Сайт Форум Фото-галерея Энциклопедия Клуб Партнеры Контакты   RSS

Вернуться   Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250 > Основной раздел > Отзывы о мототехнике, тестдрайвы
FAQ Пользователи Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 21.07.2008, 01:53   #31
АК94
Апачевод
 
Аватар для АК94
 
Регистрация: 26.01.2008
Адрес: Москва
 
 
Сообщения: 791
Цитата:
Сообщение от kascej Посмотреть сообщение
Мог быть и полегче,но V Twin водянка,набирается 140кг
так это самое но
__________________
Moral monster. С нами Бог
АК94 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.07.2008, 01:55   #32
АК94
Апачевод
 
Аватар для АК94
 
Регистрация: 26.01.2008
Адрес: Москва
 
 
Сообщения: 791
[quote=kascej;70791]NEWERA 125Чистокровный китаец,хоть и скопирован с Honda Innova 125. QUOTE]
у меня тоже такого плана, только полтинник и под ретро. тоже китаец. за три года пробежал 11 тыщ, заменил только свечку.
__________________
Moral monster. С нами Бог
АК94 вне форума   Ответить с цитированием


Старый 21.07.2008, 15:56   #33
Strelnikov
Пользователь
 
Аватар для Strelnikov
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва - это где то на окраине Южного Бутова
Мото: Triumph T100
 
 
Сообщения: 323
Отправить сообщение для Strelnikov с помощью ICQ
BM 200 Classic

Опыт эксплуатации мотоцикла BM200 Classic

Был куплен новым в 2006г.
0 км. Кросавчег. Комплектация при покупке не оговаривалась. В договоре было указанно весьма туманное «Стандартная». Но то что мне выкатили сильно отличалось от выставочного образца. И слава богу в лучшую сторону! Литые колёсные диски, подножки - платформы, пластиковые кофры, дуги безопасности, спинка пассажира. Все эти вещи должны были подчеркнуть элитность и пафосность флагмана Калининградского мотогиганта! Я человек простой и понимаю, что вся эта мишура повергает в восторг и благоговение людей или вообще не знакомых с мототехникой или провинциальных ижоводов. Поэтому, первое что я сделал, снял всю не нужную буфанаду и оставил вещи исключительно практического назначения. Таким образом в гараже на полочки, до лучших времён, легли: кофры, дуги (сразу задние, а чуть позже и передние) и ещё какая-то нелепая планка с катафотами на передней вилке.

Обкатка. В сервисе мне сказали: не ездить первое время быстрее 60 км/ч. В инструкции чётко написано до 500 км пробега не превышать 5тыс оборотов. Байк на 5 тысячах идёт 65-70. В пинципе это гораздо веселее чем обкаобкатывать скутер, но всё таки скучновато. Я чётко обкатываю по инструкции, и даже не делаю длительных поездок. Обкатка это как воспитание ребёнка — дело хлопотное и требует терпения.
200 км. Настройки. Как-то пролистывая мануал, обратил внимание на частоту работы двигателя на ХХ(холостом ходу) рекомендуют его установить на отметке 1500 оборотов. Блин а у меня ХХ 2000. Ну я и решил сделать всё как в мануале. После этого иногда начал наблюдаться неприятный эффект.. Еду на пятой передаче, вижу впереди какое - либо препятствие, выжимаю сцепление, торможу и начинаю скидывать передачи и вдруг вижу что двигатель заглох. Завожу еду дальше. Достичь такого эффекта специально не удавалось. Он имел какой-то случайный характер. Изучение материалов из Интернета и общение со знающими людьми подсказало мне вернуть обороты ХХ на прежний уровень(2000). Больше двигатель не глох.
350 км. Послепродажная подготовка. Неспешно передвигаясь на байке из точки А в точку Б, я чуть было не потерял колпачок рукоятки со стороны ручки сцепления. Там вывернулся саморез и только благодаря моей ловкости не остался лежать на дороге. Приехав в гараж и вооружившись отвёртками и гаечными ключами, я принялся скрупулёзно проверять и дозатягивать все резьбовые соединения которые смог найти. Попутно выяснил, что в тросиках газа и сцепления нет ни капли смазки, соответственно все эти места обработал универсальной смазкой.

