S
StayeR
Guest
Пишем здесь технические вопросы, отчеты по ремонту-настройкам-регулировкам. Тюнинг тоже приветствуется
Honda XR125-L. Технические вопросы. Honda CB125 \ CBR125 \ XR 125 \ CBR250
A
Aray
Guest
Решил поставить защиту на руль такого вот плана
Приключения с установкой ожидал конечно, но они пришли с нежданной стороны. Думал самым узким местом будут именно передние поворотники, но кое-как подбирая определенные углы удалось всунуть защиту, потом сдвигая левое крепление зеркала сдвинул внутрь и рычаг сцепления, длинный гад. С ручкой газа все гораздо проще и быстрее прошло, хотя тоже двигал всю лабуду к центру руля.
Ну так вот, примерил, вроде все становится, пора вставлять с торца распорки. Начал прорезать ручки, как-то туго идет, но сделал и тут я прозрел, совсем не ожидал встретить грузы внутри руля....
Крутил, вертел - голяк, достал сверло и давай сверлить их. Китайская сборка, не китайская а металл в порядке. Миллиметров 15 просверлил и отложил до завтра, а то ночь на дворе, а я на пару минут вышел установить защиту, даже не евши. Погуглив эту проблему, выяснил, что длина грузов может быть около 50мм а то и больше и обычно люди меняют рули на более жесткие и с высверливанием не парятся. Ну я сегодня продолжу начатое, правда оно неудобно страшно, а на бок ложить мот не хотелось бы.
Приключения с установкой ожидал конечно, но они пришли с нежданной стороны. Думал самым узким местом будут именно передние поворотники, но кое-как подбирая определенные углы удалось всунуть защиту, потом сдвигая левое крепление зеркала сдвинул внутрь и рычаг сцепления, длинный гад. С ручкой газа все гораздо проще и быстрее прошло, хотя тоже двигал всю лабуду к центру руля.
Ну так вот, примерил, вроде все становится, пора вставлять с торца распорки. Начал прорезать ручки, как-то туго идет, но сделал и тут я прозрел, совсем не ожидал встретить грузы внутри руля....
Крутил, вертел - голяк, достал сверло и давай сверлить их. Китайская сборка, не китайская а металл в порядке. Миллиметров 15 просверлил и отложил до завтра, а то ночь на дворе, а я на пару минут вышел установить защиту, даже не евши. Погуглив эту проблему, выяснил, что длина грузов может быть около 50мм а то и больше и обычно люди меняют рули на более жесткие и с высверливанием не парятся. Ну я сегодня продолжу начатое, правда оно неудобно страшно, а на бок ложить мот не хотелось бы.
Вложения
S
StayeR
Guest
:D Будем плакать вместе...Aray написал(а):
Вчера взялся за установку примерно такой же защиты. Вобщем, рассверлил с одной стороны сверлом на 14 на глубину около 7см - все равно балансир полностью не просверлил. Буду искать сверло на 16 (у меня крепления защиты такого диаметра) и продолжать рассверливать.
Совет тем, кто будет устанавливать защиту рук на штатный руль XRки:
не рассверливайте балансиры в руле - сверлите отверстие и нарезайте резьбу!
A
Aray
Guest
Золотые слова, и тем не менее...вооружившись набором сверл продолжил сверлить. 5ка поначалу пошла как по маслу, 60мм прошел. Ну думаю, коли так, ща я быстро рассверлю, АГА!!! С трудом прошел 8кой, 10кой пройти то же расстояние уже не смог... В итоге еле нашел болт на 10, нарезал резьбу и собрал сие чудо. Не эстетично только шляпа болта выглядывает. На второй ручке учел свои косяки, и тут уже проще, прошел 30мм 5кой, и затем 7кой, нарезал резьбу под М8 и все отлично получилось. Так что все-таки учтите наши мучения иStayeR написал(а):
не рассверливайте балансиры в руле - сверлите отверстие и нарезайте резьбу!!!
A
Aray
Guest
Позвонив на мотоСТО за регулировку клапанов заломили 300грн, в принципе согласился с этой ценой. Переспав с этой мыслью, от нечего делать, тем более на улице дождь, решил почитать сервис-мануал. И оказалось, страшного то ничего там и нет. Поэтому предлагаю краткий фотомануал к этому действу. Ну а после еще и масло сменил. Неожиданностью было, что мануал немного отличается от реальности, и некоторые нестыковки по годам выпуска все же присутствуют. То маслосеточка не там, то болт слива масла, еще и наличие центробежного фильтра масла есть.
