Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Ремонт, обслуживание, доработка мотоциклов > Yamaha YBR 125
Регистрация FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.07.2017, 19:01   #571
kascej
Пользователь
 
Аватар для kascej
 
Регистрация: 30.09.2007
Адрес: Латвия Мадона
Мото: vanalid hadilka
 
 
Сообщения: 33,185
я бычна кода рентируйся,он гаварит что эта цепа 955 китая делан в мала азий.
https://meganavigator.com/barcodes
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 333.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.8 Кб
ID:	52633  

Последний раз редактировалось kascej, 17.07.2017 в 19:07.
kascej на форуме   Ответить с цитированием
Старый 21.07.2017, 12:20   #572
zz0
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2011
Адрес: Москва
Мото: YBR 125
 
 
Сообщения: 241
Купил вчера цепь DID VX-ring и звезды JT.
Раз тут тема про фотоотчет, то выложу фотки.

Про то как отличить оригинальную цепь от китайской писалось много где и много всего: что боковинки должны быть золотые, а серединки - черные, что логотип должен быть на всех звеньях и только с внешней стороны, что оно должно быть упаковано не в бумагу, а в пакет, что оно должно быть в хорошем масле, а не сухое или в непонятной жиже, что замок цепи должен быть обязательно в отдельном пакете, что когда держишь цепь, даже одно звено должно проседать под своим весом. Что когда ставишь замок, он должен ставиться туго, а не надеваться пальцами.
Хотя это писали в разные годы и про разные DID-цепи.

У моей половина этого совпала, половина не очень.
Продавцы клянутся что у них китайщины не бывает в принципе, только оригинал. Плохих отзывов про продавцов я не нашел, вроде говорят что расходники у них неплохие.

Цепь вся одинаково серебристая: и внешние, и внутренние звенья.
На каждом звене выбито либо DID, либо 428VX, либо Japan. Вразнобой.
Вся цепь в густой прозрачной смазке.
Связка между звеньями очень жесткая по сравнению с кировскими: целый хвост из 5-6 звеньев даже не думает гнуться под собственным весом.
Цепь была упакована в картонную коробку, а внутри нее - в промасленную бумагу.
Замок цепи - в отдельном запаянном пакетике, в комплекте 4 сальника.

Звезды тоже на фото выложил - про них не знаю что писать - звезды как звезды.

Продавцы сказали что цепь очень качественная и долгоживущая, аж наверно... на тыщ 5-7 км хватит!
Посмотрим, я надеялся все же на тыщ ближе к 30-40, тогда окупится по сравнению с кировскими, с учетом возни с установкой-снятием.

Теперь надо выбить 6 лишних звеньев (124 звена, меньше не было), найти оригинальую шайбу под винтики для крепления ведущей звезды и поставить все это дело. По ощущениям отпишусь. Надеюсь, все же цепь не будет такой тугой в эксплуатации и терять силу на трение в сальниках.
Для выбивания звеньев имеется молоток, гаечка и винтик. Хитрых выжимок у меня естественно не предусмотрено.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0111.jpg
Просмотров: 0
Размер:	128.0 Кб
ID:	52659  Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0112.jpg
Просмотров: 0
Размер:	120.7 Кб
ID:	52660  Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0113.jpg
Просмотров: 0
Размер:	118.5 Кб
ID:	52661  Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0114.jpg
Просмотров: 0
Размер:	118.7 Кб
ID:	52662  Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0115.jpg
Просмотров: 0
Размер:	117.3 Кб
ID:	52663  

Последний раз редактировалось zz0, 21.07.2017 в 12:23.
zz0 вне форума   Ответить с цитированием


Старый 21.07.2017, 15:50   #573
Andrey Shalashov
Пользователь
 
Аватар для Andrey Shalashov
 
Регистрация: 23.02.2015
Адрес: Russia, Tatarstan, Almetyevsk
Мото: Yamaha XT600E; Yamaha YBR125
 
 
Сообщения: 843
Цитата:
Сообщение от zz0 Посмотреть сообщение
Цепи:

https://www.emex.ru/f?detailNum=428HDR-118&packet=-1
__________________
one of the genus of motorcyclists
Andrey Shalashov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.07.2017, 17:02   #574
kascej
Пользователь
 
Аватар для kascej
 
Регистрация: 30.09.2007
Адрес: Латвия Мадона
Мото: vanalid hadilka
 
 
Сообщения: 33,185
раньша на дарага китайца катал с резинк дида и проча дорога европ цепа,а как села на бюджет китая и цепа стал бюджет рыкы использовать.сегодня дида и рыкы делай па вся мира,адин рыкы 40 завада ва всех мир стран.
здеся пра разна китай завод писан.
http://motopodarki.ru/manufacturers/
знай что одна завода с цепа JT делай саседня калхоза.
с цепа как и с йобра,вся бюджет прадукций сегодня делай китай,дажа бюджет мерседес китай успевай.
kascej на форуме   Ответить с цитированием
Старый 25.07.2017, 12:00   #575
zz0
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2011
Адрес: Москва
Мото: YBR 125
 
