Kawasaki Versys - Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250

cbatok · 28.10.2016, 02:59

Приобрел я на днях себе новую Каву взамен старой:

Kawasaki Versys 650 - 2012 г. в.

Лирическое отступление:
До этого ездил на Kawasaki ER-5 1997 г. То был классический стрит, с низкой посадкой и низким центром тяжести, отличной управляемостью, минимум наворотов и ломовой надежностью... Но... Всегда хочется двигаться вперед, искать и пробовать новое. Тем более низкий клиренс стал раздражать, цеплял все бордюрчики и даже порог гаража.

После того стрита, этот "универсальный" мот ощущается совсем иначе.
Не знаю, насколько именно выше центр тяжести, но очень значительно, как по мне. Хотя привыкаешь быстро и управляемость тоже хорошая.
Еще конечно высота по седлу больше, райдерам ниже 170 см я бы не рекомендовал. У меня рост 175, я сразу двумя ногами не могу уверенно доставать, на светофоре чуть наклоняю на одну сторону и стою одной полной стопой.

Зато комфорт просто круизерный, как по мне.
Седло очень продумано сшито, дает упор в пояснице, посадка ровная, руки достаточно широко на руле. Высокая посадка дополнительно обеспечивает лучший обзор на дороге, смотришь "свысока" на легковушки. А тюнинг в виде высокого ветровика позволяет ехать не закрывая визор даже на 100 км/ч.

О внешнем виде.
Тут наверное на любителя

С одной стороны, он унаследовал некое уродство от "ерша" ER-6, а с другой - все же чуть иной дизайн и дополнительный пластиковый обвес от прошлого хозяина весьма преобразили мотоцикл. Вообще он мне достался в отличном состоянии с большим количеством полезного тюнинга.

Поскольку эта тема будет чем-то вроде моего бортжурнала, то я, пожалуй, тюнинг таки перечислю (хотя бы основное):

- Высокий тонированный ветровик
- Пластиковая защита рук
- Доп. пластиковый обвес: клюв, защита перьев вилки, вторая решетка радиатора, сайд-пластины на баке, удлинитель переднего крыла.
- Клетка на двигатель
- На этой же клетке - 2 противотуманки светодиодные, 18W
- Прямоток Leo Vince с опциональным "киллером" громкого звука
- Багажник и центральный кофр Givi на один интеграл
- Армированные тормозные шланги
- Короткие "курки" - ручки выжима сцепления и переднего тормоза
- Крепление для навигатора и водонепроницаемый чехол для оного
- Линзованый биксенон

Первые впечатления
После 2 выездов на сумму 80 км пути.

Доставать и закатывать его мне тяжело! Это вам не юбрик-младший (и даже не старший). Больше 200 кг веса и высокий центр тяжести делают свое "черное" дело. Без пандуса закатывать тяжко, а заезжать по земле не удобно из-за пробуксовки. Так что в "говна" на нем лучше не соваться, даже с универсальной или "злой" резиной, это не для него.

А что для него тогда? Для него - просторные города и дальние поездки, это его стихия, как по мне.

Вообще, стоит сделать небольшой экскурс для тех, кому лень лезть и искать инфу:

"Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего Kawasaki KLE 500. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki ER-6, однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на ER-6 - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах)."

Так что да, в Kawasaki постарались воплотить очередной раз мечту каждого байкера об универсальном мото. Не стану утверждать, что вышло идеально, но получилось достойно!

Ибо подвески и впрямь длинноходные - не эндуро, но и уже не стритовые, спереди большая перевернутая вилка, которая имеет настройки сжатия и преднатяга; задний моноамморт регулируется по преднатягу. Так что проблем с кочками/ямами особо не возникает, получается ездить не очень-то и разглядывая дорожное полотно - вполне комфортно.

Особенно учитывая вес мота и его характер, - а он, кстати, весьма спортивный. Нет, обороты не накручиваются как у R1, после 8 тыс уже особо подхвата нет, а с 10.5 даже начинается красная зона. Но! Что мне понравилось, на любой передаче, если обороты еще ниже 6-7 тыс, откручиваешь газульку - и тебя вжимает в седло от резкого набора.
Вроде сравнительно с моей прошлой "кавой" силушек конских добавилось не много, всего +14, и мотор - тоже рядная двойка, но настроен он иначе, и мне это по душе.

Да еще и инжекторный впрыск позволяет заводится с пол-тыка в любую погоду и экономить мой бенз, за что ему спасибо

Расход еще сам не замерял, но по найденному мной в нете, реально это от 5 до 6 литров в городском цикле, что неплохо.

По электрике и светотехнике вопросов никаких (да и остальным моментам тоже). Не знаю, каков у него родной свет, но сейчас отрегулированный по феншую линзоксенон в фаре и противотуманки по бокам дают отличную видимость. Сзади стоп-сигнал уже диодный с завода. Поворотники, кажется, тоже. Приборка мне нравится, читается хорошо но и не отвлекает. Состоит из аналогового тахометра, цифрового окна со спидометром и всякими мелочами типа уровня бензина, и набора индикаторов, нарочито хаотично разбросанных по левой стороне. Фото приборки ночью во вложении.

Коробка передач.

Вопрос нет вообще. 6-ступка. Втыкается мягко без стуков, стоя на месте можно прощелкать их все и вернуться обратно на нейтраль.

Кратко основные характеристики Versys'a:

Двигатель: 649 см3, параллельный твин 4-тактный, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность: 47 кВт; 64 л.с. / 8,000 об.мин
Максимальный крутящий момент: 61 Н · м / 6800 об/мин
Компрессия: 10.6:1
Топливная система: Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies
Коробка передач: 6 скоростей
Высота: 1315 мм
Длина: 2126 мм
Ширина: 841 мм
Высота по седлу: 846 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Бак: 19л
Снаряженная масса: 206 кг
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя покрышка: 160/60-17
Передний тормоз: Double disc/300 mm
Задний тормоз: Single disc/220 mm

bandana · 28.10.2016, 05:09

Первыйнах.

Поздравляю с покупкой, мотоцикл красив. Живьём не видел, но читал о них немало положительного. С удовольствием буду заглядывать в эту тему.

barabanschik · 28.10.2016, 09:23

Фпитёрке

Поздравляю!! Выглядит - супер! Весь тюнинг (пластик, клетка, ветровик) здорово дополняют внешний вид мотоцикла!

Соглашусь с предыдущим оратором - будет очень интересно читать эту тему!

schwein · 28.10.2016, 16:09

Поздравляю!

Я вот на следующей недел поеду в Венгрию за своим Версисом

Но в дальняк на нем больше не поеду. Пробег уже за сотню, и вероятность поломок сильно увеличилась, что в дальней поездке мало кому нужно.

Цитата:

Сообщение от barabanschik

Соглашусь с предыдущим оратором - будет очень интересно читать эту тему!

темку я еще в 2010 году создавал
http://ybrclub.com/showthread.php?t=11406

Цитата:

Сообщение от cbatok

Зато комфорт просто круизерный, как по мне.
Седло очень продумано сшито, дает упор в пояснице, посадка ровная, руки достаточно широко на руле. Высокая посадка дополнительно обеспечивает лучший обзор на дороге, смотришь "свысока" на легковушки. А тюнинг в виде высокого ветровика позволяет ехать не закрывая визор даже на 100 км/ч.

по сравнению с ибр, да. Но вообще при сильном ветре бывает очень некомфортно ехать больше сотни.

cbatok · 28.10.2016, 16:53

Цитата:

Сообщение от schwein

Поздравляю!
____

по сравнению с ибр, да. Но вообще при сильном ветре бывает очень некомфортно ехать больше сотни.

Спасибо!

___

Я говорил о скорости "до 100км/ч", тем более что у меня не родной ветровик, а повыше, так что тут правильно оценить заочно не выйдет ))
Надо самому попробовать, чтобы убедиться.
Да и другие факторы влияют на ветрозащиту, такие как рост райдера, погода...

pozitiv739 · 28.10.2016, 17:20

от у нас страна контрастов
то ездят на простенькой технике то на тебе новью чуть ли не с салона беруть

ну че поздравляю, мот интересный этакий универсал, пусть радует !
денег то сикоко ?

barabanschik · 28.10.2016, 17:25

Цитата:

Сообщение от schwein

темку я еще в 2010 году создавал
http://ybrclub.com/showthread.php?t=11406

Там картинкоф нет))

schwein · 28.10.2016, 17:29

Цитата:

Сообщение от cbatok

Я говорил о скорости "до 100км/ч"

В наших Европах до 100 км/ч ездить скучновато бывает. Если надо 200-300 км по автобану проехать, например.

cbatok · 28.10.2016, 17:41

Цитата:

Сообщение от schwein

темку я еще в 2010 году создавал
http://ybrclub.com/showthread.php?t=11406

Читаю, спасибо, очень интересно!