Подложил под крепление аккумулятора салфетку, выполняет роль лакмусовой бумажки и в случае вытекания электролита, впитывает его.
По мануалу зазоры обеих клапанов = 0,08мм.
По клапанам вышло следующее: торохтел выпускной, зазор на нем был около 0,12мм, впускной в норме - 0,08мм. Все регулировки делаются очень просто, 2 ключика и вперед!
С меткой ВМТ тоже какие-то непонятки, по мануалу там написано выставить посредине буквы "Т", тут же еще риска рядом есть, в итоге выставлял все по этой риске а не букве.
Еще пару раз крутанул коленвал, перепроверил зазоры, чуть пришлось регульнуть. Кстати, мануал говорит о том, что коленвал вращать нужно против часовой стрелки.
Ниже сфоткал весь используемый инструмент.
В обратном порядке все собрал, завел, песня, клапана работают отлично, посторонний шум пропал.
Приступил к замене масла.
Снимаем правую боковину для чистки сетки и центробежного фильтра масла.
В общем дерьмища хватает.
Слилось масла маловато, около 800мл. Влил около литра.
Итог: пробег 977км, ТО проведено, полетели дальше!!!
Подложил под крепление аккумулятора салфетку, выполняет роль лакмусовой бумажки и в случае вытекания электролита, впитывает его.
По мануалу зазоры обеих клапанов = 0,08мм.
По клапанам вышло следующее: торохтел выпускной, зазор на нем был около 0,12мм, впускной в норме - 0,08мм. Все регулировки делаются очень просто, 2 ключика и вперед!
С меткой ВМТ тоже какие-то непонятки, по мануалу там написано выставить посредине буквы "Т", тут же еще риска рядом есть, в итоге выставлял все по этой риске а не букве.
Еще пару раз крутанул коленвал, перепроверил зазоры, чуть пришлось регульнуть. Кстати, мануал говорит о том, что коленвал вращать нужно против часовой стрелки.
Ниже сфоткал весь используемый инструмент.
В обратном порядке все собрал, завел, песня, клапана работают отлично, посторонний шум пропал.
Приступил к замене масла.
Снимаем правую боковину для чистки сетки и центробежного фильтра масла.
В общем дерьмища хватает.
Слилось масла маловато, около 800мл. Влил около литра.
Итог: пробег 977км, ТО проведено, полетели дальше!!!
Вложения
S
StayeR
Guest
Сгорела у меня нить ближнего света...
На всех моих предыдущих мотоциклах свет был отличный, а тут такое.. В свете ХРюши ни фига не видно, из-за чего погнул себе задний диск, влетев в яму с острыми краями... А тут еще и лампочка перегорела...
Было принято решение ставить ксенон, а чтобы не слепить водителей - обязательно с линзой (на машине у меня тоже линзы, и их свет - одно блаженство.
Покупаем с товарищем ПашейМХ (у него тоже ХРюша, красненькая) на двоих автомобильный комплект линз Bluray G5 и комплект ксенона с лампами с цоколем Н1 и цветовой температурой 4300К - под вышеуказанные линзы.
На моем мотоцикле решено провести колхоз в виде эксперимента и выработать тактику установки.
Порядок был таков:
1) Разбираем мотоцикл (снимаем пластик, сидушку, бак, обтекатель). Обтекатель разбираем, вынимаем фару. Традиционным способом линза в фару не становится - не влезает по длине. Поэтому:
2) Вырезаем в корпусе фары отверстие под линзу:
3) Делаем во внешнем кольце (для резинового уплотнителя) вырезы под болты на линзе и механизм шторки
4) Вставляем линзу в подготовленное посадочное место, фиксируем верхнюю часть двумя маленькими саморезами в распор, нижнюю часть - мелкими стяжками через предварительно просверленные отверстия в кольце на корпусе фары
Получаем свеженького дисептикончика:
5) Все щели между линзой и корпусом промазываем полиуретановым герметиком. Оставляем сохнуть на пару часов.
6) Пока герметик сохнет, занимаемся проводкой.
