Рост 1,70 проблем с посадкой ни каких не было. Какие могут быть проблемы с посадкой у чопера? У моей "Вираге" регулировались задние амортизаторы. Руль ни сколько не мешал, все в пределах нормы. Но некоторые ставят прямой руль, но не из-за того, что стандартный чем то мешал а просто так им хотелось, да из-за вида просто.Rossomax написал(а):
S
SHUM
Guest
HONDA CD400SF
Хочу вам немножко рассказать об этом культовом аппарате: мотоцикл 1996 г.в,пробег 26000 км.,цена 90000р.Заказал я его из Новоросийска,конечно был риск взять кота в мешке но мне повезло.Едет он мягко,без бешеных подхватов,хорошо тянет с низов .6 ступеньчатая кпп работает хорошо-никаких пушечных клацаний и выбиваний передач.Двигатель:как я уже говорил-тянет хорошо,бодро крутится и имеет приятный звук-басовитый.Ходовая:мот управляется легко,но при глубоком закладывании мот как-бы плывет-классическая геометрия рамы и хлипкие амморты(управляемость можно улучшить путем замены аммортизаторов на тюненые-у меня уже стоят OHLINS).Вилка мягковата ,поэтому я залил масло с повышеным индексом вязкости-теперь не пробивает.Тормоза:осаживается мот хорошо,особых усилий прикладывать не нужно,их хватает с запасом.Кушает он окло 5-6 л на сотню,спокойно разгоняется до своих 190 км/ч,приличная для четырехсокубового классика динамика-4,5-5 сек.
В общем я доволен мотом, я считаю что если брать б.у четырехсотку то-только хонду или ямаху.
Хочу вам немножко рассказать об этом культовом аппарате: мотоцикл 1996 г.в,пробег 26000 км.,цена 90000р.Заказал я его из Новоросийска,конечно был риск взять кота в мешке но мне повезло.Едет он мягко,без бешеных подхватов,хорошо тянет с низов .6 ступеньчатая кпп работает хорошо-никаких пушечных клацаний и выбиваний передач.Двигатель:как я уже говорил-тянет хорошо,бодро крутится и имеет приятный звук-басовитый.Ходовая:мот управляется легко,но при глубоком закладывании мот как-бы плывет-классическая геометрия рамы и хлипкие амморты(управляемость можно улучшить путем замены аммортизаторов на тюненые-у меня уже стоят OHLINS).Вилка мягковата ,поэтому я залил масло с повышеным индексом вязкости-теперь не пробивает.Тормоза:осаживается мот хорошо,особых усилий прикладывать не нужно,их хватает с запасом.Кушает он окло 5-6 л на сотню,спокойно разгоняется до своих 190 км/ч,приличная для четырехсокубового классика динамика-4,5-5 сек.
В общем я доволен мотом, я считаю что если брать б.у четырехсотку то-только хонду или ямаху.
E
emeljan
Guest
YAMAHA YBR 125.
Да, да опять про него...
Взял мотоцикл в конце прошлого сезона. Мотоцикл был с небольшим пробегом, но побывал в аварии. Хозяин этого не скрывал, а продавал так, как было (поэтому и цена 1400 убитых енотов /images/smilies/thumbup.gif ). Посоветовавшись с папаней, решил брать, ибо он сказал, что для мота это норма. Из повреждений: разбитая фара, но работала (заклеил скотчем, чтоб вода не заливала, потом поменял фару), загнутая подножка. Сколько нужно человек чтобы разогнуть подножку? Три чела в самый раз. Один сидит держит равновесие, другой упираеться в районе багажника и седла (боялся погнуть задний маятник, потому и упирался в седло), а ты береш длинную трубу, снимаеш резинку с подножки (пришлось и лапку КПП снять, потомучто гнулась не там де треба) и усилием воли (а что нам Джедаям стоит?/images/smilies/rolleyes.gif ) разгибаем, пытаясь не перегнуть. Был еще потёрт пластик на морде, отбит небольшой кусочек стекла внизу. Не используйте черный герметик для заделывания дырок на пластике - его тяжело довести до ровного состояния, но пока не отпал. Пластик отшкурил мелкой наждачкой и задул всё из балончика с краской (ну не с ВеДешкой же). То что не хотите покрасить лучше залепить малярным скотчем (ни в коем случае не обычным), если мало опыта в покраске лучше заклеить всю морду (я вот и фару слегка подкрасил
).
Теперь по езде - с табуретками /images/smilies/moto2.gif не сравнить (на табуретке чего-то между ног не хватает). В повороте табуретка ложиться не хочет, прям чопер какой-то (сам не ездил на чопере, так говорят). По мягкости подвески - у ЕБРа в меру мягкие, потряхивает иногда, но терпимо, лежачих ментов переезжать хорошо, нужно только на подножках чуть привстать. По динамике - в городе хорошо, на светофорах почти всех оставляеш сзади, если хочеш конечно же. Но, давече хотел потягаться с Мицубиси 2.4. Как он меня класно сделал/images/smilies/thumbup.gif , уехал от меня как от стоячего. Нефиг зазнаваться/images/smilies/redface.gif . Но садиться сзади меня братик (80 кг) + я (80 с хвостиком) = и куда же пропала эта самая динамика/images/smilies/surrender.gif ? Более менее адекватно, если сзади девушка 50 кг /images/smilies/2riders.gif , тогда и задний амортизатор не пробивает, и динамика сохраняеться (почти), и управлять мотом не так херово. Вывод - если ты перец 185/80, то моц одноместный, тогда ты получаеш удовольствие от езды, пофиг кочки, летит жужик аки самалёт/images/smilies/punk.gif . На трасе (с моими параметрами) хреново. Ездил в суботу по трассе Одесса - Киев к другу за 60 км. Попа устает ноги сильно поджаты (и че у меня не чёпер?). Скорость 100 км/час (90 если вгору, ну или ветер там дует не в ту сторону, 110 если ветер дует в ту сторону). Вывод - ЕБРик городской обитатель, ИМХО.
