• Наш сайт переехал на новый движок, вопросы и замечания ТУТ

Forte FT300-CTA Другая мототехника и общие вопросы

barabanschik

Тру байкер
Регистрация
25 Дек 2012
Сообщения
799
Адрес
Запорожье
Имя
Алексей
Мото
Lifan LF 150-2E
когда был в магазине, ещё до покупки....сел проехался (ну типа тест драйв 😁) всё было ОК.....потом решил покупать....пока покупал, они сменили масло, то что там было, на Вольвер....когда уже купил, и ехал домой с магазина, тут и обратил внимание что нейтраль тяжело поймать
Ну правильно, двигатель прогрелся, и стало тяжелее поймать нейтраль. А Вольвер вполне нормальное масло.
 

bandana

Бобышковед
Регистрация
18 Сен 2013
Сообщения
2,719
Адрес
Украина, Измаил.
Имя
Игорь
Мото
Jianshe JS 125-6A
Можете развернуть мысль, коллега? А то я, и правда, слышал такие идеи, но не до конца понимаю механику процесса. Вроде как, в мото-коробке синхронизаторов нет, щестерни бьются зубьями друг о друга, и чем меньше скорость движения зубьев одной шестерни относительно зубьев другой, тем лучше?
Даже если есть синхронизаторы, переклюк без выжима очень плохо. Если скорости вращения шестерен выровняются, то нежное включение произойдёт, как впрочем и без синхронизаторов. Но в любом случае обе шестерни принудительно вращаются валами, обороты двигателя плавают, скорости вращения меняются, вероятность включения жёсткого куда больше чем нежного. При жёстком включении бабах по зубьям, что не прибавляет им здоровья, вплоть до выкрашивания и поломки. Также могут пострадать другие детали и механизмы, которые задействованы в этом процессе.
Наличие синхронизаторов не панацея, синхронизаторы и при выжиме сцепления тоже изнашиваются, кроме того, внаглую воткнуть при неблагоприятных оборотах запросто, и синхр. здесь ни о чём.
Выжимаем сцепление, теоретически, если сцепление не ведёт, отключаем ведущую шестерню от всей цепочки до коленвала, но даже в этом случае её силами трения и инерцией будет крутить, поэтому иногда слышен стук при неблагоприятных оборотах, когда переключаешься.

На ранишных советских мотоциклах типа ИЖей с Явами стоял полуавтомат сцепления, т.е. при любых нажимах на лапку КПП сначала выжимается сцепление, и лишь потом в вступает в действие механизм переключения. При полном отпускании лапки механизм полуавтомата смыкает диски. Фишка классная не только при обрыве тросика, но и как защита от дурака или при неосторожности - жёсткого удара по шестерням не будет, сцепление, хоть даже резко освободить лапку, сдемпфирует, типа меньший вред.

Кстати, я когда в подъёмы стараюсь быстро ехать, и переключаюсь, к примеру, с пятой на четвёртую, когда пятая ещё вроде тянет (4-5 тыс. об.), то масинькую перегазовку делаю, выравнивая скорости вращения шестерен. Конкретно разложить по полочкам сей процесс канешна можно, но муторно, если коротко, то сделал всё правильно - нет рывка при отпускании сцепления, это чувствуется, значит мотор с трансмиссией избежали ненужных нагрузок.

Ого сколько напесал, ну не умею коротко... :)

ПиСи. Советские лодочные подвесные моторы вспомнил. Включение хода и реверса без сцепления, ибо его нет, типа кулачками. Но - длинный тонкий вал от двигателя к редуктору, демпфирующий собственным упругим скручиванием неизбежные удары при включении. И защита от дурака в данном случае - шпонка на винте, которую может срезать, если включить ход или реверс на высоких оборотах. А может и не срезать, а порвать вал, видел такое. Также до сих пор лежат в гараже кулачковые муфты с выкрошенными кулачками, хотя в основном заводил, прогревал, ГЛУШИЛ, включал ход, заводил и ехал...
 