 
Сообщения: 241
Цитата:
Сообщение от zz0 Посмотреть сообщение
Теперь надо выбить 6 лишних звеньев (124 звена, меньше не было), найти оригинальую шайбу под винтики для крепления ведущей звезды и поставить все это дело. По ощущениям отпишусь. Надеюсь, все же цепь не будет такой тугой в эксплуатации и терять силу на трение в сальниках.
Для выбивания звеньев имеется молоток, гаечка и винтик. Хитрых выжимок у меня естественно не предусмотрено.
Позавчера поставил новую цепь и звезды.
Ну и мороки с ними было!
Особенно 6 лишних звеньев снимать.
Ось звена сначала выбивал молотком, подложив с другой стороны гаечку, это процедура прошла как и с кировской цепью. А вот дальше - на кировской-то просто поставил винтик м4, тюк молотком, и пошла ось, а тут ни в какую, только винтик погнул и поплющил. Пришлось лезть за тисками, давил и крутил из всех сил, в итоге-таки выдавил: сначала молотком выбил до уровня внешнего звена, подложив с другой стороны гайку, потом выдавливал в тисках, надавив на ось битой от ударной отвертки. Кончик биты поплющился, но зато ось пошла внутрь. Итог - пара часов времени, поплющенная бита от ударной отвертки и 3-4 покореженных и раздавленных винтика м4, расплющенная гайка м8. Но звенья снял!

Потом установки цепи и замок:
На кировской цепи просто надел, пружинную защелку подцепил чем-нибудь удобным (я гаечным ключом подцепляю) - щелк, и готово, можно кататься. А тут - замок руками не собирается, поэтому жал его маленькими тисочками. То с одной стороны, то с другой, то посерединке. Тоже кучу времени провозился пока его до упора дожал, чтобы пружинная шайба встала. Кстати, пружинную эту надевать - тоже было то еще удовольствие - не лезет она когда просто надеваешь и давишь как с кировской цепью!
Как буду эту цепь снимать - понятия не имею, без специальной выжимки такой замок открывать замучаешься: закрывать-то у меня хоть тиски есть, а обратно на разжатие - нечем. Надеюсь только, что снимать ее нескоро придется.

А я-то до этого думал что кировская цепь прочная - тяжело ее выбивать. Оказывается с дидовской ни в какое сравнение не идет!

Со звездами ситуация такая: заднюю ставил, когда болты закрутил и фиксирующую шайбу подбивал, стамеской, то на звезде царапины остались. Надеюсь, что это не материал звезды такой, а покрытие, что мягкая в общем-то стамеска по дереву ее цапарает.

Ощущения от поездки вчера-сегодня:
Цепь я отрегулировал где-то на 3-4 см, как учили.
При поездке каких-то супер-ощущений нет, вроде особой плавности хотя или динамики разгона. Хотя есть очень большое желание не убить сразу новую цепь неравномерным растяжением и излишними нагрузками, поэтому трогаюсь очень плавно, перед всякими кочелдобинами или лежачими полицейскими оттормаживаюсь и сцепление выжимаю.
Ведущая звезда у меня 14 зубьев, ведомая стандартная, 45, как оригинальные. О чем я уже и забыл, потому что последние несколько лет ездил на ведущей 15-й.
На 15-й и с кировскими цепями у меня максималка колебалась 90-110-120, в зависимости от погоды/настроения/ветра/горочки.
Сейчас же максималка независимо от условий ближе к 110. При этом если с горочки разогнаться больше, тахометр уходит в красную зону, поэтому больше не разгонялся.
По ощущениям, 15-я звезда с дидовской цепью дала бы тот же эффект, что и с кировской. Не буду пробовать пока, буду на 14-й ездить.
Вопрос, на сколько ее хватит, этой дидовской цепи.
Пока за полтора дня вроде не растянулась - 3-4 см как выставлял.

