Результаты поиска

Вообще, мне кажется, четырёхтактный одноцилиндровый мотор завести вножную должно быть труднее, чем двухтактный и/или двухцилиндровый близкого объёма, потому что нужно как минимум два оборота коленвала для получения вспышки.

На горячую у меня так же, разве что тыркать пару раз редко требуется, обычно с первого, но ключевое слово "резко". А вот холодный труднее, и если не трогать газ, то порой долго приходится пинать. Но опять же, чем резче, тем выше вероятность завести. При этом же электростартером и горячий, и...

Именно так.

С ножного бывает сложнее завести иногда, подозреваю, потому что обороты не такие высокие, как электрическим. Холодный я тоже завожу с трудом ногой, а электрическим легче. При этом требуется подгазовывать, что значительно легче делать, нажимая кнопку, а одновременно лягая ногой трудно угадать...

Я подобным (а может, и таким же) пользуюсь уже много лет. Доволен.

Померял — должно войти. Сделал выборку (до 1000 грн): EXIDE YTZ7S-BS 998 грн 130x75x139 9 А·ч 120 А Exide YB9L-B 899 грн 135x75x139 9 А·ч 100 А Exide 12N9A-4B-1 860 грн 135x75x139 9 А·ч 100 А Exide YB9-B 855 грн 135x75x139 9 А·ч 85 А OUTDO YT9-BS 718 грн 137x76x134 9 А·ч OUTDO 12N9-BS 690 грн...

Посмотрим. Изначально хотел поставить выше на вилку, но тогда они бились бы об обтекатели, особенно при повороте. Может, что-то придумаю. В принципе, если взять планки сантиметров 15 длиной и вынести вперёд от вилки, может, и станут выше. У меня ссылка работает. Нажимаю на неё и попадаю куда...

А реально впихнуть аккумулятор длиннее 13 см? Без подрезки пластика? Куча аккумуляторов 135-137 мм длиной...

Что им помешает жить хорошо? Стёкла пластиковые.

Поставил на Кота. Очень доволен. Подключил ободок к габаритам, а основной свет к головному (и ближнему, и дальнему). Граница очень чёткая. Световая температура приятная, на вид 5000 К. Светят очень ярко. В общем, рекомендую. Правда, по советам в отзывах вначале разобрал, чтобы...

Высокое стекло — самый главный зимний экип!

Пришли дополнительные LEDки для Кота. Поставлю на вилку по бокам. Только загерметизировать надо предварительно. Думаю подключить параллельно головному свету, так как ближнего мне не хватает. Возможно, ксенон не предназначен для этой фары, и поэтому есть тёмные пятна вблизи, как ни регулируй...

Переходим сюда: https://ybrclub.com/threads/Баланс-электропотребления.3943/

Боюсь, что уменьшение яркости особо не поможет. Важно, чтобы светило на дорогу, а не в глаза встречным. Даже очень яркие фары практически не ослепляют на ближнем свете, будучи отрегулированными правильно, благодаря светотеневой границе.

Амперметр — вещь отличная. У меня на Волге стоит, и при всех его недостатках, отказываться не собираюсь. Тем не менее, вольтметр тоже даёт неплохую картину. Вообще-то, оно у меня просаженное. При всех выключенных выше 13.8 не бывает. Обычно 13.6 В. Исключение — габариты, но это какой-то глюк. А...

Ну, вторую часть эксперимента я, как бы, уже провёл. Фары с лета стоят. Пока никто не мигал. Правда, езжу с ними не часто. И если не мигают, это не значит, что не слепит. Но я парюсь.

1. Повторюсь: большую часть времени езжу в светлое время суток. Без света вообще. Разве что электроклапан, 10 Вт. И то, я его отключил, когда стало темнеть рано и начал включать свет. Хотя чаще всего обхожусь яркими габаритами, т.к. в городе светло. 2. Подогрев ручек включаю редко. Последний раз...

Мне, как раз, заливает сбоку. Я смотрел на воду, когда проезжал по луже. Колесо её рассекает и разбрасывает в стороны. В центре, конечно, тоже, но там фартук есть и достаточно длинный. Если только носки мокрые, это ещё ничего. Мне обычно заливает все ступни сверху. В общем, поездим, посмотрим.

В чём карма? Я же написал, что слежу за напряжением постоянно. На ходу 13.5-14 В. Большую часть времени езжу днём, т.е. без света. По-моему, одна фара берёт больше, чем все мои потребители.

Я снизу и приклеил сначала. Но свет пропал, как ни странно, снизу...