VarrDara

Мотоциклист
Регистрация
27 Янв 2020
Сообщения
122
Адрес
Первомайск
Имя
Ingvarr и Dārayava
Мото
Forte FT300-CTA
я такими вещами баловаться не намерен......тоже видел такое...но (n)
 

VarrDara

Мотоциклист
Регистрация
27 Янв 2020
Сообщения
122
Адрес
Первомайск
Имя
Ingvarr и Dārayava
Мото
Forte FT300-CTA
Ну правильно, двигатель прогрелся, и стало тяжелее поймать нейтраль. А Вольвер вполне нормальное масло.
я-же не говорю что оно плохое....но хочется лучше
а лучше, эт враг хорошего 😁
 

_wqwa

Тру байкер
Регистрация
29 Ноя 2008
Сообщения
995
Адрес
Калифорния. Район Залива.
Мото
Honda CB1100, KTM XCF-W 350
На ранишных советских мотоциклах типа ИЖей с Явами стоял полуавтомат сцепления, т.е. при любых нажимах на лапку КПП сначала выжимается сцепление, и лишь потом в вступает в действие механизм переключения. При полном отпускании лапки механизм полуавтомата смыкает диски. Фишка классная не только при обрыве тросика, но и как защита от дурака или при неосторожности - жёсткого удара по шестерням не будет, сцепление, хоть даже резко освободить лапку, сдемпфирует, типа меньший вред.
На Днепрах, кажись, такое тоже бьіло. Но интересно, почему на современньіх мотоциклах так не делают? Даже коробки-автомат уже есть на мотоциклах, а такой простой трюк со сцеплением не используют. Что-то с ним не так, очевидно?
 

bandana

Бобышковед
Регистрация
18 Сен 2013
Сообщения
2,719
Адрес
Украина, Измаил.
Имя
Игорь
Мото
Jianshe JS 125-6A
Откатал на ИЖе что-то около 70 тыс. +... Что может быть не так с механизмом, который никогда не доставлял хлопот? Точно, может быть "не так" в производственных масштабах, например удорожание с полуавтоматом. В эксплуатации - большие ходы лапки КПП по сравнению с нынешними, которые были вот настолько (широко раскинул руки 😊) пофиг, с возможностью поймать нейтраль между любыми передачами. И да, немодно и небезопасно включал нейтраль между четвёртой и третьей на спусках, несмотря на это выжил, и тут парю мозг... 🤪
 

VarrDara

Мотоциклист
Регистрация
27 Янв 2020
Сообщения
122
Адрес
Первомайск
Имя
Ingvarr и Dārayava
Мото
Forte FT300-CTA
с первого числа планирую уже выезжать для обкатки
обкатку думаю делать таким образом
материал не мой...вот первоисточник
Пробег от 0 до 100 км.​
Скоростной режим первые - 30 км\час \ передачи 1\2\3 первые 30 км. с остановкой для остывания
Скоростной режим первые - 40 км\ час \ передачи 1\2\3\4 вторые 30 км. с остановкой для остывания
Скоростной режим первые - 40-45 км \ час передачи 1\2\3\4\5\ остальные 40 км. с остановкой для остывания

Пробег от 100 до 200 км.​
Скоростной режим держать не более 50-55 км в час. Чаще перебирать передачи - вверх и низ. Заменить масло при пробеге 200 км и промыть двигатель автомобильной промывкой ( не маслом) пятиминутка - слить масло, ввернуть сливную пробку - залить 1 литр промывки пятиминутка - запустить двигатель - дать поработать на холостых 1-1,5 минуты не добавляя оборотов ручкой газа - вывернуть пробку - слить промывку - дать отстояться двигателю до полного слива промывки - ввернуть сливную пробку - залить масло - запустить двигатель.

Пробег от 200 до 450 км​
Скоростной режим держать не более 55 -65 км в час. пробег от 200 до 300 км.
Скоростной режим держать не более 60 -70 км в час. пробег от 300 до 400 км.
Скоростной режим держать не более 60 -75 км в час. пробег от 400 до 450 км.
Заменить масла при пробеге 450 км.