По ситуации буду отписываться. Чтобы и самому не забыть, и может еще кому интересно будет, сколько пройдет цепь DID 428 VX со звездами JT.
Цепь поменял позавчера, 23.07.2017, пробег по одометру - 49000.
zz0 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.07.2017, 13:58   #576
acher
Пользователь
 
Регистрация: 11.11.2015
Адрес: Новочеркасск
Мото: юбр125 2013г
 
 
Сообщения: 416
Заместо винтов в качестве выколотки для цепи можно использовать обломок сверла, хвостовой части. Можно саморез обточенный. Это потвёрже винта.
А вот провис цепи 3-4см , что то много, словно на питах - юбрику 2-2.5см нормально.
--
Про смазку - глянул на ролики цепи, увидел сухой мет. цвет/блеск - пора смазать, независимо от пробега и пр. условий. Я так делаю.
acher вне форума   Ответить с цитированием


Старый 25.07.2017, 18:06   #577
zz0
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2011
Адрес: Москва
Мото: YBR 125
 
 
Сообщения: 241
Цитата:
Сообщение от acher Посмотреть сообщение
Заместо винтов в качестве выколотки для цепи можно использовать обломок сверла, хвостовой части. Можно саморез обточенный. Это потвёрже винта.
А вот провис цепи 3-4см , что то много, словно на питах - юбрику 2-2.5см нормально.
--
Про смазку - глянул на ролики цепи, увидел сухой мет. цвет/блеск - пора смазать, независимо от пробега и пр. условий. Я так делаю.
Про провис -
1. где-то тут на форуме писали что мануальные 2-3 см это мало, лучше 3-4. Тему не найду, хотя кажется большая была, про цепь...
2. смотрю по кировским цепям: при подтягивании до 2-3, она за одну 15-минутную поездку растягивалась до обычных 3-4-5. А вот при таком провисе уже спокойно ходила около 500-км до следующего подтягивания.
3. лучше цепь недотянуть, чем перетянуть. Очень не хочется испортить дорогущую VX-ринговскую цепь.

У меня и так после кировских по ощущениям от езды - цепь, как струна. В первую поездку специально остановился и ее ослабил.
Кстати, чем чреват слишком большой провис? При условии, что он не настолько большой чтобы цепь соскочила?

Про обломок сверла думал, нет у меня его. Пару лет назад "получился", но тогда сломанный конец подтачивать надо, а нечем, ну и не найти уже где валяется, если не выкинул. А за идею с саморезом - спасибо, не подумал. Правда мне дома их точить нечем.

Про смазку не знаю, я пока не смазывал, они в заводской. На моих фото наверно смазка блестит. Думаю на днях смазать, а может и сегодня (дождик кажется был сегодня днем).
Мне казалось, смазывать надо не ролики, а сальники, ролики-то причем тут?
zz0 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.07.2017, 00:00   #578
acher
Пользователь
 
Регистрация: 11.11.2015
Адрес: Новочеркасск
Мото: юбр125 2013г
 
 
Сообщения: 416
Смазывать и сальники и ролики. Ролики то вращаются по звёздочке наезжая и съезжая с зубьев.
И кировские цепи подделывают и ДиД-ские, подменяя их китаем. Сделанную по Госту 428 цепь ни фига не растянешь за 15мин поездку.
--
Упаковочная смазка машинным маслом только для защиты от коррозии(нормы такие, в японии море, сыро. В России хранение плохое). Масло для цепей на порядок выше по всем свойствам.
--
Какой провис, слетит или нет - и на Альфе и на юбрике после ТО, ставил на центр. подставку, заводил и на 4-5 передаче погазовал - цепь не слетела и моя душа спокойна, можно ездить.
acher вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.07.2017, 00:56   #579
bandana
Пользователь
 
Аватар для bandana
 
Регистрация: 18.09.2013
Адрес: Украина, Дунайский Берег.
Мото: лисапет, JIANSHE JS125-6A
 
 
Сообщения: 2,022
Цитата:
Сообщение от zz0 Посмотреть сообщение
Про обломок сверла думал, нет у меня его. Пару лет назад "получился", но тогда сломанный конец подтачивать надо, а нечем, ну и не найти уже где валяется, если не выкинул. А за идею с саморезом - спасибо, не подумал. Правда мне дома их точить нечем.
Честно говоря, я относительно недавно узнал про приспособы для распрессовки-запрессовки цепей. Раньше, да и сейчас пользуюсь инструментиком, сделанным из советского керна, на наждаке сточил конец до нужного диаметра, чтобы входил в отверстие звена. ИМХО болтики и саморезы конечно выход, если нет ничего. Но, укорачивая недавно китайскую цепь, согнул жменю болтиков, пока не отыскал этот самый переточенный керн. Два удара молотком, и проблема решена. Правда, сальниковые цепи не укорачивал, у меня простая.
Да, ещё нюанс, удобно расклепывать цепь на более-менее весомой наковальне. Хотя где только не приходилось этим заниматься, а на камушках-валунах, и на кирпиче, и вообще по всякому извращаться.
__________________
Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!
bandana на форуме   Ответить с цитированием
Старый 26.07.2017, 12:08   #580
zz0
Пользователь
 
