Изменение схемы подачи масла в двигателе Yamaha YBR 125

[sunny]

Собственно в процессе установки радиатора. Вопрос в следующем - как и куда подключить контуры. Подсмотрел у китайцев как они подключают шланги к голове. Не понятно где подача на радиатор, а где обратка? и там же оба отверстия получаются связаны одним каналом через болт - получается прокачивать через радиатор не будет если эти два конца к нему подключить. Видил ещё вариант, где в крышку мотора шланги входят, один к выхожу маслонасоса, а вот второй в магистраль, соответственно на крышке канал должен быть перекрыт как то. Смотрел крышку сегодня, даже идей не возникло как там перекрыть можно это дело. Может знающие маслосистему люди посоветуют что-нибудь? и ещё там канал два контура расходится - к клапанам и к сцепе, так вот если я в канал клапанов врежусь, не будет ли так что из-за повышенного давления масло будет просто по второму каналу ити, а в клапанном упадёт давление?

 

[kascej]

на горизонталках немного иначе,незнаю погонит ли на йобрике такая система через радиатор,если погонит то очень незначительное количество через болт контроля,а охлажденное возвращается в голову,где тебе удобней:)

 

[sunny]

на горизонталках немного иначе,незнаю погонит ли на йобрике такая система через радиатор,если погонит то очень незначительное количество через болт контроля,а охлажденное возвращается в голову,где тебе удобней

вопрос про ybr. на фото тоже ybr. Там у них один штуцер вкручен вместо болта контроля давления, второй врезан в этот же канал с другой тороны. Так вот получается просто тройник и циркуляции по нему не будет получается. Надо либо перекрывать канал от болта влево ( по фото), что технически сделать очень трудно, либо из другого места запитываться. Ещё вариант два штуцера в самой крышке, но там тоже непонятки как магистраль перекрывается и в какое место идёт врезка

 

[Nchurmdaz]

Ёбра удавалось перегреть при езде по горной дороге вверх, температура за бортом была +38. Масло вроде было 10w40.

Этот радиатор будет решать какую-либо практическую задачу?

 

[sunny]

Ёбра удавалось перегреть при езде по горной дороге вверх, температура за бортом была +38. Масло вроде было 10w40. Этот радиатор будет решать какую-либо практическую задачу?

Да, об этом чуть позже. Прошу не отклоняться от темы. Необходимость установки охлаждения масла уже обсуждалась в другой теме, там можно и продолжить. Сейчас найду схему маслоканалов, чтоб на ней отмечать для наглядности. Есть у кого идеи по теме?

 

[kascej]

Да, об этом чуть позже. Прошу не отклоняться от темы. Необходимость установки охлаждения масла уже обсуждалась в другой теме, там можно и продолжить. Сейчас найду схему маслоканалов, чтоб на ней отмечать для наглядности. Есть у кого идеи по теме?

другии каналы трогать нежелательно,им паралельно ставить радиатор тоже,а канал головки который идет через цилиндр можно прервать пустить через радиатор и в головку направить

 

[tehnik88]

А нужно ли масло пускать в радиатор? Вдруг давление упадёт слишком сильно?
У меня на 24-й Волге к примеру масло в масляный радиатор подаётся через редукционный клапан. Там их два. Один на масляном насосе который регулирует общее давление в системе, второй на радиатор который отсекает радиатор от системы если давление снижается слишком низко (а это теоретически может быть не только холостой ход, но и езда внатяг на пример при движении по грязи).
Боюсь, что у Ямахи производительности масляного насоса на такую систему может и нехватить.

Если уж и делать радиатор, то либо подключать его через отдельный маслонасос (попахивает сильной гемморойностью данного мероприятия).

Либо второй вариант попроще: просверлить в картере несколько отверстий и вмонтировать в картер медные стержни таким образом, чтобы они были погружены в масло и выведены наружу, а снаружи сделать радиатор (можно медный, а можно алюминиевый).

