Недавнее содержимое от Amur

схема с мануала: 21 реле поворотников, ниже выключатель на руле, ниже 4 лампы (30-33) в поворотниках. вопрос, я не знаю, как работает эта штука - надо ее ставить после реле (21) или вместо реле (21)?.. судя по предыдущей схеме, прикидываю, там массу надо будет прокидывать (на раму), питание с...

я раньше тоже так думал -что аварийка полезна и вообще прям нужна. потом понял, что настолько редкий случай, что нет смысла что-то городить. На край, когда стоишь на обочине, хватит просто поворотник включить. А ездить со включенной аварийкой, как некоторые делают в пробках - вообще, имхо...

31ый контакт - масса 49ый - плюс с аккума 49а - плюс на лампы такова схема. А работает оно или нет - а фиг его знает... Для меня вообще загадка, зачем менять лампы в поворотниках - они на потреблении вообще не сказываются.

тогда я бы проверил минусовую клемму. В том плане, выглядит так, что вся масса отвалилась.

уверен, что там не медь, а что-то типа СИПа: алюминь + сталь в качестве арматуры. Дешевле, легче и не тянется. а смысл?.. главное, логика происходящего: "тепло, выделяемое на проводе, обратно пропорционально квадрату напряжения на потребителе. Повышая напряжение, мы снижаем тепловые потери в...

во втором случае у нас данность 24 вольта и 1 ампер. Соответственно, сопротивление высчитывается (или можно сказать, что это подгоняется по цифрам полезная нагрузка) 24ом, из которых 1ом тот же самый проводник, и 23 полезная нагрузка в реальности подгонки нет, но и высоковольтные линни...

это физика: энергия не берется из ниоткуда и не пропадает в никуда у нас есть ТОЛЬКО 24 ватта. И мы прикидываем, что всё, что не потерялось в проводах, пойдёт в дело. 24 ватта = 100%. потери, например, 10%, полезное действие - например, 90%. В сумме всегда 100%, без вариантов. а 48 ватт - это...

откуда 48, когда

если бы это так работало - увеличивая потери в геометрической прогрессии от вольтажа - то высоковольтных линий не могло бы существовать, т.к. все электричество по такой логике ушло бы в нагрев проводов. )

это если взять конечные 11ватт, которые идут в дело, как сопротивление 11ом? ок, во втором у нас уже 24 ватта, значит, 23ом? И соотношение 1/23 - лучше, чем 1/11

цель электричества - получить работу, мощность. мощность = "напряжение * ток" . можно получить 1 киловатт как "200 вольт * 5 ампер", а можно тот же 1 квт как "10 вольт * 100 ампер". но тема в том, что пропусная способность проводов ограничена именно по току, потери тоже от тока. Потому...

это как с Евро4 на Евро5 перейти ) "нет предела совершенству" в том и дело, что на километрах это выливается в существенные цифры. а у нас тут километров что-то как-то мало завезли...

может, я не очень шарю в физике, но представлялось так, что из негатива может либо просесть питание по всем вещам вцелом из-за нехватки генератора, либо будет греться проводка. Как замена проводки (ведь это предлагается?) может влиять на напряжение и за счет чего - я не очень понимаю. генератор...

А технически как? Резался посередине провод, в разрезе ставились клеммы? Или в основной разъем встраивалось? Я так понимаю, дополнительные 1-2А не должны особо напрягать никакую проводку.

Прикуплены обмотки греющие для ручек и розетка USB с вольтметром. Вопрос, как это лучше подключить - к чему-то приконтачиться, или кинуть новую линию напрямую до акб (для чего, кстати, также была куплена "колба с предохарнителем" на проводе)?