Регистрация: 10.07.2011
Адрес: Москва
Мото: YBR 125
 
 
Сообщения: 241
Цитата:
Сообщение от acher Посмотреть сообщение
Смазывать и сальники и ролики. Ролики то вращаются по звёздочке наезжая и съезжая с зубьев.
И кировские цепи подделывают и ДиД-ские, подменяя их китаем. Сделанную по Госту 428 цепь ни фига не растянешь за 15мин поездку.
--
Упаковочная смазка машинным маслом только для защиты от коррозии(нормы такие, в японии море, сыро. В России хранение плохое). Масло для цепей на порядок выше по всем свойствам.
--
Какой провис, слетит или нет - и на Альфе и на юбрике после ТО, ставил на центр. подставку, заводил и на 4-5 передаче погазовал - цепь не слетела и моя душа спокойна, можно ездить.
Ну, если те мои кировские цепи не перетягивать (2-3 см), то они по 8 тыщ прошли, стало быть не подделка. Т.е. когда оставляешь зазор 4-5 см, то он плавно-плавно за 500 км растягивается на 1 деление. При 8-9 см может уже соскочить. Ну и постепенно нарастает неприятные ощущения типа прохрустывания цепи, когда долго не подтягиваешь.
Под провисом я подразумеваю расстояние между крайним верхним и крайним нижним положением (а не от среднего отсчитываю), это чтобы понимать, что мы об одном и том же говорим.
Опыт регулировки провиса и слетания/неслетания цепей есть: штук 5-6 цепей кировских поменял, было что и подтягивать вовремя забывал, слетали, случалось, что и перетягивал.
А VX-Ring сейчас подтянул чуть-чуть сильнее чем обычно кировскую, наверно на четверть оборота, вот и получилось 3-4 см. Линейкой правда не мерял.

Кстати, вчера посмотрел ролики перед поездкой: в смазке они, не сухие! Ну и сальники само собой тоже. В заводской.
Я еще не уверен, что у меня смазка хорошая, я в соседней теме писал. От нее на цепи белый налет остается. Зато дешево и сердито. Очень не уверен, что такая смазка лучше будет, чем упаковочная, но фирменная. Думаю, через недельку начну своей пшикать, а закончится - на трансмиссионку перейду.

Цитата:
Сообщение от bandana Посмотреть сообщение
Честно говоря, я относительно недавно узнал про приспособы для распрессовки-запрессовки цепей. Раньше, да и сейчас пользуюсь инструментиком, сделанным из советского керна, на наждаке сточил конец до нужного диаметра, чтобы входил в отверстие звена. ИМХО болтики и саморезы конечно выход, если нет ничего. Но, укорачивая недавно китайскую цепь, согнул жменю болтиков, пока не отыскал этот самый переточенный керн. Два удара молотком, и проблема решена. Правда, сальниковые цепи не укорачивал, у меня простая.
Да, ещё нюанс, удобно расклепывать цепь на более-менее весомой наковальне. Хотя где только не приходилось этим заниматься, а на камушках-валунах, и на кирпиче, и вообще по всякому извращаться.
Я сам распрессовку-запрессовку две недели назад первый раз в жизни сделал! Старая кировская цепь лопнула (сам накосячил), а новая валялась дома со 128 звеньями. Раньше я звенья всегда на точиле абразивом стачивал. А сейчас точила нет, вот и пришлось осваивать другие варианты.
Наковальня у меня - топор, под оську подкладываю гайку, выбиваю оську молотком, большим. Когда она ушла вровень с внешним звеном - бью через винтик. Если винтик поставить правильно, то ось выбивается. В кировской цепи. В дидовской - никак. Просто описываю свои сравнительные ощущения поскольку и ту, и ту цепь выбивал с интервалом в несколько дней: в дидовской оська ГОРАЗДО тяжелее идет. Молотком тоже с большего размаху лупить надо.
Вообще, точило надо. Включил, за 2-3 минуты спилил все внешнее звено в ноль, все. В прошлый раз купил сразу 3 кировских цепи, минут за 5 все 3 укоротил.
А с распрессовками этими надо керн или что там ставить точно по центру оськи, а при ударе она обязательно соскальзывает, мне удобнее в тисках показалось. Но тоже малейший перекос, и оно вывернуться норовит. Да еще и оси-то ведь скользкие и выпуклые с торца - не упрешься.
В результате ударной битой ее сдвинул на пару мм, так у нее и то кончик поплющился, а бита-то потверже должна быть, чем винтики всякие.

Последний раз редактировалось zz0, 26.07.2017 в 12:16.
zz0 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 15:00.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи