Для информации: новый родной тахометр стоит 850 рублей.lusevich написал(а):
на старой приборке на тахометр идут 3 отдельных провода с колокольчиками, сигнальный провод оранжевый. на новой отдельный сигнальный провод желтый с зеленой полосой, а питание от квадратного (6-ти контактного) разъема.vic_sot написал(а):
судя по имеющейся электросхеме на 04+ года (под 6-пиновый CDI), питание там от разъема, ибо на тах приходят общий с индикатором нейтрали и датчиком бензина плюс и общий на всех минус, а у сигнала просто цвет другой. вполне возможно что другое расположение контактов в разъеме (хотя по схеме - схожее). а колокольцами идет запитка индикаторов дальнего, двух поворотов и как раз сигнальный (на 3+). сегодня доеду до гаража и обязательно проверю, благо оба мота (по годам) есть. но вообще есть мнение, что приборки как и тахи абсолютно одинаковые и отличаются всего лишь другим расположением проводов в разъеме.Макарыч написал(а):
вполне возможно что сигнал в тахометр поступает разный,на старых моделях в тахометр поступал высоковольтный сигнал прямо с катушки зажигания,ограничение сигнала по напряжению происходило в тахометре,на новых моделях скорей всего это происходит в блоке CDI.не желательно высоковольтный (до 400 вольт)сигнал поступающий на катушку зажигания таскать по всему мотоциклу.vic_sot написал(а):
высокое условно.конденсатор заряжается высоким напряжением,а на выходе из блока CDI всего лишь импульс разрядки конденсатора на катушку,для человека не опасно,слишком энергия импульса мала:) не рекомендуется этот оранжевый провод удлиннять из за снижения энергии отдаваемой в катушку,энергия тратиться на тахометры,сырые разьемы и прочии потери из за сопротивления проводников,в результате чего мало энергии остается для 25 киловольтного импульса искры.слабая искра мы обычно говорим.возможно на старых йобрах высоковольтная катушка генератора замком зажигания закорачивалась на массу,на йобрах с DC и без- высоковолтной катушки у гены на блок замком зажигания подается + 12 вольт.Макарыч написал(а):