При инспекции топливопроводного шланга обнаружил трещины и небольшое подтекание бензина. Не удивительно, по всему было видно что шланг изначально должен был стать презервативом. Но видимо не прошёл китайских критериев надёжности. А на те проволочки, которые крепили шланг к баку и карбюратору вообще без слёз смотреть было нельзя. Я купил нормальный топливный шланг в оплётке, винтовые хомутики и топливный фильтр. Все штатные недоразумения выкинул и соединил бак с карбом нормальными шлангами через фильтр. Всех вложений было на 55 руб. Но данные меры однозначно повысят надёжность системы питания в несколько раз.
600 км.
Разбег. Подметил для себя что, мотоцикл на тех же оборотах(до 5000) начал разгонятся и ехать быстрее! Потихоньку и плавно начинаю добавлять оборотов двигателю. Впервые для себя отмечаю, что аппаратик довольно кайфовый. Использую его для поездок на работу (~18 км в один конец). Для города он просто идеален. В пробках чудесно рулится. Неприятность доставляют только старые нивы и газели. У них зеркала расположены аккуратно на уровне зеркал мотоцикла. Приходится суетится объезжать или сбивать настройки.
Питание. Датчик топлива уровня топлива в баке нагло и цинично врёт! Когда бак полный под завязку он показывает только половину. Слава богу крантик на баке работает чётко, и при переходе на резерв можно сжечь ещё целый литр бензина.

В бак мотоцикла стоящего на подножке влезает 12,5 литров. Бензин рекомендуют заливать 92-ой. Померил расход, получилось 2,8 литра на сотню. Пробовал залить полный бак 95-го. У мотоцикла изменился звук выхлопа, стал более басовитым. Ни какой ощутимой прибавки в динамике не ощутил, однако отметил что мот чуть увереннее трогается со 2-ой передачи. Если нет разницы зачем платить больше? С бензином больше не экспериментировал 92 и точка.
750 км Беспосадочный перелёт. Делаю небольшое путешествие на 100 км по Дмитровскому шоссе. Мот ведёт себя вполне достойно. Ни каких признаков перегрева не наблюдаю.

На 7 тыс оборотах байк идёт 90 км/ч. Больше не разгоняю. Чувствуется боковой ветер, воздушный поток от встречных фур тоже уменьшает комфорт от езды. Повороты БМ проходит чётко по заданной траектории. Пару раз удалось даже чиркнуть подножками об асфальт.

Тормоза работают хорошо. Эта оценка складывается из отличной работы переднего гидравлического дискового тормоза и удовлетворительной работы заднего барабанного.

Подвески. Передняя вилка хорошо проглатывает небольшие неровности, Задние амортизаторы настроены более жёстко, на кочках слегка подбрасывает. Очень мне понравилось как этот байк идёт по продольным полосам срытого асфальта. Он был гораздо устойчивее чем YBR.
900 км. Первое ТО. По телефону мне заявили что первое ТО обойдётся 700-800 руб. Реально всё стоило естественно дороже…

Сама процедура продолжалась 1,5 часа. Мотик помыли. Проверили состояние колодок . Сменили масло в двигателе. Проверили зазоры клапанов и один даже подрегулировали. Отрегулировали карбюратор, он правда и так весьма неплохо работал. Установили ХХ на уровень 1500 об.

Цепь подтянули и очень очень очень сильно сдобрили смазкой. Причём использовали чёрную смазку (а вообще-то всё прогрессивное человечество давно использует белую или бесцветную) и эта чёрная смазка после 100 пройденных километров заляпала мне весь задний колёсный диск, пришлось его долго и упорно отмывать всякими спец средствами.

