![]() |
#1 |
Пользователь
Регистрация: 07.03.2014
Адрес: Украина, Днепропетровск/Киев
Мото: -
Сообщения: 239
|
Kawasaki Versys
Kawasaki Versys 650 - 2012 г. в. ![]() Лирическое отступление ![]() До этого ездил на Kawasaki ER-5 1997 г. То был классический стрит, с низкой посадкой и низким центром тяжести, отличной управляемостью, минимум наворотов и ломовой надежностью... Но... Всегда хочется двигаться вперед, искать и пробовать новое. Тем более низкий клиренс стал раздражать, цеплял все бордюрчики и даже порог гаража. После того стрита, этот "универсальный" мот ощущается совсем иначе. Не знаю, насколько именно выше центр тяжести, но очень значительно, как по мне. Хотя привыкаешь быстро и управляемость тоже хорошая. Еще конечно высота по седлу больше, райдерам ниже 170 см я бы не рекомендовал. У меня рост 175, я сразу двумя ногами не могу уверенно доставать, на светофоре чуть наклоняю на одну сторону и стою одной полной стопой. Зато комфорт просто круизерный, как по мне. Седло очень продумано сшито, дает упор в пояснице, посадка ровная, руки достаточно широко на руле. Высокая посадка дополнительно обеспечивает лучший обзор на дороге, смотришь "свысока" на легковушки. А тюнинг в виде высокого ветровика позволяет ехать не закрывая визор даже на 100 км/ч. О внешнем виде. Тут наверное на любителя ![]() С одной стороны, он унаследовал некое уродство от "ерша" ER-6, а с другой - все же чуть иной дизайн и дополнительный пластиковый обвес от прошлого хозяина весьма преобразили мотоцикл. Вообще он мне достался в отличном состоянии с большим количеством полезного тюнинга. Поскольку эта тема будет чем-то вроде моего бортжурнала, то я, пожалуй, тюнинг таки перечислю (хотя бы основное): - Высокий тонированный ветровик - Пластиковая защита рук - Доп. пластиковый обвес: клюв, защита перьев вилки, вторая решетка радиатора, сайд-пластины на баке, удлинитель переднего крыла. - Клетка на двигатель - На этой же клетке - 2 противотуманки светодиодные, 18W - Прямоток Leo Vince с опциональным "киллером" громкого звука - Багажник и центральный кофр Givi на один интеграл - Армированные тормозные шланги - Короткие "курки" - ручки выжима сцепления и переднего тормоза - Крепление для навигатора и водонепроницаемый чехол для оного - Линзованый биксенон Первые впечатления После 2 выездов на сумму 80 км пути. Доставать и закатывать его мне тяжело! Это вам не юбрик-младший (и даже не старший). Больше 200 кг веса и высокий центр тяжести делают свое "черное" дело. Без пандуса закатывать тяжко, а заезжать по земле не удобно из-за пробуксовки. Так что в "говна" на нем лучше не соваться, даже с универсальной или "злой" резиной, это не для него. А что для него тогда? Для него - просторные города и дальние поездки, это его стихия, как по мне. Вообще, стоит сделать небольшой экскурс для тех, кому лень лезть и искать инфу: "Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего Kawasaki KLE 500. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki ER-6, однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на ER-6 - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах)." Так что да, в Kawasaki постарались воплотить очередной раз мечту каждого байкера об универсальном мото. Не стану утверждать, что вышло идеально, но получилось достойно! Ибо подвески и впрямь длинноходные - не эндуро, но и уже не стритовые, спереди большая перевернутая вилка, которая имеет настройки сжатия и преднатяга; задний моноамморт регулируется по преднатягу. Так что проблем с кочками/ямами особо не возникает, получается ездить не очень-то и разглядывая дорожное полотно - вполне комфортно. Особенно учитывая вес мота и его характер, - а он, кстати, весьма спортивный. Нет, обороты не накручиваются как у R1, после 8 тыс уже особо подхвата нет, а с 10.5 даже начинается красная зона. Но! Что мне понравилось, на любой передаче, если обороты еще ниже 6-7 тыс, откручиваешь газульку - и тебя вжимает в седло от резкого набора. Вроде сравнительно с моей прошлой "кавой" силушек конских добавилось не много, всего +14, и мотор - тоже рядная двойка, но настроен он иначе, и мне это по душе. Да еще и инжекторный впрыск позволяет заводится с пол-тыка в любую погоду и экономить мой бенз, за что ему спасибо ![]() Расход еще сам не замерял, но по найденному мной в нете, реально это от 5 до 6 литров в городском цикле, что неплохо. По электрике и светотехнике вопросов никаких (да и остальным моментам тоже). Не знаю, каков у него родной свет, но сейчас отрегулированный по феншую линзоксенон в фаре и противотуманки по бокам дают отличную видимость. Сзади стоп-сигнал уже диодный с завода. Поворотники, кажется, тоже. Приборка мне нравится, читается хорошо но и не отвлекает. Состоит из аналогового тахометра, цифрового окна со спидометром и всякими мелочами типа уровня бензина, и набора индикаторов, нарочито хаотично разбросанных по левой стороне. Фото приборки ночью во вложении. Коробка передач. Вопрос нет вообще. 