искал, но не находил 8 пиновый именно для ybr. От Jog и других вероятно не подойдет, либо не будут работать тахометр и автосвет. На сколько понимаю, на скутерах взамен этого управление маслонасосом и другими механизмами.
kolya85
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Май 2020
- Сообщения
- 687
- Имя
- 1
- Мото
- ybr 125
тоже не нашел... виноват, а тема есть https://ybrclub.com/threads/Фото-блока-cdi-8-контактов.3863/#post-326524, но там тоже про 8 пиновый нет толком ничего
Последнее редактирование:
kolya85
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Май 2020
- Сообщения
- 687
- Имя
- 1
- Мото
- ybr 125
так на данный момент и не было инфы что будет работать. главное чтоб мотор работал. а так от 5000 бу или 20000 у официалов 8 пиновые. так может лучше тогда 6 пиновый взять и использовать нужные контакты?
Последнее редактирование:
В качестве резерва подкинуть в дороге и "доехать до дома" - вполне хороший вариант. Всяко лучше, чем пешком.
Мне пришел на Почту коммутатор из Ижевска за 1100р. На выходных заберу и протестирую, отпишусь о результатах.
6-пиновый от YBR имеет другую систему. Он AC-CDI. Генератор имеет специальную обмотку для зажигания. Там другие статор генератора (думаю и ротор тоже), проводка, коммутатор.
8-пиновый коммутатор на YBR означает систему DC-CDI. Коммутатор питается от бортовой сети +12В и с помощью внутреннего преобразователя заменяет дополнительную катушку генератора, которой нет.
Можно взять DC-CDI коммутатор от скутера/мопеда, заменить разъем подключения, разобраться с выключением двигателя и ездить.
По поводу выключения, если не изменяет память:
1) на YBR для ВКЛЮЧЕНИЯ зажигания нужно управляющий провод ПОДКЛЮЧИТЬ к МАССЕ
2) на мопедах/скутера с DC-CDI для ВЫКЛЮЧЕНИЯ зажигания нужно управляющий провод ПОДКЛЮЧИТЬ к МАССЕ
т.е. наоборот. Либо можно отрубать питание коммутатора, тоже будет выключать мотоцикл.
Последнее редактирование:
JIAN
Тру байкер
bandana, user, на ваших коммутаторах гнездо разъема тоже под углом к корпусу, как на моем?
Вложения
bandana
Бобышковед
Чуть косоват, не хотел стоять на разъёме при фотографировании.
bandana
Бобышковед
БукаФФки на обоих коммутаторах JIANSHE 125.
kolya85
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Май 2020
- Сообщения
- 687
- Имя
- 1
- Мото
- ybr 125
тут на видео автор утверждает что на альфе DC-SDI коммутатор, но судя что он заработал то он АС-CDI, хотя зачем в это вникать, проще купить деталь целиком оригинальную. (ну в общем конечно если 6 пиновый корячить взамен 8 пинового, то всю проводку придется колхозить. тут кстати на логане аварийка работать перестала- оказывается на логане нет реле поворотов, всё в блоке управления а стоит он от 20 000. р, ну наверное кулибины его тоже ремонтируют
но забыл сказать что на логане этот узел сверхнадежный, так что опять зачем туда лезть
Последнее редактирование:
Ремонтируют. Как правило, выгорают диоды( ценой в 10 центов).
Оригинал стоит очень больших денег, сравнимых со стоимостью самого мотоцикла. DC-CDI от китайских мопедов работать должен, вопрос только в разъеме.
Свет не работает, тахометр не работает. Мотоцикл запускается.
К покупке не рекомендую.
Возможно, примотаю куда-нибудь на раму в качестве резервного.
Купил компаунд для заливки родного после ремонта, все в процессе.
Вложения
kolya85
Тру байкер
- Регистрация
- 6 Май 2020
- Сообщения
- 687
- Имя
- 1
- Мото
- ybr 125
будем отсылать в ремонт вам)
это было предсказуемо, я тоже хотел оттуда заказывать еще раньше. Надеюсь этот сайт вернет деньги, и уберет этот коммутатор. хотя в группе vk ybr125 писали что с дешевыми 8 пиновыми только мотор иногда работает+ или свет или тахометр.
После ремонта внутренней части коммутатора необходимо его собрать обратно.
Имеем 3 детали. Обезжирил все части в ванной со спиртом.
Внутренний размер корпуса составляет 65х58х24 мм, итого около 90 мл. Вычитаем отсюда объем печатной платы с компонентами и часть оставшегося компаунда, убирать его не стал. В итоге в любом случае 100 гр компаунда должно хватить.
Компаунд Rexant ПК-68 100гр за 400 руб. (примерно $6) из ЧИП и ДИП. Цена, конечно, немаленькая за такой бутылек.
Вставил плату в корпус, прикрыл крышкой. Запаял по кругу паяльником для герметичности. В некоторых местах, все таки, начало протекать, пришлось доклеивать в процессе. Вид перед заливкой.
Ушел почти весь компаунд, примерно 85 гр. Густеть начал примерно через 10 минут, но этого достаточно.
Вид после заливки.
На следующий день очистил подтеки, убрал изоленту. Получили завершенный ремонт.
По консистенции компаунд получился очень похожим на исходный, в меру упругий, но не жесткий. Значительная часть пузырей за ночь вышла наружу, результат стал более прозрачным.
Надеюсь, кому нибудь эта информация будет полезна.
Таир
Мотоциклист
Всем добрый день. Вот такой родной коммутатор стоит на Ёбрике 2008 г. 6 ПИН AC-CDI. Соединительный разъём стоит в одной плоскости с корпусом. Не подводил пока.
Но, почитав ветку решил купить про запас.
На Али https://aliexpress.ru/item/33007291...69.1761224905.1616137610-605124790.1604572621 китайцы продают 6 ПИН коммутатор DC-CDI.
Итого, имеем 3 типа CDI блоков:
6 ПИН AC-CDI (корпус прямоугольный параллелепипед)- Ямаха до 2009 г, 6 ПИН DC-CDI (корпус со ступенькой), 8 ПИН DC-CDI - Ямаха после 2009 г..
Вот не понятно на какие модели мото ставили второй тип блоков 6 ПИН DC-CDI Евро2. Вроде говорят, что на Ямаху не ставили? Может только на Jianshe JS 125 ?
Вложения
Последнее редактирование:
Таир
Мотоциклист
Вроде как проблемы имеем только с коммутаторами Евро2 типа DC-CDI как 6 так и 8 ПИН поколения 2009 года и после, которые имеют на борту преобразователь напряжения. Перечитывать ветку лень. Может пропустил чего?
Последнее редактирование:
Таир
Мотоциклист
Может кому интересно.
Катушка зажигания
Катушка зажигания
Вложения
Таир
Мотоциклист
Может кому интересно.
Регулятор напряжения.
Регулятор напряжения.
Вложения
Всем добрый день. Сегодня вот решил все-таки зарегистрироваться и отписаться. Этот форум читаю уже лет 10, как только купил свой ybr125. Зарегистрировался, чтобы поблагодарить всех за полезную и нужную информацию: благодаря этому разделу я самостоятельно отремонтировал зажигание на своем ybr125.
Для статистики отпишусь про свою проблему. При прогреве на оборотах около 4000 мотоцикл заглох и не подавал никаких признаков жизни. Топливо я сразу исключил, т. к. карбюраторы так внезапно не забиваются и не выходят из строя. Хотя бы пару вспышек мот должен дать. А тут раз и все… наглухо. Проверил искру – нет искры. Далее началось по шпаргалке с этого раздела:
- вставил новую свечу – не помогло;
- проверка глушащего провода, прозвонка проводки от выхода генератора до коммутатора - норма.
- проверка сопротивления высоковольтной обмотки катушки вместе с колпачком – норма;
- проверка сопротивления низковольтной обмотки – норма (мне показалось значение 0,2 Ом сильно маленьким, но потом понял что норма);
- проверка сопротивления датчика коленвала – норма;
- проверка сопротивления высоковольтной обмотки генератора (у меня зажигание AC-CDI) – норма;
- проверка напряжения с высоковольтной обмотки генератора при прокрутке двигателя киком – около 150 вольт (норма);
- проверка напряжения с датчика положения коленвала – 1-2 вольта (норма). Хотя я сомневался что мультиметр уловит эти небольшие импульсы;
- проверка импульсов с коммутатора на катушку – ничего нет;
Предварительный вывод – умер коммутатор. Долго думал как его проверить… хотел намутить схему типа подать напряжение на него и слать импульсы от 1,5 вольтовой батарейки. Не знаю, заработало бы или нет, не стал я с этим загоняться и заказал новый коммутатор. Вчера поставил, мот завелся.