- От аккумулятора в пластиковой гофре тянем провода под обтекатель - плюс через предохранитель и минус
- Коммутируем систему подачи плюса на блок розжига через реле. Управление - зажиганием. (При включении зажигания плюс подается на блок розжига. Хотел сделать как в стоке - при запуске двигателя, но не получится - по цепям идет переменный ток, который не сможет включить реле)
- Подключаем управление шторкой - включение дальнего. На блоке разъемов в черном разъеме (от левого пульта) ищем два провода, которые замыкаются при включении дальнего света - синий и сине-белый. Отрезаем их и на общий провод (синий) подаем плюс от замка зажигания (как и на реле), а к проводу дальнего света (сине-белый) подключаем плюсовой провод привода шторки).
- Коммутируем минусовые провода системы на минус от аккумулятора.
7) Герметик высох, устанавливаем лампу в линзу. Блок розжига у меня поместился горизонтально прямо под фарой в полости обтекателя. Делаем тестовое подключение, затем устанавливаем фару в обтекатель, а обтекатель на мотоцикл. и тут первая серьезная проблема - лампочка слишком сильно выступает из фары назад и упирается в замок зажигания. Чтобы избежать этого выносим фару немного вперед. Для этого выкручиваем болты крепления перьев в верхней траверсе, подбираем более длинные вместо них и кронштейны поворотников и обтекателя крепим к траверсе через проставки. Болт регулировки света выкручиваем по максимуму:
8) Ставим все на место и наслаждаемся отличным светом линзированного ксенона, который, имея четкую обрезку сверху, никого не слепит
З.Ы.: Фото светового пучка постараюсь сделать позже.
З.З.Ы.: Вместо переноски кронштейнов вперед с помощью проставок лучше немного удлинить сами ушки кронштейнов обтекателя вперед с помощью сварки и металлических пластинок.
На всех моих предыдущих мотоциклах свет был отличный, а тут такое.. В свете ХРюши ни фига не видно, из-за чего погнул себе задний диск, влетев в яму с острыми краями... А тут еще и лампочка перегорела...
Было принято решение ставить ксенон, а чтобы не слепить водителей - обязательно с линзой (на машине у меня тоже линзы, и их свет - одно блаженство.
Покупаем с товарищем ПашейМХ (у него тоже ХРюша, красненькая) на двоих автомобильный комплект линз Bluray G5 и комплект ксенона с лампами с цоколем Н1 и цветовой температурой 4300К - под вышеуказанные линзы.
На моем мотоцикле решено провести колхоз в виде эксперимента и выработать тактику установки.
Порядок был таков:
1) Разбираем мотоцикл (снимаем пластик, сидушку, бак, обтекатель). Обтекатель разбираем, вынимаем фару. Традиционным способом линза в фару не становится - не влезает по длине. Поэтому:
2) Вырезаем в корпусе фары отверстие под линзу:
3) Делаем во внешнем кольце (для резинового уплотнителя) вырезы под болты на линзе и механизм шторки
4) Вставляем линзу в подготовленное посадочное место, фиксируем верхнюю часть двумя маленькими саморезами в распор, нижнюю часть - мелкими стяжками через предварительно просверленные отверстия в кольце на корпусе фары
Получаем свеженького дисептикончика:
5) Все щели между линзой и корпусом промазываем полиуретановым герметиком. Оставляем сохнуть на пару часов.
6) Пока герметик сохнет, занимаемся проводкой.
- От аккумулятора в пластиковой гофре тянем провода под обтекатель - плюс через предохранитель и минус
- Коммутируем систему подачи плюса на блок розжига через реле. Управление - зажиганием. (При включении зажигания плюс подается на блок розжига. Хотел сделать как в стоке - при запуске двигателя, но не получится - по цепям идет переменный ток, который не сможет включить реле)
- Подключаем управление шторкой - включение дальнего. На блоке разъемов в черном разъеме (от левого пульта) ищем два провода, которые замыкаются при включении дальнего света - синий и сине-белый. Отрезаем их и на общий провод (синий) подаем плюс от замка зажигания (как и на реле), а к проводу дальнего света (сине-белый) подключаем плюсовой провод привода шторки).
- Коммутируем минусовые провода системы на минус от аккумулятора.