 

[sunny]

другии каналы трогать нежелательно,им паралельно ставить радиатор тоже,а канал головки который идет через цилиндр можно прервать пустить через радиатор и в головку направить

в том то и дело, что канал по головке идёт сначала через болт, а потом с болта в две стороны - к пробле проверки давления и к клапанам. от болта его заткнуть проблематично достаточно. Не знаю как объяснить. Если есть у кого схема маслоканалов, выложите, я отмечу на ней, где на фото входы и выходы расположены

давление никак не упадёт, если не изменять выходные отверстия маслоканалов. Объём масла будет прокачиваться тот же самый


Всё-таки склоняюсь к тому, чтоб подключится прямо на выход маслонасоса, а далее врезаться в магистраль, только вот где и как канал в крышке от маслонасоса перекрыть

 

[kascej]

в том то и дело, что канал по головке идёт сначала через болт, а потом с болта в две стороны - к пробле проверки давления и к клапанам. от болта его заткнуть проблематично достаточно. Не знаю как объяснить. Если есть у кого схема маслоканалов, выложите, я отмечу на ней, где на фото входы и выходы расположены давление никак не упадёт, если не изменять выходные отверстия маслоканалов. Объём масла будет прокачиваться тот же самый Всё-таки склоняюсь к тому, чтоб подключится прямо на выход маслонасоса, а далее врезаться в магистраль, только вот где и как канал в крышке от маслонасоса перекрыть

разве на йобре масло через шпильку идет а не по каналу через который и шпилька проходит,в головке масло просто разбрызгивается,если каналы к радиатору не делать меньше чем пропускная способность канала шпильки,головка не будет испытывать масляного голодания.схему маслоканалов на йобре видел через болт контроля только часть масла поступающего к головке можно на радиатор пустить и то еще останется под вопросом пойдет ли оно по трудному пути через радиатор если есть возможность прямо в головку поступать

 

[alexmaxru]

а нахрена казе баян ?? она и так весёлая)))

 

[Руль]

Либо второй вариант попроще: просверлить в картере несколько отверстий и вмонтировать в картер медные стержни таким образом, чтобы они были погружены в масло и выведены наружу, а снаружи сделать радиатор (можно медный, а можно алюминиевый). Наверное лучший вариант,маслоканалы штатные,осн. задача по охлаждению будет решена,да ещё хотя-бы за счет увеличившегося объёма масла .:)

 

[sunny]

разве на йобре масло через шпильку идет а не по каналу через который и шпилька проходит,в головке масло просто разбрызгивается,если каналы к радиатору не делать меньше чем пропускная способность канала шпильки,головка не будет испытывать масляного голодания.схему маслоканалов на йобре видел через болт контроля только часть масла поступающего к головке можно на радиатор пустить и то еще останется под вопросом пойдет ли оно по трудному пути через радиатор если есть возможность прямо в головку поступать

Так я про это и говорю, если к голове подключаться - циркуляции не будет через радиатор. Получается к выходу маслонасоса лучше, а потом в магистраль пускать до её раздвоения, только вопроса два, как перекрыть канал между точками куда будет врезка. И куда врезать выход с радиатора?

 

[kascej]

Так я про это и говорю, если к голове подключаться - циркуляции не будет через радиатор. Получается к выходу маслонасоса лучше, а потом в магистраль пускать до её раздвоения, только вопроса два, как перекрыть канал между точками куда будет врезка. И куда врезать выход с радиатора?

я наверное пошел бы по менее трудоемкому пути,старый канал перекрылбы и сделал бы паралеьный,чтоб потом можно было вернуться обратно:)

 

[sunny]

я наверное пошел бы по менее трудоемкому пути,старый канал перекрылбы и сделал бы паралеьный,чтоб потом можно было вернуться обратно

Да, правильно мыслишь. Тоже была такая идея. Только проблема во врезке в нижнюю точку, к тому же канал через отверстие болта идёт - его в этом месте не перекрыть. Я вообще думал сделать такую систему чтоб масло с маслонасоса шло к голове сначало через радиатор, а потом через канал болта спускалось вниз к сцепе - так было бы более логично, но опять же, задача - как технологически перекрыть магистраль в крышке, там оно так сделано по-идиотски... канал прокладкой располовинен в торце крышки..Вечером фото выложу

 

[kascej]

Да, правильно мыслишь. Тоже была такая идея. Только проблема во врезке в нижнюю точку, к тому же канал через отверстие болта идёт - его в этом месте не перекрыть. Я вообще думал сделать такую систему чтоб масло с маслонасоса шло к голове сначало через радиатор, а потом через канал болта спускалось вниз к сцепе - так было бы более логично, но опять же, задача - как технологически перекрыть магистраль в крышке, там оно так сделано по-идиотски... канал прокладкой располовинен в торце крышки..Вечером фото выложу

старый канал нет необходимости очень герметично перекрывать,достаточно на шпильке резинового колечка,незнаю насколько у йобрика мошный картер под цилиндром,но думаю должна быть возможность врезаться в старый канал с возможностью выхода заглушить,если будет такая необходимость,охложденное масло подавать в головку и дальше оно найдет дорогу в картер:) с насоса устраивать дополнительный паралельный канал неразумно,это может снизить давление в остальных каналах таких как канал коленовала,то что идет к голове тем и надо пользоваться для охлаждения,по крайней мере так поступают на форсированых горизонталках

 

[sunny]

собственно вот идеальный по моему мнению вариант. Только технологически осталось придумать как перекрыть канал в крышке. И как будет распределяться давление - на клапана, на сцепу. Вообще там на выход можно втулку врезать прямо заподлицо с сальником, тогда в канал поступать не будет. Другой вопрос как канал этот закрыть со стороны головы (чтоб в него масло сверху не попадало.

 

[kascej]

собственно вот идеальный по моему мнению вариант. Только технологически осталось придумать как перекрыть канал в крышке. И как будет распределяться давление - на клапана, на сцепу. Вообще там на выход можно втулку врезать прямо заподлицо с сальником, тогда в канал поступать не будет. Другой вопрос как канал этот закрыть со стороны головы (чтоб в него масло сверху не попадало.

вот в твоем варианте масло в коробку не пойдет,зачем ему лезть где трудней,если есть возможность легко выплеснуться на ГРМ.на рисунке приведеным выше видел жиклер,чтоб определенное количество масла поступала к голове и не снижала давление в остальной системе,ГРМ менее всего загруженый механизм,у распредвала обороты в 2 раза меньше:) вот то что через жиклер поступает к голове,тем и надо пользоваться чтоб других не оставить в голоде

 

[sunny]

вот в твоем варианте масло в коробку не пойдет,зачем ему лезть где трудней,если есть возможность легко выплеснуться на ГРМ.на рисунке приведеным выше видел жиклер,чтоб определенное количество масла поступала к голове и не снижала давление в остальной системе,ГРМ менее всего загруженый механизм,у распредвала обороты в 2 раза меньше вот то что через жиклер поступает к голове,тем и надо пользоваться чтоб других не оставить в голоде

Хорошо, тогда самый правильный вариант, не изменяя хода масла по каналам. Только вопрос, как с обратной стороны перекрыть магистраль между двумя врезками, чтоб оно сначала через радиатор шло, а потом в основной канал как в стоке?

 

[kascej]

Хорошо, тогда самый правильный вариант, не изменяя хода масла по каналам. Только вопрос, как с обратной стороны перекрыть магистраль между двумя врезками, чтоб оно сначала через радиатор шло, а потом в основной канал как в стоке?

в стоке йобрик без радиатора:) кокое решение принимали китайцы у них надо спросить,если есть на месте йобрик и решил менять систему то изучишь где в реале у йобра каналы и как они сформированы.если будешь врезаться в канал и нарушать его целосность то не будет проблем с перекрытием одной стороны старого канала,в полной герметичности старого канала нет необходимости.его может перекрыть маслостойкая резина.

 

[sunny]

в стоке йобрик без радиатора кокое решение принимали китайцы у них надо спросить,если есть на месте йобрик и решил менять систему то изучишь где в реале у йобра каналы и как они сформированы.если будешь врезаться в канал и нарушать его целосность то не будет проблем с перекрытием одной стороны старого канала,в полной герметичности старого канала нет необходимости.его может перекрыть маслостойкая резина.

Да там проблема в том как канал этот основной сделан. Он половинится когда крышку снимаешь. Там просто канавка на крышке и канавка на ответной части картера. Никак не перекрыть. А схема китайцев вообще непонятная, как я и писал, там куда врезки сделаны - с другой стороны вообще ничего нет, не канала ничего. Вечером выложу фото крышки с двух сторон, будет нагляднее видно.

Ещё вопрос, я так понимаю самый важный канал - это тот который к голове. Какое там давление должно быть? Хочу датчик поставить, чтоб не прогадать. Ошибка дорого выйдет очень)