6-ступка. Втыкается мягко без стуков, стоя на месте можно прощелкать их все и вернуться обратно на нейтраль. Кратко основные характеристики Versys'a: Двигатель: 649 см3, параллельный твин 4-тактный, 4 клапана на цилиндр Максимальная мощность: 47 кВт; 64 л.с. / 8,000 об.мин Максимальный крутящий момент: 61 Н · м / 6800 об/мин Компрессия: 10.6:1 Топливная система: Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies Коробка передач: 6 скоростей Высота: 1315 мм Длина: 2126 мм Ширина: 841 мм Высота по седлу: 846 мм Дорожный просвет: 180 мм Бак: 19л Снаряженная масса: 206 кг Передняя покрышка: 120/70-17 Задняя покрышка: 160/60-17 Передний тормоз: Double disc/300 mm Задний тормоз: Single disc/220 mm |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Пользователь
Регистрация: 18.09.2013
Адрес: Украина, Дунайский Берег.
Мото: лисапет, JIANSHE JS125-6A
Сообщения: 2,121
|
Первыйнах.
![]() Поздравляю с покупкой, мотоцикл красив. Живьём не видел, но читал о них немало положительного. С удовольствием буду заглядывать в эту тему.
__________________
Клава путает буквы. Извиняюсь. Вместо "К" пишет "П". |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Пользователь
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Запорожье
Мото: Lifan LF 150-2E
Сообщения: 720
|
Фпитёрке
![]() Поздравляю!! Выглядит - супер! Весь тюнинг (пластик, клетка, ветровик) здорово дополняют внешний вид мотоцикла! ![]() Соглашусь с предыдущим оратором - будет очень интересно читать эту тему! |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 | ||
Пользователь
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Германия, Мюнхен
Мото: Kawasaki 650 KLE Versys
Сообщения: 3,190
|
Поздравляю!
Я вот на следующей недел поеду в Венгрию за своим Версисом ![]() Цитата:
http://ybrclub.com/showthread.php?t=11406 ![]() Цитата:
__________________
Мои контакты вне форума: skype: michael.medvinskiy потча: michael.medvinskiy@gmail.com контактик: vk.com/michael.medvinskiy Последний раз редактировалось schwein, 28.10.2016 в 16:13. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |
Пользователь
Регистрация: 07.03.2014
Адрес: Украина, Днепропетровск/Киев
Мото: -
Сообщения: 239
|
Цитата:
___ Я говорил о скорости "до 100км/ч", тем более что у меня не родной ветровик, а повыше, так что тут правильно оценить заочно не выйдет )) Надо самому попробовать, чтобы убедиться. Да и другие факторы влияют на ветрозащиту, такие как рост райдера, погода... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
Пользователь
Регистрация: 21.05.2012
Адрес: близко к днепру
Мото: -
Сообщения: 1,780
|
от у нас страна контрастов
то ездят на простенькой технике то на тебе новью чуть ли не с салона беруть ну че поздравляю, мот интересный этакий универсал, пусть радует ! денег то сикоко ? ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |
Пользователь
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Запорожье
Мото: Lifan LF 150-2E
Сообщения: 720
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Пользователь
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Германия, Мюнхен
Мото: Kawasaki 650 KLE Versys
Сообщения: 3,190
|
В наших Европах до 100 км/ч ездить скучновато бывает. Если надо 200-300 км по автобану проехать, например.
__________________
Мои контакты вне форума: skype: michael.medvinskiy потча: michael.medvinskiy@gmail.com контактик: vk.com/michael.medvinskiy |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | ||
Пользователь
Регистрация: 07.03.2014
Адрес: Украина, Днепропетровск/Киев
Мото: -
Сообщения: 239
|
Цитата:
Кстати нашел прикольное совпадение: Цитата:
![]() |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Пользователь
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Германия, Мюнхен
Мото: Kawasaki 650 KLE Versys
Сообщения: 3,190
|
Да я уже и сам не помню, что там писал, за 6 лет много чего произошло
![]() На тебе картинку!
__________________
Мои контакты вне форума: skype: michael.medvinskiy потча: michael.medvinskiy@gmail.com контактик: vk.com/michael.medvinskiy |
![]() |
![]() |