Результаты поиска

Если есть комплект для переделки, то да. Но мне такой неизвестен. Можно самому сотворить. Но для этого должны быть предпосылки (к примеру, знание предмета, производственная база и т.д.).

Теперь видно, что ты какой-то туповатый. Ещё одного в игнор. Прощай, недалёкий... Так то ж понятно. Об чём и тема. Где можно и хочется, меняется на ремень. Кардан здесь ни с какого бока. А бычара тупоголовая ещё и упирается, когда ласково спрашиваешь, хамит... Сколько ж терпеть долбоё-ов.

А что есть Conversion Kit с цепи на кардан? Или лишь бы ляпнуть хоть что?

Именно!!! А на "поворачиваемость" влияет вынос и только вынос. А он зависит от угла с рамой, а не с дорогой. Ну, и при изменении одной стороны треугольника (вилка сжалась) при неизменном угле (вилка-рама), поменяется и другая сторона треугольника (вынос). Изменится и третья сторона, естественно...

Ну не так 1.Сжимает пружины вилки, тем самым уменьшается угол наклона вилки. Угол НЕ МЕНЯЕТСЯ!!! Меняется расстояние от крепления вилки до земли. Уменьшается ВЫНОС!!! Что и обостряет руление. 3.Улучшает сцепление переднего колеса с дорожным покрытием. За счет загрузки переднего колеса...

Этот ответ правильный.

Я какой-то мега-тяги на низах у V-твинов не заметил. Конкретно, на Фазере 600-ке я легко трогаюсь на холостых. А SV650 заглох при такой попытке. Там, возможно, сказались холостые около 1000 (думаю, д.б. повыше). Но факт на лице - мега-тягу не ощутил. А далее при интенсивном разгоне на 1-ой, 2-ой...

Варя - это Варадеро, но не XL1000V, а XL125V. Хоть и не литр, а всё равно Варя.

Собственно сабж - если кому интересно, как они снимают, вот фрагмент, снятый камерой Oregon Scientific Action Camera ACT5K, закреплённой на руле Фазера на картинговой трассе. Разрешение в камере было установлено 320 пискелей. Как показал опыт, 640 не намного лучше. Вообще-то я эту камеру...

Ну вот, уже и о Фазере сложилось мнение. Если не думать о минусах, к которым я отношу коробку и отсутствие АБС, Фазер шестисотка оправдал все надежды и ожидания: ехать не утомительно, озверина хватает, рулится легко, в пробках нормально, на трассе вообще нет проблем, масло не жрёт, штатный...

Вот, с обоими кониками...

Ну ничего себе... Одно скажу - себе купил динамометрические ключи, 2 штуки на разные диапазоны от 6 до 210 Нм. Именно чтоб не залетать... А особенно с легкосплавными детальками. Как ни странно, пользуюсь ими чаще, чем предполагал. На сегодня не могу только свечи и маслофильтр правильно затянуть...

Насчёт конфеток, денег и мыслей... Я знаю одну Хонду 125-ку, которая новая продаётся за примерно 6800 "зеленью". И лошадей в ней немного, и весит она немало. Их, наверное, лохи покупают? Есть БМВ 1,6 и Опель Корса 1,6, хотя некорректно. Мощность будет разная. Но если отвлечься от мощности...

И я так же... На холостых на 1-ой уверенно тянет (не в горку само-собой)? Т.е. газ бросил и на первой восьмёрки малого радиуса накручивать - так можно? Тронуться только на холостых можно? Вибраций нет на каких-то конкретных оборотах и вообще? На FZ6 в районе 5000 довольно неприятная...

Ну наконец-то. А если вспомнить, сколько было сомнений и вариантов страховки от скрытых дефектов... Как говорили тогда, так и вышло. Другими словами, всё хорошо. Хотелось бы про передачи услышать: на первой и на второй максималка. Хочется сравнить с Фазеровскими 100 и 150. Просто, эти числа...

буквы русские, но читать эту ху-ню... Извините, достало.

Да, уж... Отзывов и картинок!!! И побольше!!! И про FZ6N тоже!!! Народ ждёт!!!

не всё ТАК плохо Береги технику смолоду (C) zambia64

Возвращаясь к теме... Всем, кто озаботились сменой охлаждающей жидкости в мотоцикле, хочу предложить следующие мысли. 1. определиться с подходом. А именно, на многих форумах весьма иронично относятся к понятию "охлаждающая жидкость для мотоцикла". Обосновывают тем, что ОЖ она и есть ОЖ: одно...

Добавить уже не могу поэтому отдельно: ВОТ пример (вторая фотка), очень даже достойный, кмк.