D
Djoul1
Guest
Это не нормально. Можно угробить акум. Максимум 14,2-14,4 В.kascej написал(а):
Ingvar2
Тру байкер
- Регистрация
- 18 Окт 2009
- Сообщения
- 2,430
- Мото
- Jialing JH 250 GY-5
Ну почему не нормально 14,8 В? У меня тоже такое напряжение при заведённом мотоцикле. На аккумуляторе указано что он полностью заряжен при напряжении на клеммах 14,4-15 В.
Аккумулятор прожил 4 года. Один раз в год, осенью, добавлял дистиллированной воды до уровня.
Всё зависит от типа используемого аккумулятора. Знаю что есть гелевые у которых зарядка не должна превышать 13,8 В иначе дохнет, есть 14,4 В; 15,3 В.
Аккумулятор прожил 4 года. Один раз в год, осенью, добавлял дистиллированной воды до уровня.
Всё зависит от типа используемого аккумулятора. Знаю что есть гелевые у которых зарядка не должна превышать 13,8 В иначе дохнет, есть 14,4 В; 15,3 В.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
ты жа сама не хочеш китайц платит,а прсиш у он чтоб все делал точна да десятай,плати за гавнакитай 5 куска еворо,он делай 14,2-14,4 В.чема ты быстрей гробиш тема китай лучша,делай нова и кушай свой живата,не будет голода.Djoul1 написал(а):
D
Djoul1
Guest
Я говорю о стандартном кислотном аккумуляторе. Напражение зарядки (я говорю именно о зарядке) не должно превышать 14,4 В до момента полной зарядки. Если оно выше аккум зарядится и начнется обильное газовыделение, что у меня происходит. В следствии уровень електролита быстро падает, аккумулятор сильно шипит после остановки двигателя.Ingvar2 написал(а):
P.S. У меня на автомобиле турецкий аккумулятор прослужил 11 лет, мог бы дольше, но я решил его подзарядить зимой и перепутал полярность клем оставил на ночь. Последствия думаю рассказывать не надо.
JIAN
Тру байкер
Не, не надо. :)Djoul1 написал(а):
Ingvar2
Тру байкер
- Регистрация
- 18 Окт 2009
- Сообщения
- 2,430
- Мото
- Jialing JH 250 GY-5
Нет такого понятия стандартный кислотный.Djoul1 написал(а):
Кислотные аккумуляторы бывают:
WET аккумуляторы - это свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом.
Существуют обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы. При эксплуатации обслуживаемого аккумулятора требуется доливка воды.
Для добавления воды, у этого типа аккумулятора, пробки вывинчиваются. Не обслуживаемые аккумуляторы доливки воды не требуют. Пробки у этого типа аккумулятора не вывинчиваются.
В зависимости от материала, которым легируют электроды, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи делятся на сурьмянистые и кальциевые.
То что ты написал, относится только к самым древним сурьмянистым аккумуляторам, кальциевые уже легко держат до 16В.
GEL аккумуляторы - это герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых электролит находится в гелеобразном состоянии.
Гелеобразный электролит получается в результате смешивания серной кислоты с загустителем( силикагелем). Это необслуживаемые аккумуляторы. При эксплуатации не требуют доливки воды и не имеют пробок. Не рекомендуется устанавливать этот тип аккумуляторов там, где есть высокие температуры, так как гель растворяется. Для предотвращения газовыделений заряжать данный тип аккумуляторов нужно зарядным устройством, имеющим постоянное напряжение.
AGM аккумуляторы - это герметизированные свинцово- кислотные аккумуляторы, в которых электролит адсорбирован в стекловолокно.
AGM аккумуляторы отличаются высоким пусковым током, низким внутренним сопротивлением, удобством монтажа (возможны монтаж и эксплуатация в горизонтальном положении), устойчивостью к вибрации. Для предотвращения газовыделений заряжать данный тип аккумуляторов нужно зарядным устройством, имеющим постоянное напряжение. Быстро заряжается.
EFB аккумуляторы - это кислотно- свинцовые аккумуляторы, в которых пластины помещены в сепаратор из стекловолокна, что позволяет пластинам быть постоянно в влажном состоянии.
EFB аккумуляторы отличаются высоким пусковым током и низким внутренним сопротивлением. Быстро заряжается.
VRLA или SLA аккумуляторы - это герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы с регулирующим клапаном, открывающимся при повышении давления внутри корпуса до 100-200 мБар.
Использование аббревиатур SLA и VRLA для необслуживаемых свинцово-кислотных батарей отличаются только областью применения и емкостью (SLA – для батарей емкостью до 30 Ач, VRLA – свыше 30 Ач).
Повышение давления внутри корпуса аккумулятора происходит при перезаряде. Клапан открывается при данном виде нарушения эксплуатации. Данная технология применяется во всех герметизированных аккумуляторах.
Все эти аккумуляторы вполне "стандартны", а вот напряжение заряда для каждого типа своё. И в зависимости от типа установленного на мотоцикле аккумулятора ставится реле регулятор с соответствующим напряжением зарядки.
Не надо грести всё в одну кучу - для кого то 14,4В окажется хорошо, а для кого-то недозаряд, а кое кому и перезаряд.
И да, про авто аккумулятор - ёмкость 50А и выше позволяет выдать на стартер 60-100А даже при потере ёмкости до 75 процентов. А вот мото аккумулятор вынужден при ёмкости 6-7А выдать 60А на стартер и его жизнь гааааараздо короче. Так что не будем сравнивать слона и моську.
kascej
Тру байкер
- Регистрация
- 30 Сен 2007
- Сообщения
- 29,643
сичаса ликтрических ящиков токой рознабразий что галов круг идет,но кажда мапедк под свой ящик думан,зачема нарушат то что праизвадител мапеда думал,ставтя тот ящик катора рекомендавал праизвадител,ящик с генератор напряжен будет сагласован дажа 15 волта.
D
Djoul1
Guest
Если при работе двигателя идет обильное газовыделение с электролита - это, однозначно, большое напряжение заряда для данного аккумулятора.
D
Djoul1
Guest
За законом Ома I=U/R сила тока заряда, в данном случае, зависит от напряжения которое подается на клеммы аккумулятора и сопротивления электролита (оно же характеризует сам аккумулятор).Ingvar2 написал(а):
Ingvar2
Тру байкер
- Регистрация
- 18 Окт 2009
- Сообщения
- 2,430
- Мото
- Jialing JH 250 GY-5
И опять всё правильно написал.Djoul1 написал(а):
Например AGM аккумуляторы и EFB аккумуляторы имеют низкое внутренне сопротивление, поэтому надо контролировать ток заряда и не превышать допустимый, который кстати у них на корпусе указан I max.
Вот результат превышения зарядного тока:
А в обычном WET аккумуляторе если произошло осыпание пластин и замыкание банки, то тоже падает внутреннее сопротивление, резко вырастает ток и он кипит даже при 12В заряда.
Может кто в курсе - подскажите, от чего может появляться конденсат в гелиевом аккумуляторе под прозрачной пластиковой крышечкой над колпачками банок? От нечего делать заряжал новый заряженный аккум пару раз зимой автоматической зарядкой, может перезаряд?.. Сегодня поставил на мот, показывает 12,8 В, при заряде от генератора 14.4 В
evil_laugh
Тру байкер
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 5,176
- Адрес
- Мос. обл. д. Коняшино
- Имя
- Артём Иванов
- Мото
- YBR125, ER-5, XJR1300, FZS1000
У меня то же самое, то появляется, то исчезает, я так понимаю, что это нормально, гелевые аккумуляторы герметично запечатаны и у них внутри вполне может испаряться и конденсироваться вода из электролита в зависимости от температуры и условий работы. Третий год аккумулятору пошёл, работает безотказно.Киевлянин написал(а):
Bogdan
Байкер
- Регистрация
- 8 Сен 2012
- Сообщения
- 280
Всё очень просто на самом деле. Колпачки на банках - предохраняющие клапана. Во время заряда, аккумулятор нагревается. А как известно из законов физики, любое тело при нагревании расширяется. Поэтому для того, чтобы нагревшийся гелий, имеющий, кстати, большой коэффициент температурного расширения, не раздул аккумулятор аки воздушный шар, эти клапана как раз и позволяют сбросить лишнее давление.Киевлянин написал(а):
А когда тёплый гелий соприкасается с холодной прозрачной крышечкой, что происходит? Правильно, конденсирование на этой крышечке влаги.
Рад был помочь /images/smilies/wink.gif
Кстати, жаль, что на гелиевых аккумуляторах не делают пароотводящие трубочки, как на обычных. Можно было бы тогда вдыхать оттуда гелий и разговаривать тоненьким смешным голосом.