Результаты поиска

У парома.

у нас тоже моты висят, потому что новички и те кто победнее покупают китайские эндурики. И пофиг что они из сыромятины- старый японский мот стало намного сложнее продать.

xt250 это и есть серов. одна проблема- они новые и ценники на них не маленькие. а движок там не от ybr250, а почти копия от ттр250, но с некоторыми изменениями.

А если очень хочется вид дорожника, то среди скремблеров повыбирать.

у меня джебель был. он не низкий и в реально высоких горах движок стухает) джебель 200 больше даже для гор подходит по отзывам. но на трассе на нём скучно -ебрик быстрее. для реально высоких гор желателен нормальный инжектор или запас по мощности изначальный. tt250raid мне кажется вообще живой...

crf250l рассмотри. там и инжектор и подвески и вес относительно дорожников поменьше и не слишком высокий. или crf300l

Да плевать на твоё хамство.

напишу на всякий. может кого убережёт.

И правда распиленный.. и торец завальцован. Ну тут надо подумать, как развальцевать..

Или это распиленный аморт?

Ну вот эту часть маленькую сдвинуть до отбойника. А внутри амортизатора должно быть стопорное кольцо, которое держит сальниковую сборку. После вынимания стопорного кольца просто тянешь шток на себя.

пост в Твиттере партии Трампа)

вязкость в доках смотрят указанную для 40 градусов. до 100 аморты не греются.

Будешь чинить- масло заливай с индексом вязкости > 300, чтоб осенью аморт дубовый не становился. и вязкостью 10-15. это обычно 2.5w масла. Ну это моё имхо. Можешь лить на свой вкус конечно.

По поводу неразборности. Я думаю надо пружину стяжками сжать и стянуть со штока верхнюю шайбу вбок. пружина снимется и дальше это разборка обычного аморта. Если шток целый, то поменяешь сальник. Если шток под замену, то можно поискать задний автомобильный с таким диаметром штока и из него...

А что с родным амортом? Если там шток целый, то скорее всего можно починить.

Это сообщения от 22 года. Не ворошите.

Их не привозят, потому что за 200-300к они не нужны. За эти деньги китайские чекушки есть.

Фишку от рр отсоедини и померь сопротивление на контактах от генератора. а так же проверить, что эти контакты не звонятся на массу(раму, где нет краски).

На самом деле всё довольно быстро проверяется. 1. Сначала напряжение на аккумуляторе при выключенном мотоцикле. В принципе, если стартер крутит, то скорее всего оно более менее в норме. Если аккумулятор разряжен меньше 12.5 - зарядить. 2. Потом напряжение на клеммах аккумулятора на работающем...