Всё ТО обошлось в 1800 руб.
2000 км. Расходы. Мотик исправно пожирал километры и совершенно не жрал масло. Решил в знак окончания официальной гарантии и периода обкатки залить хорошее масло в двигатель (синтетику 10w50). Соответственно поменять масляный фильтр. Но фильтр, оказалось не так легко купить. Две недели я звонил на склад, прежде чем мне сказали. Приезжайте фильтры есть. Масляный фильтр стоит около 140 руб. , воздушный чуть больше 300 руб. 1 литр масла 300 р. К этому времени я почти изюзал 1 баллон средства для смазки цепи(обработка цепи каждые 200 км) - 300р.
3447 км. Последний прохват сезона 2006. В пятницу выпал самый первый снег, а за ночь он успел растаять.. Но в субботу ударил морозец, на градуснике –4. Что ж неплохая погодка для закрытия сезона!

Включаю массу, открываю заслонку на карбюраторе, выжимаю сцепление, давлю на кнопку стартера. Стартер весело крутит коленовал, двигатель не заводится. Что такое? Ах ну да. Забыл крантик бензобака. Ещё разок. Оп завёлся. Последние в этом сезоне 15 км. Ехать быстро не хочется, очень холодно. Подъезжаю к гаражу грею руки о двигатель. Признаков перегрева не наблюдаю .

сезон 2007.
Законсервировал мотик я по всей науке. Но по весне вопреки моим ожиданиям с оживлением пришлось поколдовать... забрасывало свечи. в итоге 15 минут тырканий и мот завёлся. после этого проблем со стартом больше не было.

сразу на майские погнал я балт путешествовать Москва-Дмитров-Колязин-Углич-Ярославль-Москва. кстати в этой поездке участвовал и Ёбр (всё в красках описано http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm).
надо сказать в целом бм вынес поездку очень хорошо и ни подвёл.
только перестал толком работать тахометр.

Я катал на работу с работы. Сгонял на нём в Малояр. Исправно менял масло и лампочки. ни каких других проблем не было.
Один раз ехал на нём с приятелем, и по карманам у нас был разсован ящик пива. мотик ехал 100 км/ч и видимых трудностей не испытывал.
пробег между тем приблизился к 7500.

К тому времени у меня в гараже появился другой чоппер honda shadow slasher400. и начал я задумыватся о продаже конька-горбунка...

Балт похоже просёк всю эту ситуацию и затаил на меня обиду..

И вот когда я решил сдать байкерский норматив "Руский бумеранг 500" балт мне жестоко отомстил.
Где-то в 130км по киевке. когда до Калуги ещё ехать и ехать, и до москвы уже то же далековато... срывает все 4 шпильки которые крепят звезду к заднему колесу.. всё, алес, приехали.
3 часа на обочине я колупаюсь со звездой, естественно ни кто даже не останавился помочь.
и вот неимоверными усилиями я востанавливаю одну из 4 шпилек и на ней со скоростью 50 км/ч возвращаюсь домой.. естественно не сдав ни какого норматива..

отдельная история как я ругался за запчасти со всем Балтмоторсом... а ещё профессионализм механиков БМ тоже отдельная но не менее грусная история..

в итоге я отремонтировал Балта и январе 2008 продал.

+ выглядит солидно
+ удобная посадка
+ двигатель надёжный не прихотливый
- все китайские приборы глючат
- качество сборки в плохом смысле китайское
- проблемы с запчастями
__________________
Обучу вождению мотоцикла. Натаскаю на экзамен в ГАИ. motobutovo.ru
Strelnikov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.07.2008, 16:18   #34
YakovD
Дядя Яша
 
Аватар для YakovD
 
Регистрация: 14.12.2007
Адрес: Киев
Мото: YBR125
 
 
Сообщения: 3,608
ссылка не рабочая
YakovD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.07.2008, 16:30   #35
Strelnikov
Пользователь
 
Аватар для Strelnikov
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва - это где то на окраине Южного Бутова
Мото: Triumph T100
 
 
Сообщения: 323
Отправить сообщение для Strelnikov с помощью ICQ
не могу отредактировать свой пост.. там кавычка попала в гиперссылку. если её убрать всё ок.

http://strel-s.narod.ru/go-moto-nord2007.htm
__________________
Обучу вождению мотоцикла. Натаскаю на экзамен в ГАИ. motobutovo.ru
Strelnikov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2008, 12:52   #36
Strelnikov
Пользователь
 
Аватар для Strelnikov
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва - это где то на окраине Южного Бутова
Мото: Triumph T100
 
 
Сообщения: 323
Отправить сообщение для Strelnikov с помощью ICQ
Honda shadow Slasher 400

HONDA SHADOW SLASHER 400
2001гв.

Куплен был не новым на японском аукционе.




Хоть мне и не удалось получить аукционный лист, 2 сезона эксплуатации показали что аппарат в отличном техническом состоянии. Правда японский владелец явно поколдовал над внешним видом и внутренним миром Слешера. К счастью ни каких радикальных и ортодоксальных изменений не было. Поэтому мотоцикл красив! Руль-палка не родной, вообще у большинства ввозимых аппаратов стоит именно такой руль. Отсюда я заключаю, что родной руль вызывает у японских слешероводов такие же комплексы, как отсутствие синих «писалок» на жигулях у любителя колхозного тюнинга. Вместо положенных двух карбюраторов, мой v-twin питает один. К слову сказать делает это весьма неплохо.
Подвеска настроена таким образом что все амортизирующие функции выполняет задница пилота. Зато в поворотах и манёврах зад не рыскает, а чётко проходит заданную траекторию. Рулится слешер тяжело. Для того что бы повернуть нужно приложить немалые усилия. Неохотно он отходит от своих любимых прямых. Хотя конечно всё весьма относительно. Для чоппера весом больше 200 кг управляемость у него эталонная, а вот по сравнению с тем же Ёбром управляемость младшей шадовки сравнима с управляемостью тележки из супермаркета несущейся под уклон.
По прямой же мотоцикл идёт как по рельсам, не особо обращая внимание даже на воздушные потоки от встречный фур. Создаётся впечатление, что ветродуй работает направленно на водителя, а не на мотоцикл. Разгоняется Слешер до 140 км/ч. Есть ещё небольшой запас, но кайфа от такой езды совершенно ни какого. В потоках ветра шлем начинает колбасить, двигатель совсем не по чопперному завывает.
Самый кайф на этом байке - неспешно дефилировать по улицам города, собирая завистливые взгляды зевак. К сожалению ни для чего более мотик толком не предназначен. Запас хода с полного бака составляет всего 200км, да и подвеска с клиренсом не рассчитаны на дальнюю дорогу. Для городских пробок тоже есть более подходящее оружие, хотя опять же в сравнении с другими чопперами Слешер весьма узок, позволяет много где пролезать, к тому же водяное охлаждение не добавляет лишнего беспокойства насчёт перегревов. Про грунтовые дороги я даже говорить не буду… он до сих пор тихо ох..евает от того, что ему пришлось пережить на последнем Малоярославце…
По обслуживанию и ремонту. Даже писать особо не чего. Как купил загнал его на большое ТО с заменой всех жидкостей. Всё поменяли + колодки, удовольствие стоило 10тыр. После этого только замена масла и фильтра. Ни каких проблем не было, вообще... даже японские лампочки не перегорают. Собственно техника в высшей степени надёжная.
В целом мотик мне очень нравится.