7) Герметик высох, устанавливаем лампу в линзу. Блок розжига у меня поместился горизонтально прямо под фарой в полости обтекателя. Делаем тестовое подключение, затем устанавливаем фару в обтекатель, а обтекатель на мотоцикл. и тут первая серьезная проблема - лампочка слишком сильно выступает из фары назад и упирается в замок зажигания. Чтобы избежать этого выносим фару немного вперед. Для этого выкручиваем болты крепления перьев в верхней траверсе, подбираем более длинные вместо них и кронштейны поворотников и обтекателя крепим к траверсе через проставки. Болт регулировки света выкручиваем по максимуму:
8) Ставим все на место и наслаждаемся отличным светом линзированного ксенона, который, имея четкую обрезку сверху, никого не слепит
З.Ы.: Фото светового пучка постараюсь сделать позже.
З.З.Ы.: Вместо переноски кронштейнов вперед с помощью проставок лучше немного удлинить сами ушки кронштейнов обтекателя вперед с помощью сварки и металлических пластинок.
Вложения
S
StayeR
Guest
К слову о защите рук. Мой вариант:
В правой рукоятке высверливал заглушку на весь диаметр анкера (16 мм), на левой стороне забил, просверлил отверстие под М8 и нарезал резьбу
Шарик с ручки сцепления пришлось спилить - цеплялся за защиту.
В правой рукоятке высверливал заглушку на весь диаметр анкера (16 мм), на левой стороне забил, просверлил отверстие под М8 и нарезал резьбу
Шарик с ручки сцепления пришлось спилить - цеплялся за защиту.
Вложения
V
Vague
Guest
Если у тебя нет четырех рук !
V
Vague
Guest
S
StayeR
Guest
Дабы разрешить споры относительно зазоров:
1) Мануал, который был выложен первым - некорректный, он от другой модели.
2) Двигатели на разных моделях разные
3) К нам на Украину поставляется модель XR125LEK NZ (Новая Зеландия)
4) Корректный мануал как-то выкладывал Кащей, но на него мало кто обратил внимание.
Он тут: http://www.ex.ua/view_storage/168243079826
5) В юзверь-мануале, который достался каждому из вас при покупке ХРюши, на 127й странице русским по белому написано: "0,08 - впуск, 0,12 - выпуск"
Вывод: читайте мануалы и не опирайтесь на догадки, что все 125ки одинаковые - они разные /images/smilies/rtfm.gif
1) Мануал, который был выложен первым - некорректный, он от другой модели.
2) Двигатели на разных моделях разные
3) К нам на Украину поставляется модель XR125LEK NZ (Новая Зеландия)
4) Корректный мануал как-то выкладывал Кащей, но на него мало кто обратил внимание.
Он тут: http://www.ex.ua/view_storage/168243079826
5) В юзверь-мануале, который достался каждому из вас при покупке ХРюши, на 127й странице русским по белому написано: "0,08 - впуск, 0,12 - выпуск"
Вывод: читайте мануалы и не опирайтесь на догадки, что все 125ки одинаковые - они разные /images/smilies/rtfm.gif
A
a_kot
Guest
>Сменил звезду ведущую на 15.Замерил ради прикола скорость по >GPS,максималка 100-(95 GPS).Нормальный крейсер 80-90-(75-85 GPS).Едет
Мне тяги на низах не хватает, на асфальт редко выезжаю, а даже и если еду - то 80 км/ч с моим кросовым шлемом это жесть!/images/smilies/sick.gif /images/smilies/sick.gif /images/smilies/band.gif
Вот, пожалуй, единственный сайт который дает максимальную информацию во всех режимах работы по скорости, оборотам и передачам:
http://www.gearingcommander.com/
Вначале ставим свою модель honda xr125, потом в поле custom1/2 выбираем зубы для ведущей и ведомой. Стоковое соотношение 17/54, выбираю сейчас между 15/54 и 15/58.
PONTIY а где ты купил звезду? какой фирмы? сколько стоит ?
Пришлось ли тебе менять цепь ? или настраивать цепь ?
Кстати, привод спидометра настроен под диаметр ведущей звезды, соответственно меняя ведущую/ведомую/их не верно отразится скорость. А по поводу отрыва переднего колеса , в случае изменения только ведомой звезды- не согласен, т.к. вектор силы в токах приложения сил (зубы) не меняется.
Мне тяги на низах не хватает, на асфальт редко выезжаю, а даже и если еду - то 80 км/ч с моим кросовым шлемом это жесть!/images/smilies/sick.gif /images/smilies/sick.gif /images/smilies/band.gif
Вот, пожалуй, единственный сайт который дает максимальную информацию во всех режимах работы по скорости, оборотам и передачам:
http://www.gearingcommander.com/
Вначале ставим свою модель honda xr125, потом в поле custom1/2 выбираем зубы для ведущей и ведомой. Стоковое соотношение 17/54, выбираю сейчас между 15/54 и 15/58.
PONTIY а где ты купил звезду? какой фирмы? сколько стоит ?
Пришлось ли тебе менять цепь ? или настраивать цепь ?
Кстати, привод спидометра настроен под диаметр ведущей звезды, соответственно меняя ведущую/ведомую/их не верно отразится скорость. А по поводу отрыва переднего колеса , в случае изменения только ведомой звезды- не согласен, т.к. вектор силы в токах приложения сил (зубы) не меняется.
P
Pontiy
Guest
Носился сегодня по лесу на 15 ведущей,вторая-третья по буеракам классно,прёт как трактор,песок тоже лучше чем 16.До диких мест больше 150 км трассы,туда пилил на 15-той,утомляет,в обратную дорогу закинул родную и попёр.Итог,если условия эксплуатации-лес,горы,колхоз и т.п 80%,замена оправдана.В моём случае на трассу приходится больше половины пробега-оставлю сток.
X
xqz
Guest
Судя по отзывам свет в XR никакой, лампа стоит в стоке S2 которая даже своим видом не внушает доверия, не говоря уже про свет. Может кто знает какую можно поставить лампу более яркую, ксенон пока отпадает.
X
xqz
Guest
Также вопрос по маслу: Я так понимаю в мануале написана вязкость 10w30, но не написано синтетика или полу-синтетика. На сайте мотюля при подборе масла выдаёт что лучшее будет 300V Factory Line Off Road 5W40, после него - 7100 10W-40 и 5100 10W-40. При замене масла хочу залить именно 300V, не критичны ли изменения вязкости масла ? При заливке хватает ровно одного литра или чуток больше ?
S
StayeR
Guest
Смотри внимательно первую страницуxqz написал(а):
После фотоинструкции по обслуживанию мотора - фотоинструкция по установке линзированного ксенона В принципе, можно поставить любую лампу накаливания, при условии запитки ее от аккума: свет на ХРюше запитан от генератора переменным током, который попросту не тянет автомобильные лампы Н4 60/55 Вт.
Преимущество линзированного ксенона: нагрузка на реле-регулятор - 35 Вт вместо 60ти, четкая обрезка света на ближнем - исключено ослепление встречного транспорта, спектр света - при цветовой температуре 4300К свет воспринимается глазом лучше, а туман прошивается без "световой стены".
S
StayeR
Guest
Масло "300W" - трековое. Его можно лить в мотоцикл при условии его замены каждые 1000 км. Таков заявленый ресурс масла. Но работает оно лучше любых других - бесспорно. Т.К. двигатель ХРюши - высокотемпературный высоконагруженный воздушник - в него на лето нужно лить масло с большим верхним коэффициентом вязкости: 10W50.xqz написал(а):
При условии спокойной эксплуатации в ХРюшу подойдет любое синтетическое масло вязкостью 10W40.
X
xqz
Guest
15W-60 тоже пойдёт?, а интервалы замены масла разве не 1000км для XR ?StayeR написал(а):
desantnikd6
Тру байкер
- Регистрация
- 12 Фев 2011
- Сообщения
- 952
я вот думаю электронный спидометр поставить
S
StayeR
Guest
15W-60 может оказаться слишком вязким. Разве что 10W-60, которое есть у Кастрола.xqz написал(а):
В инструкции к твоему мотоциклу на странице 71-72 есть таблица с сервисным регламентом. Там он: 0км-1000км-4000км-8000км и далее через каждые 4000км
/images/smilies/rtfm.gif
S
Starion
Guest
Вчера на 350км слил родное масло, сильно черное оно не было, но на вид какое то жидкое, залил Мотюль 10w40, двигатель вроде как по четче рабоать стал.