Пробег от 450 до 700 км ( подготовка к раскрутке двигателя)​
Скоростной режим держать не более до 75-80 км в час максимум . пробег от 450 до 550 км.
Момент истины настал для Вас и двигателя. пробег 550-600 км.
Выберите ровный, асфальтированный участок дороги максимально длинный !!!! Оденьте всю защиту тела которая у Вас есть, возьмите у друга или купите !!!!! Проверьте давление в шинах перед\зад и доведите давление в шинах до 2.1 атмосферы. Сгруппируйтесь. Начните движение с большой динамикой - выкручивая ручку газа практически до максимума, переключайтесь и на каждой передаче старайтесь делать максимальный разгон, на пятой передаче разгоните мотоцикл да максимальной скорости на 2-3 минут, после чего включите нейтраль или выжмите сцепление, сбросьте "газ" и накатом проехать 3 минуты и далее продолжайте движение до места в обычном режиме со скоростью не более 80 км в час.

Заменить масла при пробеге 700 км.
Снятие и очистка сеточки масляного фильтра.
Промывка двигателя пятиминуткой(смотрите пункт выше)

Пробег от 700 до 1000 км (выход на максимальную мощность)​
Скоростной режим не превышать более 80 км в час, движение по ровной дороге на данной скорости 80 км\час можно держать постоянно ! Проверьте все соединения карбюратора, если требуется то сделайте протяжку карбюратора, и всех резьбовых соединений мотора и всего мотоцикла, проверьте работу привода и самого сцепления, при необходимости отрегулируйте (периодически), проверьте затяжку колес и так далее...

Пробег 1000-1050 км.​
Выберите ровный, асфальтированный участок дороги максимально длинный !!!!(подробности смотрите выше) Начните движение с большой динамикой - выкручивая ручку газа практически до максимума, переключайтесь и на каждой передаче старайтесь делать максимальный разгон, на пятой передаче разгоните мотоцикл да максимальной скорости - когда мотоцикл упрется в предел скоростного режима и не сможет далее развивать обороты или начнет как бы "троить", сбросьте газ ровно на столько, чтобы звук двигателя выровнелся и перестал "троить" На максимальной скорости проехать 10-15 минут, после чего включите нейтральную скорость, или выжать сцепление и проехать накатом как можно дольше при этом чтобы двигатель работал на холостых оборотах!!! Отановиться, дать отдохнуть двигателю 15-20 минут и далее можно ехать на желаемой Вами скорости..

Советую, после достижение максимальной скорости, каждодневно не эксплуатировать мотоцикл в таком режиме!!!! Оптимальная скорость 90-100 км максимум !!!!

Рекомендую - один раз, каждые 700 - 1000 км, выходить на максимальный режим - КРАТКОВРЕМЕННО !!!!!!!!!

Далее эксплуатировать мотоцикл в нормальном режиме до 100 км в час по штатному спидометру - эта скорость для него не предельная и поэтому он ее будет переносить очень хорошо !!!!

Вот так я раньше обкатывал свою двух колесную технику, далее автомобили производства СССР, все они жили счастлива и меня не подводили..Были проданы и перепроданы, некоторые еще живут и ездиют !! А некоторые умерли в кривых руках колхозников.. на все машины я всегда вел свой паспорт где указывал что, когда, на каком пробеге менялось, ремонтировалось, какие использовались гарючесмазочные жидкости и присадки.
 

user

Тру байкер
Регистрация
7 Июл 2019
Сообщения
508
Адрес
Полтава
Имя
Анатолій
Мото
Jianshe JYM125, ИЖ Планета 5
Обкатувати треба по тахометру а не по спідометру. До 500 км - 3-4 тис об, до 2000 км - 3-5 тис об.
 

VarrDara

Мотоциклист
Регистрация
27 Янв 2020
Сообщения
122
Адрес
Первомайск
Имя
Ingvarr и Dārayava
Мото
Forte FT300-CTA
ну по поводу оборотов то я так и думал....больше 5 и не планировал крутить
 

VarrDara

Мотоциклист
Регистрация
27 Янв 2020
Сообщения
122
Адрес
Первомайск
Имя
Ingvarr и Dārayava
Мото
Forte FT300-CTA
реле блокировок решил подключить таким образом
реле иммобилайзера будет разрывать цепи зажигания.....грубо говоря - выключать зажигание
реле с маяка будет подключено параллельно кнопке "стоп" и будет глушить мотор при отправке СМС команды
 
Сверху