+ Красивый
+ Надёжный
- жёсткая подвеска
- малый дорожный просвет

Инфу по этому мотику я собрал на страничке
http://strel-s.narod.ru/Honda_Shadow_Slasher_400.mht

Инфа по BM 200 Classic на странице
http://strel-s.narod.ru/my-staff.htm
__________________
Обучу вождению мотоцикла. Натаскаю на экзамен в ГАИ. motobutovo.ru

Последний раз редактировалось Strelnikov, 22.07.2008 в 13:00.
Strelnikov вне форума   Ответить с цитированием


Старый 22.07.2008, 20:31   #37
kascej
Заблокирован
 
Регистрация: 30.09.2007
Адрес: Латвия Мадона
Мото: vanalid lezalk
 
 
Сообщения: 30,639
Чопер узконаправленный мот,ни в говны ни на трасу ни на трек он не годится,его покупают чтоб им гордиться
kascej вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.07.2008, 00:41   #38
portly
Пользователь
 
Аватар для portly
 
Регистрация: 16.01.2007
Адрес: нижний новгород
 
 
Сообщения: 194
Strelnikov Начинал тоже с ВМ только скутера 50. Очень знакомые ситуации с самопроизвольными откручиваниями саморезов. Серьезно рассматривал покупку такого мота. Ну а после того как меня два года назад подбила "шестерка" и отсутствия пластика у дилера решил купить японско-китайскую технику. ЮБРом абсолютно даволен.
portly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.07.2008, 02:15   #39
kascej
Заблокирован
 
Регистрация: 30.09.2007
Адрес: Латвия Мадона
Мото: vanalid lezalk
 
 
Сообщения: 30,639
Китайскую скутеретту брал на одно лето,пока ногу лечил не мог залезть на мот.Но прижилась она и бегает второй сезон по городу.Понятно техника ненадежная,поэтому на следущий сезон нужно что то посерезней.Про возможности ебра в городе много написано ему замены нет.Но у меня ему еще придется роль паркетного эндурика выполнять,по гравийным дорогам в даль летать.Эта роль боюсь тяжеловата будет для него.Его родная резина с такой задачей справится и надежность двигателя на высоте,а вот амортизация боюсь будет слабовата.До весны время есть и будут отписываться про летнии путешествия,почитаю еще про плюсы

Последний раз редактировалось kascej, 23.07.2008 в 02:18.
kascej вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2008, 15:07   #40
Kostikos
Ленивый
 
Аватар для Kostikos
 
Регистрация: 19.06.2007
Адрес: Москва и Зеленоград
 
 
Сообщения: 941
Отправить сообщение для Kostikos с помощью ICQ
а по картодрому?

Еще раз на ёбрике съездил на картодром (в Фирсановке)

Плюсы и минусы ебра ) в условиях езды именно на этом картодроме ))))

+
1. догоняет и обгоняет спорты от 400ок до литра ))) Меня один только раз обогнал спортсмен на СМ (спортивная ямаха без светотехники) ну он и гнал просто жутко (это по сравнению со мной). и не смог обогнать я по-моему одного файера 600го. один круг за ним продержался вплотную, потом устал и отпустил его .

2. Как же легонько он перекладывается от одной подножки до другой... ощущения просто классные и незабываемые! так что мои любимые места были связки поворотов.

-.
1. Тормоза...
я и раньше чувствовал что их маловато, но на дороге все таки это не так заметно, а здесь сразу понимаешь что переднего тормоза очень не хватает. Задний кстати вполне рабочий, лишь разок перетормозил слегка перед поворотом. но это нормально.

2. Подножки.
Проблема в том что подножка у юбра это стальной штырь офигенных размеров. Когда ты идешь в повороте по гладкому асфальту на подножке, то все оки. НО если асфальт не очень ровный, и цепляешься подножкой за волны асфальта, то получаешь нехилый пинок и выброс адреналина в кровь. Так что на таком асфальте лучше ехать на грани касания подножек.
__________________
YBR синий АК 6801
_________________
Festina lente...
Kostikos вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 16:02.




:: Вся информация о мотоциклах Yamaha YBR 125, Yamaha YBR 250 :: Copyright © 2006 YBRCLUB.COM ::
:: Энциклопедия мотоциклов :: APRILIA :: HARLEY-DAVIDSON :: HONDA :: KAWASAKI :: SUZUKI :: YAMAHA ::
Новости :: Темы-1 :: Темы-2 :: Пользователи