Из минусов: ПЕШЕХОДЫ и МАШИНИСТЫ.
Первые кидаюца пад калеса, вторые тоже. Первые, наверное, думают, что велик если и собьет, то несильно. Вторые, видимо, не замечают/не хотят замечать.
Несколько случаев из мотоциклетной практики.
Еду в центре города - мадама смотрит на меня, улыбаеться так загадочно, отворачиваеться и идет через дорогу (не было там никакой зебры!!/images/smilies/whistle.gif ), переднее колесо уже свистит, а она даже внимание не обращает.
Еду за ауди 80, город. Начинаю ее обгонять (включив поворот естесно, свет у меня постоянно горит) Бля, он тоже обгоняет. Ну думаю, хрен с ним (правила ДДД никто не отменял), пусть обгоняет, притормаживаю... Еду за ауди 80. Начинаю обгонять, ну КАЗЕЛ, опять врубил поворотник и на меня перестраиваеться, я по встречной обочине обьезжал эту аудюху...
И так чуть ли не каждый день. Спасибо, мужик, что врубил поворотник когда встал, лучше поздно чем никогда/images/smilies/cool.gif .
Советы на собственном опыте (Сильно не пинайте).
1. Не жми сильно на лапку заднего тормоза - колесо идет юзом на раз два.
2. Просверли дырки в глушителе, мож пешеходы будут бояться (пока не сделал, но сделаю, инструмента нет).
3. Не разгибай ручку сцепления, когда положиш мот на левый бок - можно выжимать двумя пальцами (я жму тремя).
4. Желательно поставить на переднее крыло брызговик (сам не делал, но на форуме фоты видел).
5. Отправь брата на маршрутке:D .
6. Не засматривайся на девченок - у микроавтобусов тоже есть тормоза (а у меня еще и длинные ноги, весело, наверно, было сбоку смотреть, как я ногами торможу :) )
7. Если позволяют финансы, возми четырехсотку /images/smilies/redface.gif .
Извините за длинный текст ("СОЛО на клавиатуре" рулит). Спасибо, что дочитали до конца.
PS. В жизни ЕБР смотриться намного лучше чем на фотках.
Да, да опять про него...
Взял мотоцикл в конце прошлого сезона. Мотоцикл был с небольшим пробегом, но побывал в аварии. Хозяин этого не скрывал, а продавал так, как было (поэтому и цена 1400 убитых енотов /images/smilies/thumbup.gif ). Посоветовавшись с папаней, решил брать, ибо он сказал, что для мота это норма. Из повреждений: разбитая фара, но работала (заклеил скотчем, чтоб вода не заливала, потом поменял фару), загнутая подножка. Сколько нужно человек чтобы разогнуть подножку? Три чела в самый раз. Один сидит держит равновесие, другой упираеться в районе багажника и седла (боялся погнуть задний маятник, потому и упирался в седло), а ты береш длинную трубу, снимаеш резинку с подножки (пришлось и лапку КПП снять, потомучто гнулась не там де треба) и усилием воли (а что нам Джедаям стоит?/images/smilies/rolleyes.gif ) разгибаем, пытаясь не перегнуть. Был еще потёрт пластик на морде, отбит небольшой кусочек стекла внизу. Не используйте черный герметик для заделывания дырок на пластике - его тяжело довести до ровного состояния, но пока не отпал. Пластик отшкурил мелкой наждачкой и задул всё из балончика с краской (ну не с ВеДешкой же). То что не хотите покрасить лучше залепить малярным скотчем (ни в коем случае не обычным), если мало опыта в покраске лучше заклеить всю морду (я вот и фару слегка подкрасил
Теперь по езде - с табуретками /images/smilies/moto2.gif не сравнить (на табуретке чего-то между ног не хватает). В повороте табуретка ложиться не хочет, прям чопер какой-то (сам не ездил на чопере, так говорят). По мягкости подвески - у ЕБРа в меру мягкие, потряхивает иногда, но терпимо, лежачих ментов переезжать хорошо, нужно только на подножках чуть привстать. По динамике - в городе хорошо, на светофорах почти всех оставляеш сзади, если хочеш конечно же. Но, давече хотел потягаться с Мицубиси 2.4. Как он меня класно сделал/images/smilies/thumbup.gif , уехал от меня как от стоячего. Нефиг зазнаваться/images/smilies/redface.gif . Но садиться сзади меня братик (80 кг) + я (80 с хвостиком) = и куда же пропала эта самая динамика/images/smilies/surrender.gif ? Более менее адекватно, если сзади девушка 50 кг /images/smilies/2riders.gif , тогда и задний амортизатор не пробивает, и динамика сохраняеться (почти), и управлять мотом не так херово. Вывод - если ты перец 185/80, то моц одноместный, тогда ты получаеш удовольствие от езды, пофиг кочки, летит жужик аки самалёт/images/smilies/punk.gif . На трасе (с моими параметрами) хреново. Ездил в суботу по трассе Одесса - Киев к другу за 60 км. Попа устает ноги сильно поджаты (и че у меня не чёпер?). Скорость 100 км/час (90 если вгору, ну или ветер там дует не в ту сторону, 110 если ветер дует в ту сторону). Вывод - ЕБРик городской обитатель, ИМХО.
Из минусов: ПЕШЕХОДЫ и МАШИНИСТЫ.
Первые кидаюца пад калеса, вторые тоже. Первые, наверное, думают, что велик если и собьет, то несильно. Вторые, видимо, не замечают/не хотят замечать.
Несколько случаев из мотоциклетной практики.
Еду в центре города - мадама смотрит на меня, улыбаеться так загадочно, отворачиваеться и идет через дорогу (не было там никакой зебры!!/images/smilies/whistle.gif ), переднее колесо уже свистит, а она даже внимание не обращает.
Еду за ауди 80, город. Начинаю ее обгонять (включив поворот естесно, свет у меня постоянно горит) Бля, он тоже обгоняет. Ну думаю, хрен с ним (правила ДДД никто не отменял), пусть обгоняет, притормаживаю... Еду за ауди 80. Начинаю обгонять, ну КАЗЕЛ, опять врубил поворотник и на меня перестраиваеться, я по встречной обочине обьезжал эту аудюху...
И так чуть ли не каждый день. Спасибо, мужик, что врубил поворотник когда встал, лучше поздно чем никогда/images/smilies/cool.gif .
Советы на собственном опыте (Сильно не пинайте).
1. Не жми сильно на лапку заднего тормоза - колесо идет юзом на раз два.
2. Просверли дырки в глушителе, мож пешеходы будут бояться (пока не сделал, но сделаю, инструмента нет).
3. Не разгибай ручку сцепления, когда положиш мот на левый бок - можно выжимать двумя пальцами (я жму тремя).
4. Желательно поставить на переднее крыло брызговик (сам не делал, но на форуме фоты видел).
5. Отправь брата на маршрутке:D .
6. Не засматривайся на девченок - у микроавтобусов тоже есть тормоза (а у меня еще и длинные ноги, весело, наверно, было сбоку смотреть, как я ногами торможу :) )
7. Если позволяют финансы, возми четырехсотку /images/smilies/redface.gif .
Извините за длинный текст ("СОЛО на клавиатуре" рулит). Спасибо, что дочитали до конца.
PS. В жизни ЕБР смотриться намного лучше чем на фотках.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Honda VTZ 250
На YBR 125 еще не созрел,а YBR 250 весной еще не было в продаже.Взял древний мот,из за цены (700евр)пробега и состояния.После Transalpa кажется мопедом,хотя скорость приемлимую выдает,за фурами не приходится дым глотать,да и с другими ТС поспорить можно.Минусы,при покупке потерта краска на понели и ободок фары поцарапан,это мелочи.Главный минус не предназначен для грунтовых дорог,слишком форсирован 40лс для четвертинки много.Накатал 3т проблем нет,вроде до конца сезона должно хватить.
На YBR 125 еще не созрел,а YBR 250 весной еще не было в продаже.Взял древний мот,из за цены (700евр)пробега и состояния.После Transalpa кажется мопедом,хотя скорость приемлимую выдает,за фурами не приходится дым глотать,да и с другими ТС поспорить можно.Минусы,при покупке потерта краска на понели и ободок фары поцарапан,это мелочи.Главный минус не предназначен для грунтовых дорог,слишком форсирован 40лс для четвертинки много.Накатал 3т проблем нет,вроде до конца сезона должно хватить.
А
АК94
Guest
Прикольный:) kascej, а скока он весит?
К
Крысобой
Guest
Думаю, что не намного больше владельца!/images/smilies/wink.gif Кожа да кости!/images/smilies/tongue.gif Зато какая тяговоруженность!/images/smilies/thumbup.gif :)АК94 написал(а):
К
Крысобой
Guest
Соотношение самое то!/images/smilies/thumbup.gif Где-то вычитал, что мотоцикл оптимально должен быть в двое тяжелее водителя, но не менее чем в 1,5 раза! Если слишком тяжелый, то возникают проблемы с маневрированием на низких скоростях, а если слишком легкий, то велико влияние телодвижений водителя ( например если захочеться в носу поковырять:D ) на устоичивость мотоцикла!:)kascej написал(а):
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
NEWERA 125
Чистокровный китаец,хоть и скопирован с Honda Innova 125.Взял прошлой весной,когда болел ногой.Китаец прижился,теперь катает меня по поселку,короткими пробежками 3т уже намотал.В отличии от скутера,большии колеса и КПП,можно в говны смело залезать,тяга с низов как у трактора,на 4 можно с места начинать.Минусы,слабый акум 4а/ч,для 125сс маловат.3 раза менял масло и регулировал клапана.После 1т км разболтался весь пластик,пришлось все перекручивать и где надо презервативы натягивать.При определенных оборотах вибрирует защитная жестянка на глушителе,очень неприятный звук.
Чистокровный китаец,хоть и скопирован с Honda Innova 125.Взял прошлой весной,когда болел ногой.Китаец прижился,теперь катает меня по поселку,короткими пробежками 3т уже намотал.В отличии от скутера,большии колеса и КПП,можно в говны смело залезать,тяга с низов как у трактора,на 4 можно с места начинать.Минусы,слабый акум 4а/ч,для 125сс маловат.3 раза менял масло и регулировал клапана.После 1т км разболтался весь пластик,пришлось все перекручивать и где надо презервативы натягивать.При определенных оборотах вибрирует защитная жестянка на глушителе,очень неприятный звук.
А
АК94
Guest
так это самое но:)kascej написал(а):
А
АК94
Guest
kascej;70791 написал(а):
S
Strelnikov
Guest
Опыт эксплуатации мотоцикла BM200 Classic
Был куплен новым в 2006г.
0 км. Кросавчег. Комплектация при покупке не оговаривалась. В договоре было указанно весьма туманное «Стандартная». Но то что мне выкатили сильно отличалось от выставочного образца. И слава богу в лучшую сторону! Литые колёсные диски, подножки - платформы, пластиковые кофры, дуги безопасности, спинка пассажира. Все эти вещи должны были подчеркнуть элитность и пафосность флагмана Калининградского мотогиганта! :) Я человек простой и понимаю, что вся эта мишура повергает в восторг и благоговение людей или вообще не знакомых с мототехникой или провинциальных ижоводов. Поэтому, первое что я сделал, снял всю не нужную буфанаду и оставил вещи исключительно практического назначения. Таким образом в гараже на полочки, до лучших времён, легли: кофры, дуги (сразу задние, а чуть позже и передние) и ещё какая-то нелепая планка с катафотами на передней вилке.