Кстати нашел прикольное совпадение:

Цитата:

Сообщение от schwein

Версус был шестым мотоциклом, которыя я смотрел. Так же были испробованы два Трансальпа, два BMW 650 GS и KTM Adventure 640.

Я тоже этого версуса смотрел шестым при выборе, и до этого тоже на двух "бэх" смотрел и двух "трансляпов" =)) разве что вместо адвенчера был максискут

Зато я понял, что к скутерам все таки не тянет еще)

schwein · 28.10.2016, 17:49

Цитата:

Сообщение от cbatok

Читаю, спасибо, очень интересно!

Да я уже и сам не помню, что там писал, за 6 лет много чего произошло

Раз уже пошла такая пьянка, то напишу сюда отчет о шестилетнем опыте эксплуатации Версиса. Только после того, как привезу его обратно в Германию. А то ведь "не говори гоп...".

Цитата:

Сообщение от barabanschik

Там картинкоф нет))

На тебе картинку!

28.10.2016, 02:59	#1
cbatok Пользователь Регистрация: 07.03.2014 Адрес: Украина, Днепропетровск/Киев Мото: - Сообщения: 239	Kawasaki Versys Приобрел я на днях себе новую Каву взамен старой: Kawasaki Versys 650 - 2012 г. в. *Лирическое отступление:* До этого ездил на Kawasaki ER-5 1997 г. То был классический стрит, с низкой посадкой и низким центром тяжести, отличной управляемостью, минимум наворотов и ломовой надежностью... Но... Всегда хочется двигаться вперед, искать и пробовать новое. Тем более низкий клиренс стал раздражать, цеплял все бордюрчики и даже порог гаража. После того стрита, этот "универсальный" мот ощущается совсем иначе. Не знаю, насколько именно выше центр тяжести, но очень значительно, как по мне. Хотя привыкаешь быстро и управляемость тоже хорошая. Еще конечно высота по седлу больше, райдерам ниже 170 см я бы не рекомендовал. У меня рост 175, я сразу двумя ногами не могу уверенно доставать, на светофоре чуть наклоняю на одну сторону и стою одной полной стопой. Зато *комфорт* просто круизерный, как по мне. Седло очень продумано сшито, дает упор в пояснице, посадка ровная, руки достаточно широко на руле. Высокая посадка дополнительно обеспечивает лучший обзор на дороге, смотришь "свысока" на легковушки. А тюнинг в виде высокого ветровика позволяет ехать не закрывая визор даже на 100 км/ч. *О внешнем виде.* Тут наверное на любителя С одной стороны, он унаследовал некое уродство от "ерша" ER-6, а с другой - все же чуть иной дизайн и дополнительный пластиковый обвес от прошлого хозяина весьма преобразили мотоцикл. Вообще он мне достался в отличном состоянии с большим количеством полезного тюнинга. Поскольку эта тема будет чем-то вроде моего бортжурнала, то я, пожалуй, *тюнинг* таки перечислю (хотя бы основное): - Высокий тонированный ветровик - Пластиковая защита рук - Доп. пластиковый обвес: клюв, защита перьев вилки, вторая решетка радиатора, сайд-пластины на баке, удлинитель переднего крыла. - Клетка на двигатель - На этой же клетке - 2 противотуманки светодиодные, 18W - Прямоток Leo Vince с опциональным "киллером" громкого звука - Багажник и центральный кофр Givi на один интеграл - Армированные тормозные шланги - Короткие "курки" - ручки выжима сцепления и переднего тормоза - Крепление для навигатора и водонепроницаемый чехол для оного - Линзованый биксенон *Первые впечатления* После 2 выездов на сумму 80 км пути. Доставать и закатывать его мне тяжело! Это вам не юбрик-младший (и даже не старший). Больше 200 кг веса и высокий центр тяжести делают свое "черное" дело. Без пандуса закатывать тяжко, а заезжать по земле не удобно из-за пробуксовки. Так что в "говна" на нем лучше не соваться, даже с универсальной или "злой" резиной, это не для него. А что для него тогда? Для него - просторные города и дальние поездки, это его стихия, как по мне. Вообще, стоит сделать небольшой экскурс для тех, кому лень лезть и искать инфу: "Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего Kawasaki KLE 500. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki ER-6, однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на ER-6 - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах)." Так что да, в Kawasaki постарались воплотить очередной раз мечту каждого байкера об универсальном мото. Не стану утверждать, что вышло идеально, но получилось достойно! Ибо *подвески* и впрямь длинноходные - не эндуро, но и уже не стритовые, спереди большая перевернутая вилка, которая имеет настройки сжатия и преднатяга; задний моноамморт регулируется по преднатягу. Так что проблем с кочками/ямами особо не возникает, получается ездить не очень-то и разглядывая дорожное полотно - вполне комфортно. Особенно учитывая вес мота и его характер, - а он, кстати, весьма *спортивный. Нет, обороты не накручиваются как у R1, после 8 тыс уже особо подхвата нет, а с 10.5 даже начинается красная зона. Но! Что мне понравилось, на любой* передаче, если обороты еще ниже 6-7 тыс, откручиваешь газульку - и тебя вжимает в седло от резкого набора. Вроде сравнительно с моей прошлой "кавой" силушек конских добавилось не много, всего +14, и мотор - тоже рядная двойка, но настроен он иначе, и мне это по душе. Да еще и инжекторный впрыск позволяет заводится с пол-тыка в любую погоду и экономить мой бенз, за что ему спасибо *Расход* еще сам не замерял, но по найденному мной в нете, реально это от 5 до 6 литров в городском цикле, что неплохо. По *электрике и светотехнике* вопросов никаких (да и остальным моментам тоже). Не знаю, каков у него родной свет, но сейчас отрегулированный по феншую линзоксенон в фаре и противотуманки по бокам дают отличную видимость. Сзади стоп-сигнал уже диодный с завода. Поворотники, кажется, тоже. Приборка мне нравится, читается хорошо но и не отвлекает. Состоит из аналогового тахометра, цифрового окна со спидометром и всякими мелочами типа уровня бензина, и набора индикаторов, нарочито хаотично разбросанных по левой стороне. Фото приборки ночью во вложении. Коробка передач. Вопрос нет вообще. 6-ступка. Втыкается мягко без стуков, стоя на месте можно прощелкать их все и вернуться обратно на нейтраль. *Кратко основные характеристики Versys'a:* Двигатель: 649 см3, параллельный твин 4-тактный, 4 клапана на цилиндр Максимальная мощность: 47 кВт; 64 л.с. / 8,000 об.мин Максимальный крутящий момент: 61 Н · м / 6800 об/мин Компрессия: 10.6:1 Топливная система: Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies Коробка передач: 6 скоростей Высота: 1315 мм Длина: 2126 мм Ширина: 841 мм Высота по седлу: 846 мм Дорожный просвет: 180 мм Бак: 19л Снаряженная масса: 206 кг Передняя покрышка: 120/70-17 Задняя покрышка: 160/60-17 Передний тормоз: Double disc/300 mm Задний тормоз: Single disc/220 mm Миниатюры

28.10.2016, 05:09	#2
bandana Пользователь Регистрация: 18.09.2013 Адрес: Украина, Дунайский Берег. Мото: лисапет, JIANSHE JS125-6A Сообщения: 1,972	Первыйнах. Поздравляю с покупкой, мотоцикл красив. Живьём не видел, но читал о них немало положительного. С удовольствием буду заглядывать в эту тему. __________________ Клава путает буквы. Извиняюсь. Вместо "К" пишет "П".

28.10.2016, 09:23	#3
barabanschik Пользователь Регистрация: 25.12.2012 Адрес: Запорожье Мото: Lifan LF 150-2E Сообщения: 714	Фпитёрке Поздравляю!! Выглядит - супер! Весь тюнинг (пластик, клетка, ветровик) здорово дополняют внешний вид мотоцикла! Соглашусь с предыдущим оратором - будет очень интересно читать эту тему!

28.10.2016, 17:20	#6
pozitiv739 Пользователь Регистрация: 21.05.2012 Адрес: близко к днепру Мото: - Сообщения: 1,780	от у нас страна контрастов то ездят на простенькой технике то на тебе новью чуть ли не с салона беруть ну че поздравляю, мот интересный этакий универсал, пусть радует ! денег то сикоко ?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте