел по объявлениям ради интереса). Китай не плох если это копия легендарных и популярных моделей – там и цены, не сильно кусающиеся на технику, да и качество копии будет явно лучше, чем собственная разработка – за это народ их и берёт.

Я как-то ранее писал о том, что литр для меня — это много и так далее – но сейчас уже считаю, что для поездок вдвоём – меньше смысла брать нет. Поэтому я остановился на TDM 900 свежего года выпуска (на будущее как позволят финансы). Чтобы уже не менять технику – купил, обслужил и езди в удовольствие – тем более что на 850 – ой модели я уже посидел и пощупал так сказать его. 900 – ка чуть полегче будет + инжектор + проблемы с потреблением масла решены + он чуть повыше 850 – ки – для меня 900 – ка по росту в самый раз будет думаю (не смотря на то что он всё-таки ниже моего бывшего STELS 400 GT – имею ввиду высоту по седлу). Я не спорю – человеку может не понравится мотоцикл – он может его продать или сменить класс техники – всякое бывает.

Да и не спорю о том, что 400 – 650 кубов вдвоём поедут не плохо тоже, но на такой кубатуре уже при обгонах после 130 км\ч – надо будет просчитывать уже эти самые обгоны так как динамика уже не та будет – об этом я вычитал на форумах (в том числе, когда советовался какой объём двигателя будет оптимальным для поездок вдвоём). Я в основном один езжу, но и вторую половинку возить тоже буду – если путешествовать, то вместе + багаж. TDM нечто среднее считаю – относительно не сильно мощный – 85 лошадок (ещё не 100) – ну и как я хотел – 2 цилиндра. Двигатель тоже надёжный и проблем не возникает – мелкие недочёты шли на мотоциклах до 2004 года выпуска (или 2005). В общем я надеюсь, что сделал правильный выбор – а что касаемо веса – думаю, что привыкнуть смогу потому как я начинал с малого (с лёгких мало кубатурных китайцев) – сейчас же дошёл до более тяжелого STELS 400 GT (140 кг сухой как ни как) – думаю, что и с TDM – мом проблем не будет. Главное как говорится вкататься.

В общем всем спасибо за дельные (и не очень) советы и помощь по доводке данного мотоцикла китайца (STELS 400 GT). Надеюсь, что в будущем здесь у вас появится моя новая тема о новом железном коне японце. :) :) :)

 

[kascej]

китая хараша что очен буджетна,цзуншэнь априла можнай всего за 3,5 кусок евора купляй.а есля без званий апрыл тока 3,0 кусока евора.
http://auto-che.ru/b/zongshen-aprilia.html

 

[Aleksey5]

Логотип на технику можно любой нацепить – только настоящей импортной техникой с соответствующим качеством она не станет от этого. И учитывая цену. Тут как я выше писал уже – либо нормальный японец, либо простенький китаец какие вы привели или на подобии 125 – 250 кубовых китайцев. Китай хорошего качества и соизмеримой мощности японскому мотоциклу – дорого стоит. За те деньги лучше японец тогда. Тем более как на большинстве форумов пишут – с запчастями беда полная для китайцев – большинства запчастей обычно нет в наличии – только под заказ. Благо копированные китайцы попроще в этом плане так как что-то можно подобрать и от японца. Я от своего мотоцикла не избавлялся, когда продавал – была просто необходимость. И вообще так разобраться – выше кубатуру касаемо китайца – уже не купить – либо дорого очень – либо просто нет такого у нас в России. Китай не срамлю – сам много лет ездил и горя не знал – но как говориться – аппетит приходит во время еды. Был бы большой выбор у китайских производителей техники – можно было бы что-то посмотреть ещё – а так – выбора то и нет особо – а то что есть – стоит дорого. Считаю, что тему можно закрывать так как кроме кощея и его флуда – не кто нечего не пишет – собственно мотоцикл продан – своё мнение о нём я выше написал. Всем добра и удачного сезона с большими пробегами и без проблем в дороге. :) /images/smilies/wink.gif :) /images/smilies/thumbup.gif