Обкатка. В сервисе мне сказали: не ездить первое время быстрее 60 км/ч. В инструкции чётко написано до 500 км пробега не превышать 5тыс оборотов. Байк на 5 тысячах идёт 65-70. В пинципе это гораздо веселее чем обкаобкатывать скутер, но всё таки скучновато. Я чётко обкатываю по инструкции, и даже не делаю длительных поездок. Обкатка это как воспитание ребёнка — дело хлопотное и требует терпения.
200 км. Настройки. Как-то пролистывая мануал, обратил внимание на частоту работы двигателя на ХХ(холостом ходу) рекомендуют его установить на отметке 1500 оборотов. Блин а у меня ХХ 2000. Ну я и решил сделать всё как в мануале. После этого иногда начал наблюдаться неприятный эффект.. Еду на пятой передаче, вижу впереди какое - либо препятствие, выжимаю сцепление, торможу и начинаю скидывать передачи и вдруг вижу что двигатель заглох. Завожу еду дальше. Достичь такого эффекта специально не удавалось. Он имел какой-то случайный характер. Изучение материалов из Интернета и общение со знающими людьми подсказало мне вернуть обороты ХХ на прежний уровень(2000). Больше двигатель не глох.
350 км. Послепродажная подготовка. Неспешно передвигаясь на байке из точки А в точку Б, я чуть было не потерял колпачок рукоятки со стороны ручки сцепления. Там вывернулся саморез и только благодаря моей ловкости не остался лежать на дороге. Приехав в гараж и вооружившись отвёртками и гаечными ключами, я принялся скрупулёзно проверять и дозатягивать все резьбовые соединения которые смог найти. Попутно выяснил, что в тросиках газа и сцепления нет ни капли смазки, соответственно все эти места обработал универсальной смазкой.
При инспекции топливопроводного шланга обнаружил трещины и небольшое подтекание бензина. Не удивительно, по всему было видно что шланг изначально должен был стать презервативом. Но видимо не прошёл китайских критериев надёжности. А на те проволочки, которые крепили шланг к баку и карбюратору вообще без слёз смотреть было нельзя. Я купил нормальный топливный шланг в оплётке, винтовые хомутики и топливный фильтр. Все штатные недоразумения выкинул и соединил бак с карбом нормальными шлангами через фильтр. Всех вложений было на 55 руб. Но данные меры однозначно повысят надёжность системы питания в несколько раз.
600 км.
Разбег. Подметил для себя что, мотоцикл на тех же оборотах(до 5000) начал разгонятся и ехать быстрее! Потихоньку и плавно начинаю добавлять оборотов двигателю. Впервые для себя отмечаю, что аппаратик довольно кайфовый. Использую его для поездок на работу (~18 км в один конец). Для города он просто идеален. В пробках чудесно рулится. Неприятность доставляют только старые нивы и газели. У них зеркала расположены аккуратно на уровне зеркал мотоцикла. Приходится суетится объезжать или сбивать настройки.
Питание. Датчик топлива уровня топлива в баке нагло и цинично врёт! Когда бак полный под завязку он показывает только половину. Слава богу крантик на баке работает чётко, и при переходе на резерв можно сжечь ещё целый литр бензина.
В бак мотоцикла стоящего на подножке влезает 12,5 литров. Бензин рекомендуют заливать 92-ой. Померил расход, получилось 2,8 литра на сотню. Пробовал залить полный бак 95-го. У мотоцикла изменился звук выхлопа, стал более басовитым. Ни какой ощутимой прибавки в динамике не ощутил, однако отметил что мот чуть увереннее трогается со 2-ой передачи. Если нет разницы зачем платить больше? С бензином больше не экспериментировал 92 и точка.
750 км Беспосадочный перелёт. Делаю небольшое путешествие на 100 км по Дмитровскому шоссе. Мот ведёт себя вполне достойно. Ни каких признаков перегрева не наблюдаю.
На 7 тыс оборотах байк идёт 90 км/ч. Больше не разгоняю. Чувствуется боковой ветер, воздушный поток от встречных фур тоже уменьшает комфорт от езды. Повороты БМ проходит чётко по заданной траектории. Пару раз удалось даже чиркнуть подножками об асфальт.
Тормоза работают хорошо. Эта оценка складывается из отличной работы переднего гидравлического дискового тормоза и удовлетворительной работы заднего барабанного.
Подвески. Передняя вилка хорошо проглатывает небольшие неровности, Задние амортизаторы настроены более жёстко, на кочках слегка подбрасывает. Очень мне понравилось как этот байк идёт по продольным полосам срытого асфальта. Он был гораздо устойчивее чем YBR.
900 км. Первое ТО. По телефону мне заявили что первое ТО обойдётся 700-800 руб. Реально всё стоило естественно дороже…
Сама процедура продолжалась 1,5 часа. Мотик помыли. Проверили состояние колодок . Сменили масло в двигателе. Проверили зазоры клапанов и один даже подрегулировали. Отрегулировали карбюратор, он правда и так весьма неплохо работал. Установили ХХ на уровень 1500 об.
Цепь подтянули и очень очень очень сильно сдобрили смазкой. Причём использовали чёрную смазку (а вообще-то всё прогрессивное человечество давно использует белую или бесцветную) и эта чёрная смазка после 100 пройденных километров заляпала мне весь задний колёсный диск, пришлось его долго и упорно отмывать всякими спец средствами.