Еще раз ребята – огромное Вам спасибо!
Не могу не написать еще один момент. Да, сейчас в меня полетят помидоры… но я готов. Поскольку работаю на 2-х работах (жизнь сейчас такая…) поначалу думал заплатить деньги мастеру, чтобы он починил мот. Созвонился с сервисом, там мне дали телефон «специалиста». Объяснил что и как. Он говорит – поставь аккумулятор новый заряженный и все заработает. Я уже 6 лет как езжу без аккума. Он все равно уверял что мол аккум работает как балласт, сглаживает скачки напряжения. Послушал, купил. Денег он стоит 2 с лишним тысячи. И результата – ноль.
Потом я начал разбираться сам, допер что у меня в моте система зажигания AC а не DC. И дальше взял схему и провел диагностику, как и отписался раньше.
Вывод очень печальный. Как человек, чинящий мотоциклы мог не знать про то, что на большинстве скутеров и малокубаторных мотах система AC-CDI??? Я в шоке. А если бы я ему позвонил и сказал что аккум не помог? Боюсь представить что бы он мне насоветовал…
Так что ребята, берегите свое здоровье. Представляете, если попадете в больницу к такому «специалисту»? При переломе он наверное начнет с того, что клизму поставит…
Для статистики отпишусь про свою проблему. При прогреве на оборотах около 4000 мотоцикл заглох и не подавал никаких признаков жизни. Топливо я сразу исключил, т. к. карбюраторы так внезапно не забиваются и не выходят из строя. Хотя бы пару вспышек мот должен дать. А тут раз и все… наглухо. Проверил искру – нет искры. Далее началось по шпаргалке с этого раздела:
- вставил новую свечу – не помогло;
- проверка глушащего провода, прозвонка проводки от выхода генератора до коммутатора - норма.
- проверка сопротивления высоковольтной обмотки катушки вместе с колпачком – норма;
- проверка сопротивления низковольтной обмотки – норма (мне показалось значение 0,2 Ом сильно маленьким, но потом понял что норма);
- проверка сопротивления датчика коленвала – норма;
- проверка сопротивления высоковольтной обмотки генератора (у меня зажигание AC-CDI) – норма;
- проверка напряжения с высоковольтной обмотки генератора при прокрутке двигателя киком – около 150 вольт (норма);
- проверка напряжения с датчика положения коленвала – 1-2 вольта (норма). Хотя я сомневался что мультиметр уловит эти небольшие импульсы;
- проверка импульсов с коммутатора на катушку – ничего нет;
Предварительный вывод – умер коммутатор. Долго думал как его проверить… хотел намутить схему типа подать напряжение на него и слать импульсы от 1,5 вольтовой батарейки. Не знаю, заработало бы или нет, не стал я с этим загоняться и заказал новый коммутатор. Вчера поставил, мот завелся.
Еще раз ребята – огромное Вам спасибо!
Не могу не написать еще один момент. Да, сейчас в меня полетят помидоры… но я готов. Поскольку работаю на 2-х работах (жизнь сейчас такая…) поначалу думал заплатить деньги мастеру, чтобы он починил мот. Созвонился с сервисом, там мне дали телефон «специалиста». Объяснил что и как. Он говорит – поставь аккумулятор новый заряженный и все заработает. Я уже 6 лет как езжу без аккума. Он все равно уверял что мол аккум работает как балласт, сглаживает скачки напряжения. Послушал, купил. Денег он стоит 2 с лишним тысячи. И результата – ноль.
Потом я начал разбираться сам, допер что у меня в моте система зажигания AC а не DC. И дальше взял схему и провел диагностику, как и отписался раньше.
Вывод очень печальный. Как человек, чинящий мотоциклы мог не знать про то, что на большинстве скутеров и малокубаторных мотах система AC-CDI??? Я в шоке. А если бы я ему позвонил и сказал что аккум не помог? Боюсь представить что бы он мне насоветовал…
Так что ребята, берегите свое здоровье. Представляете, если попадете в больницу к такому «специалисту»? При переломе он наверное начнет с того, что клизму поставит…
Последнее редактирование:
dotsent
Тру байкер
Да нормальный это мастер, сам посуди, сколько пользы тебе сделал:
- теперь ты наконец с АКБ ездишь, как белый человек (только дешевле нужно было покупать в два раза).
- начился сам все делать!