Всё ТО обошлось в 1800 руб.
2000 км. Расходы. Мотик исправно пожирал километры и совершенно не жрал масло. Решил в знак окончания официальной гарантии и периода обкатки залить хорошее масло в двигатель (синтетику 10w50). Соответственно поменять масляный фильтр. Но фильтр, оказалось не так легко купить. Две недели я звонил на склад, прежде чем мне сказали. Приезжайте фильтры есть. Масляный фильтр стоит около 140 руб. , воздушный чуть больше 300 руб. 1 литр масла 300 р. К этому времени я почти изюзал 1 баллон средства для смазки цепи(обработка цепи каждые 200 км) - 300р.
3447 км. Последний прохват сезона 2006. В пятницу выпал самый первый снег, а за ночь он успел растаять.. Но в субботу ударил морозец, на градуснике –4. Что ж неплохая погодка для закрытия сезона!
Включаю массу, открываю заслонку на карбюраторе, выжимаю сцепление, давлю на кнопку стартера. Стартер весело крутит коленовал, двигатель не заводится. Что такое? Ах ну да. Забыл крантик бензобака. Ещё разок. Оп завёлся. Последние в этом сезоне 15 км. Ехать быстро не хочется, очень холодно. Подъезжаю к гаражу грею руки о двигатель. Признаков перегрева не наблюдаю :).
сезон 2007.
Законсервировал мотик я по всей науке. Но по весне вопреки моим ожиданиям с оживлением пришлось поколдовать... забрасывало свечи. в итоге 15 минут тырканий и мот завёлся. после этого проблем со стартом больше не было.
сразу на майские погнал я балт путешествовать Москва-Дмитров-Колязин-Углич-Ярославль-Москва. кстати в этой поездке участвовал и Ёбр /images/smilies/wink.gif (всё в красках описано http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm).
надо сказать в целом бм вынес поездку очень хорошо и ни подвёл.
только перестал толком работать тахометр.
Я катал на работу с работы. Сгонял на нём в Малояр. Исправно менял масло и лампочки. ни каких других проблем не было.
Один раз ехал на нём с приятелем, и по карманам у нас был разсован ящик пива. мотик ехал 100 км/ч и видимых трудностей не испытывал.
пробег между тем приблизился к 7500.
К тому времени у меня в гараже появился другой чоппер honda shadow slasher400. и начал я задумыватся о продаже конька-горбунка...
Балт похоже просёк всю эту ситуацию и затаил на меня обиду..
И вот когда я решил сдать байкерский норматив "Руский бумеранг 500" балт мне жестоко отомстил.
Где-то в 130км по киевке. когда до Калуги ещё ехать и ехать, и до москвы уже то же далековато... срывает все 4 шпильки которые крепят звезду к заднему колесу.. всё, алес, приехали.
3 часа на обочине я колупаюсь со звездой, естественно ни кто даже не останавился помочь.
и вот неимоверными усилиями я востанавливаю одну из 4 шпилек и на ней со скоростью 50 км/ч возвращаюсь домой.. естественно не сдав ни какого норматива..
отдельная история как я ругался за запчасти со всем Балтмоторсом... а ещё профессионализм механиков БМ тоже отдельная но не менее грусная история..
в итоге я отремонтировал Балта и январе 2008 продал.
+ выглядит солидно
+ удобная посадка
+ двигатель надёжный не прихотливый
- все китайские приборы глючат
- качество сборки в плохом смысле китайское
- проблемы с запчастями
Был куплен новым в 2006г.
0 км. Кросавчег. Комплектация при покупке не оговаривалась. В договоре было указанно весьма туманное «Стандартная». Но то что мне выкатили сильно отличалось от выставочного образца. И слава богу в лучшую сторону! Литые колёсные диски, подножки - платформы, пластиковые кофры, дуги безопасности, спинка пассажира. Все эти вещи должны были подчеркнуть элитность и пафосность флагмана Калининградского мотогиганта! :) Я человек простой и понимаю, что вся эта мишура повергает в восторг и благоговение людей или вообще не знакомых с мототехникой или провинциальных ижоводов. Поэтому, первое что я сделал, снял всю не нужную буфанаду и оставил вещи исключительно практического назначения. Таким образом в гараже на полочки, до лучших времён, легли: кофры, дуги (сразу задние, а чуть позже и передние) и ещё какая-то нелепая планка с катафотами на передней вилке.
Обкатка. В сервисе мне сказали: не ездить первое время быстрее 60 км/ч. В инструкции чётко написано до 500 км пробега не превышать 5тыс оборотов. Байк на 5 тысячах идёт 65-70. В пинципе это гораздо веселее чем обкаобкатывать скутер, но всё таки скучновато. Я чётко обкатываю по инструкции, и даже не делаю длительных поездок. Обкатка это как воспитание ребёнка — дело хлопотное и требует терпения.
200 км. Настройки. Как-то пролистывая мануал, обратил внимание на частоту работы двигателя на ХХ(холостом ходу) рекомендуют его установить на отметке 1500 оборотов. Блин а у меня ХХ 2000. Ну я и решил сделать всё как в мануале. После этого иногда начал наблюдаться неприятный эффект.. Еду на пятой передаче, вижу впереди какое - либо препятствие, выжимаю сцепление, торможу и начинаю скидывать передачи и вдруг вижу что двигатель заглох. Завожу еду дальше. Достичь такого эффекта специально не удавалось. Он имел какой-то случайный характер. Изучение материалов из Интернета и общение со знающими людьми подсказало мне вернуть обороты ХХ на прежний уровень(2000). Больше двигатель не глох.
350 км. Послепродажная подготовка. Неспешно передвигаясь на байке из точки А в точку Б, я чуть было не потерял колпачок рукоятки со стороны ручки сцепления. Там вывернулся саморез и только благодаря моей ловкости не остался лежать на дороге. Приехав в гараж и вооружившись отвёртками и гаечными ключами, я принялся скрупулёзно проверять и дозатягивать все резьбовые соединения которые смог найти. Попутно выяснил, что в тросиках газа и сцепления нет ни капли смазки, соответственно все эти места обработал универсальной смазкой.
При инспекции топливопроводного шланга обнаружил трещины и небольшое подтекание бензина. Не удивительно, по всему было видно что шланг изначально должен был стать презервативом. Но видимо не прошёл китайских критериев надёжности. А на те проволочки, которые крепили шланг к баку и карбюратору вообще без слёз смотреть было нельзя. Я купил нормальный топливный шланг в оплётке, винтовые хомутики и топливный фильтр. Все штатные недоразумения выкинул и соединил бак с карбом нормальными шлангами через фильтр. Всех вложений было на 55 руб. Но данные меры однозначно повысят надёжность системы питания в несколько раз.
600 км.
Разбег. Подметил для себя что, мотоцикл на тех же оборотах(до 5000) начал разгонятся и ехать быстрее! Потихоньку и плавно начинаю добавлять оборотов двигателю. Впервые для себя отмечаю, что аппаратик довольно кайфовый. Использую его для поездок на работу (~18 км в один конец). Для города он просто идеален. В пробках чудесно рулится. Неприятность доставляют только старые нивы и газели. У них зеркала расположены аккуратно на уровне зеркал мотоцикла. Приходится суетится объезжать или сбивать настройки.
Питание. Датчик топлива уровня топлива в баке нагло и цинично врёт! Когда бак полный под завязку он показывает только половину. Слава богу крантик на баке работает чётко, и при переходе на резерв можно сжечь ещё целый литр бензина.
В бак мотоцикла стоящего на подножке влезает 12,5 литров. Бензин рекомендуют заливать 92-ой. Померил расход, получилось 2,8 литра на сотню. Пробовал залить полный бак 95-го. У мотоцикла изменился звук выхлопа, стал более басовитым. Ни какой ощутимой прибавки в динамике не ощутил, однако отметил что мот чуть увереннее трогается со 2-ой передачи. Если нет разницы зачем платить больше? С бензином больше не экспериментировал 92 и точка.
750 км Беспосадочный перелёт. Делаю небольшое путешествие на 100 км по Дмитровскому шоссе. Мот ведёт себя вполне достойно. Ни каких признаков перегрева не наблюдаю.
На 7 тыс оборотах байк идёт 90 км/ч. Больше не разгоняю. Чувствуется боковой ветер, воздушный поток от встречных фур тоже уменьшает комфорт от езды. Повороты БМ проходит чётко по заданной траектории. Пару раз удалось даже чиркнуть подножками об асфальт.
Тормоза работают хорошо. Эта оценка складывается из отличной работы переднего гидравлического дискового тормоза и удовлетворительной работы заднего барабанного.
Подвески. Передняя вилка хорошо проглатывает небольшие неровности, Задние амортизаторы настроены более жёстко, на кочках слегка подбрасывает. Очень мне понравилось как этот байк идёт по продольным полосам срытого асфальта. Он был гораздо устойчивее чем YBR.
900 км. Первое ТО. По телефону мне заявили что первое ТО обойдётся 700-800 руб. Реально всё стоило естественно дороже…
Сама процедура продолжалась 1,5 часа. Мотик помыли. Проверили состояние колодок . Сменили масло в двигателе. Проверили зазоры клапанов и один даже подрегулировали. Отрегулировали карбюратор, он правда и так весьма неплохо работал. Установили ХХ на уровень 1500 об.
Цепь подтянули и очень очень очень сильно сдобрили смазкой. Причём использовали чёрную смазку (а вообще-то всё прогрессивное человечество давно использует белую или бесцветную) и эта чёрная смазка после 100 пройденных километров заляпала мне весь задний колёсный диск, пришлось его долго и упорно отмывать всякими спец средствами.
Всё ТО обошлось в 1800 руб.
2000 км. Расходы. Мотик исправно пожирал километры и совершенно не жрал масло. Решил в знак окончания официальной гарантии и периода обкатки залить хорошее масло в двигатель (синтетику 10w50). Соответственно поменять масляный фильтр. Но фильтр, оказалось не так легко купить. Две недели я звонил на склад, прежде чем мне сказали. Приезжайте фильтры есть. Масляный фильтр стоит около 140 руб. , воздушный чуть больше 300 руб. 1 литр масла 300 р. К этому времени я почти изюзал 1 баллон средства для смазки цепи(обработка цепи каждые 200 км) - 300р.
3447 км. Последний прохват сезона 2006. В пятницу выпал самый первый снег, а за ночь он успел растаять.. Но в субботу ударил морозец, на градуснике –4. Что ж неплохая погодка для закрытия сезона!
Включаю массу, открываю заслонку на карбюраторе, выжимаю сцепление, давлю на кнопку стартера. Стартер весело крутит коленовал, двигатель не заводится. Что такое? Ах ну да. Забыл крантик бензобака. Ещё разок. Оп завёлся. Последние в этом сезоне 15 км. Ехать быстро не хочется, очень холодно. Подъезжаю к гаражу грею руки о двигатель. Признаков перегрева не наблюдаю :).
сезон 2007.
Законсервировал мотик я по всей науке. Но по весне вопреки моим ожиданиям с оживлением пришлось поколдовать... забрасывало свечи. в итоге 15 минут тырканий и мот завёлся. после этого проблем со стартом больше не было.
сразу на майские погнал я балт путешествовать Москва-Дмитров-Колязин-Углич-Ярославль-Москва. кстати в этой поездке участвовал и Ёбр /images/smilies/wink.gif (всё в красках описано http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm).
надо сказать в целом бм вынес поездку очень хорошо и ни подвёл.
только перестал толком работать тахометр.
Я катал на работу с работы. Сгонял на нём в Малояр. Исправно менял масло и лампочки. ни каких других проблем не было.
Один раз ехал на нём с приятелем, и по карманам у нас был разсован ящик пива. мотик ехал 100 км/ч и видимых трудностей не испытывал.
пробег между тем приблизился к 7500.
К тому времени у меня в гараже появился другой чоппер honda shadow slasher400. и начал я задумыватся о продаже конька-горбунка...
Балт похоже просёк всю эту ситуацию и затаил на меня обиду..
И вот когда я решил сдать байкерский норматив "Руский бумеранг 500" балт мне жестоко отомстил.
Где-то в 130км по киевке. когда до Калуги ещё ехать и ехать, и до москвы уже то же далековато... срывает все 4 шпильки которые крепят звезду к заднему колесу.. всё, алес, приехали.
3 часа на обочине я колупаюсь со звездой, естественно ни кто даже не останавился помочь.
и вот неимоверными усилиями я востанавливаю одну из 4 шпилек и на ней со скоростью 50 км/ч возвращаюсь домой.. естественно не сдав ни какого норматива..
отдельная история как я ругался за запчасти со всем Балтмоторсом... а ещё профессионализм механиков БМ тоже отдельная но не менее грусная история..
в итоге я отремонтировал Балта и январе 2008 продал.
+ выглядит солидно
+ удобная посадка
+ двигатель надёжный не прихотливый
- все китайские приборы глючат
- качество сборки в плохом смысле китайское
- проблемы с запчастями
S
Strelnikov
Guest
не могу отредактировать свой пост.. там кавычка попала в гиперссылку. если её убрать всё ок.
http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm
http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm
S
Strelnikov
Guest
HONDA SHADOW SLASHER 400
2001гв.
Куплен был не новым на японском аукционе.
Хоть мне и не удалось получить аукционный лист, 2 сезона эксплуатации показали что аппарат в отличном техническом состоянии. Правда японский владелец явно поколдовал над внешним видом и внутренним миром Слешера. К счастью ни каких радикальных и ортодоксальных изменений не было. Поэтому мотоцикл красив! Руль-палка не родной, вообще у большинства ввозимых аппаратов стоит именно такой руль. Отсюда я заключаю, что родной руль вызывает у японских слешероводов такие же комплексы, как отсутствие синих «писалок» на жигулях у любителя колхозного тюнинга. Вместо положенных двух карбюраторов, мой v-twin питает один. К слову сказать делает это весьма неплохо.
Подвеска настроена таким образом что все амортизирующие функции выполняет задница пилота. Зато в поворотах и манёврах зад не рыскает, а чётко проходит заданную траекторию. Рулится слешер тяжело. Для того что бы повернуть нужно приложить немалые усилия. Неохотно он отходит от своих любимых прямых. Хотя конечно всё весьма относительно. Для чоппера весом больше 200 кг управляемость у него эталонная, а вот по сравнению с тем же Ёбром управляемость младшей шадовки сравнима с управляемостью тележки из супермаркета несущейся под уклон.
По прямой же мотоцикл идёт как по рельсам, не особо обращая внимание даже на воздушные потоки от встречный фур. Создаётся впечатление, что ветродуй работает направленно на водителя, а не на мотоцикл. Разгоняется Слешер до 140 км/ч. Есть ещё небольшой запас, но кайфа от такой езды совершенно ни какого. В потоках ветра шлем начинает колбасить, двигатель совсем не по чопперному завывает.
Самый кайф на этом байке - неспешно дефилировать по улицам города, собирая завистливые взгляды зевак. К сожалению ни для чего более мотик толком не предназначен. Запас хода с полного бака составляет всего 200км, да и подвеска с клиренсом не рассчитаны на дальнюю дорогу. Для городских пробок тоже есть более подходящее оружие, хотя опять же в сравнении с другими чопперами Слешер весьма узок, позволяет много где пролезать, к тому же водяное охлаждение не добавляет лишнего беспокойства насчёт перегревов. Про грунтовые дороги я даже говорить не буду… он до сих пор тихо ох..евает от того, что ему пришлось пережить на последнем Малоярославце…
По обслуживанию и ремонту. Даже писать особо не чего. Как купил загнал его на большое ТО с заменой всех жидкостей. Всё поменяли + колодки, удовольствие стоило 10тыр. После этого только замена масла и фильтра. Ни каких проблем не было, вообще... даже японские лампочки не перегорают. Собственно техника в высшей степени надёжная.
В целом мотик мне очень нравится.
+ Красивый
+ Надёжный
- жёсткая подвеска
- малый дорожный просвет
Инфу по этому мотику я собрал на страничке
http://strel-s.narod.ru/Honda_Shadow_Slasher_400.mht
Инфа по BM 200 Classic на странице
http://strel-s.narod.ru/my-staff.htm
2001гв.
Куплен был не новым на японском аукционе.
Хоть мне и не удалось получить аукционный лист, 2 сезона эксплуатации показали что аппарат в отличном техническом состоянии. Правда японский владелец явно поколдовал над внешним видом и внутренним миром Слешера. К счастью ни каких радикальных и ортодоксальных изменений не было. Поэтому мотоцикл красив! Руль-палка не родной, вообще у большинства ввозимых аппаратов стоит именно такой руль. Отсюда я заключаю, что родной руль вызывает у японских слешероводов такие же комплексы, как отсутствие синих «писалок» на жигулях у любителя колхозного тюнинга. Вместо положенных двух карбюраторов, мой v-twin питает один. К слову сказать делает это весьма неплохо.
Подвеска настроена таким образом что все амортизирующие функции выполняет задница пилота. Зато в поворотах и манёврах зад не рыскает, а чётко проходит заданную траекторию. Рулится слешер тяжело. Для того что бы повернуть нужно приложить немалые усилия. Неохотно он отходит от своих любимых прямых. Хотя конечно всё весьма относительно. Для чоппера весом больше 200 кг управляемость у него эталонная, а вот по сравнению с тем же Ёбром управляемость младшей шадовки сравнима с управляемостью тележки из супермаркета несущейся под уклон.
По прямой же мотоцикл идёт как по рельсам, не особо обращая внимание даже на воздушные потоки от встречный фур. Создаётся впечатление, что ветродуй работает направленно на водителя, а не на мотоцикл. Разгоняется Слешер до 140 км/ч. Есть ещё небольшой запас, но кайфа от такой езды совершенно ни какого. В потоках ветра шлем начинает колбасить, двигатель совсем не по чопперному завывает.
Самый кайф на этом байке - неспешно дефилировать по улицам города, собирая завистливые взгляды зевак. К сожалению ни для чего более мотик толком не предназначен. Запас хода с полного бака составляет всего 200км, да и подвеска с клиренсом не рассчитаны на дальнюю дорогу. Для городских пробок тоже есть более подходящее оружие, хотя опять же в сравнении с другими чопперами Слешер весьма узок, позволяет много где пролезать, к тому же водяное охлаждение не добавляет лишнего беспокойства насчёт перегревов. Про грунтовые дороги я даже говорить не буду… он до сих пор тихо ох..евает от того, что ему пришлось пережить на последнем Малоярославце…
По обслуживанию и ремонту. Даже писать особо не чего. Как купил загнал его на большое ТО с заменой всех жидкостей. Всё поменяли + колодки, удовольствие стоило 10тыр. После этого только замена масла и фильтра. Ни каких проблем не было, вообще... даже японские лампочки не перегорают. Собственно техника в высшей степени надёжная.
В целом мотик мне очень нравится.
+ Красивый
+ Надёжный
- жёсткая подвеска
- малый дорожный просвет
Инфу по этому мотику я собрал на страничке
http://strel-s.narod.ru/Honda_Shadow_Slasher_400.mht
Инфа по BM 200 Classic на странице
http://strel-s.narod.ru/my-staff.htm
P
portly
Guest
Strelnikov Начинал тоже с ВМ только скутера 50. Очень знакомые ситуации с самопроизвольными откручиваниями саморезов. Серьезно рассматривал покупку такого мота. Ну а после того как меня два года назад подбила "шестерка" и отсутствия пластика у дилера решил купить японско-китайскую технику. ЮБРом абсолютно даволен.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
Китайскую скутеретту брал на одно лето,пока ногу лечил не мог залезть на мот.Но прижилась она и бегает второй сезон по городу.Понятно техника ненадежная,поэтому на следущий сезон нужно что то посерезней.Про возможности ебра в городе много написано ему замены нет.Но у меня ему еще придется роль паркетного эндурика выполнять,по гравийным дорогам в даль летать.Эта роль боюсь тяжеловата будет для него.Его родная резина с такой задачей справится и надежность двигателя на высоте,а вот амортизация боюсь будет слабовата.До весны время есть и будут отписываться про летнии путешествия,почитаю еще про плюсы:)
K
Kostikos
Guest
Еще раз на ёбрике съездил на картодром (в Фирсановке)
Плюсы и минусы ебра :)) в условиях езды именно на этом картодроме :)))))
+
1. догоняет и обгоняет спорты от 400ок до литра :)))) Меня один только раз обогнал спортсмен на СМ (спортивная ямаха без светотехники) ну он и гнал просто жутко (это по сравнению со мной). и не смог обогнать я по-моему одного файера 600го. один круг за ним продержался вплотную, потом устал и отпустил его :).
2. Как же легонько он перекладывается от одной подножки до другой... ощущения просто классные и незабываемые! так что мои любимые места были связки поворотов.
-.
1. Тормоза...
я и раньше чувствовал что их маловато, но на дороге все таки это не так заметно, а здесь сразу понимаешь что переднего тормоза очень не хватает. Задний кстати вполне рабочий, лишь разок перетормозил слегка перед поворотом. но это нормально.
2. Подножки.
Проблема в том что подножка у юбра это стальной штырь офигенных размеров. Когда ты идешь в повороте по гладкому асфальту на подножке, то все оки. НО если асфальт не очень ровный, и цепляешься подножкой за волны асфальта, то получаешь нехилый пинок и выброс адреналина в кровь. Так что на таком асфальте лучше ехать на грани касания подножек.
Плюсы и минусы ебра :)) в условиях езды именно на этом картодроме :)))))
+
1. догоняет и обгоняет спорты от 400ок до литра :)))) Меня один только раз обогнал спортсмен на СМ (спортивная ямаха без светотехники) ну он и гнал просто жутко (это по сравнению со мной). и не смог обогнать я по-моему одного файера 600го. один круг за ним продержался вплотную, потом устал и отпустил его :).
2. Как же легонько он перекладывается от одной подножки до другой... ощущения просто классные и незабываемые! так что мои любимые места были связки поворотов.
-.
1. Тормоза...
я и раньше чувствовал что их маловато, но на дороге все таки это не так заметно, а здесь сразу понимаешь что переднего тормоза очень не хватает. Задний кстати вполне рабочий, лишь разок перетормозил слегка перед поворотом. но это нормально.
2. Подножки.
Проблема в том что подножка у юбра это стальной штырь офигенных размеров. Когда ты идешь в повороте по гладкому асфальту на подножке, то все оки. НО если асфальт не очень ровный, и цепляешься подножкой за волны асфальта, то получаешь нехилый пинок и выброс адреналина в кровь. Так что на таком асфальте лучше ехать на грани касания подножек.